領克車的智能化程度如何

領克車的智能化程度整體表現(xiàn)不錯。

早期的領克車型，如 17 款 01 就已搭載基于恩智浦 IMX60 芯片的車機系統(tǒng)和大尺寸中控屏，20 款 05 更是全行業(yè)首發(fā) 820A 車規(guī)級芯片，智能化眼光沒問題。

之后，領克采用高通 820A 和 8155 芯片，也推進自研芯片進程，比如 20 年上市的 06 采用自研的 E01 芯片，后續(xù)還升級到 E03。

領克 Z20 在智能化方面達到業(yè)界領先水平，車內配備 15.4 英寸中控屏，分辨率 2.5K，亮度 800nit，還有 10.2 英寸液晶儀表屏和 13.8 英寸 HUD 抬頭智顯，三屏聯(lián)動。內置“龍鷹一號 Plus”芯片和 LYNKFlyme Auto 車機系統(tǒng)，提供全場景沉浸式數智化體驗，還配備同級別少有的 L2 駕駛輔助系統(tǒng)。

領克 01 智能化配置也出色，比如擁有緊急車道保持系統(tǒng)、緊急轉向避讓輔助系統(tǒng)等智駕輔助功能。

不過，領克在智能化發(fā)展中也存在問題。領克 06 EM-P 似乎將回歸原點，其內飾圖顯示中控大屏運行的不是 Flyme Auto 系統(tǒng)，而是 LYNK OS N 系統(tǒng)，引發(fā)爭議。

今年 3 月發(fā)布的全新智能座艙操作系統(tǒng) LYNK OS N 只有搭載 8155 車型的用戶可升級，引起大量老車主不滿，E01 車主被拋棄。

不同芯片不同平臺的弊端逐漸顯露。相比手機廠商和新勢力品牌，領克在軟件能力，尤其是底層優(yōu)化能力，以及互聯(lián)網研發(fā)基因方面存在不足，人機交互和車機操作邏輯顯得原始。

但總體而言，領克車的智能化有優(yōu)勢也有不足，仍在不斷發(fā)展和改進。