新能源小汽車在低溫環(huán)境下表現(xiàn)怎樣？

新能源小汽車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)會受到一定影響。低溫會讓新能源小汽車的百公里加速時(shí)間延長、制動距離增加，且續(xù)航能力也會下降，這主要源于電池性能變差、空調(diào)耗電高等因素。不過，不同車型在低溫環(huán)境中的表現(xiàn)差異較大，國產(chǎn)車型普遍優(yōu)于外資品牌，高端定位車型受影響相對較小。同時(shí)，不少車企也在進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新來提升車輛的低溫性能。

先來說說百公里加速和制動距離方面。在低溫干地條件下，測試車型百公里加速平均成績?yōu)?6.74 秒，而到了極寒干地條件下，百公里加速時(shí)間提升為 7.47 秒；制動距離在低溫干地平均為 37.7 米，極寒干地則達(dá)到 44.9 米。這意味著在低溫尤其是極寒環(huán)境下，新能源小汽車的動力響應(yīng)會變慢，制動也需要更長的距離來實(shí)現(xiàn)，駕駛時(shí)需要預(yù)留出更多的安全空間和提前量。

續(xù)航能力的下降是低溫環(huán)境對新能源小汽車影響較為突出的一點(diǎn)。冬季使用新能源汽車時(shí)，續(xù)航能力下降的原因是多方面的。電池性能下降是關(guān)鍵因素，低溫會使鋰離子移動變得緩慢，導(dǎo)致電池的充放電效率降低?？照{(diào)系統(tǒng)耗電增高也不容忽視，在寒冷的天氣里，為了保持車內(nèi)舒適的溫度，需要頻繁使用空調(diào)制熱，這無疑增加了電能的消耗。此外，機(jī)械性損失以及輪胎滾動阻力增大等，都在一定程度上導(dǎo)致了續(xù)航里程的減少。像比亞迪海豹、極狐阿爾法 S 續(xù)航達(dá)成率分別為 50.34%、50.18%，大眾 ID.3 續(xù)航達(dá)成率僅 32.67%，不同車型續(xù)航受影響程度可見一斑。

在眾多車型中，國產(chǎn)新能源車型在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)普遍優(yōu)于外資品牌。比如極氪 001 等車型就表現(xiàn)優(yōu)異，而銀河 L6 受影響相對明顯。高端定位和較高售價(jià)的車型通常能更好地應(yīng)對低溫環(huán)境，像騰勢 D9 等在低溫環(huán)境下表現(xiàn)相對穩(wěn)定。而一些合資品牌車型如奧迪 RS e-tron GT 表現(xiàn)則不盡如人意。

值得一提的是，不少車企積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新來提升車輛在低溫環(huán)境下的性能。比亞迪擁有脈沖自加熱技術(shù)，iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)，DMO 越野專用混動架構(gòu)；領(lǐng)克 08 EM-P 在零下 10 至 15 攝氏度環(huán)境下加熱效率高，搭載油電一體化熱管理系統(tǒng)，在特定低溫測試中能快速提升車內(nèi)溫度，續(xù)航達(dá)成率接近 70%；天際 ME5 在零下 20 攝氏度能正常啟動，開空調(diào)一小時(shí)續(xù)航里程變化不大；五菱星光憑借電池智能保溫和強(qiáng)制保電功能，冬季續(xù)航達(dá)成率也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

此外，冬季使用新能源小汽車也有一些實(shí)用的小技巧。比如要延長充電時(shí)間，選擇合適的充電溫度，開車前進(jìn)行適當(dāng)熱車，用車后及時(shí)充電，雨雪天充電時(shí)做好防水措施，同時(shí)關(guān)注胎壓并及時(shí)補(bǔ)氣，保持穩(wěn)定的駕駛風(fēng)格等。插混和增程車型在對抗寒冷方面具有一定優(yōu)勢，能在一定程度上緩解續(xù)航焦慮。

總的來說，雖然低溫環(huán)境給新能源小汽車帶來了諸多挑戰(zhàn)，在動力性能、續(xù)航等方面都有不同程度的影響，但隨著車企不斷加大技術(shù)創(chuàng)新力度，以及消費(fèi)者對低溫使用技巧的掌握，新能源小汽車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)正逐步得到改善，也能更好地滿足消費(fèi)者在不同氣候條件下的出行需求 。