英菲尼迪qx50用的什么發(fā)動機

耀 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

英文菲尼迪QX50黑科技發(fā)動機，是指它的可變壓縮比發(fā)動機嗎？如果你只是被這款發(fā)動機吸引，我個人不建議你購買。當(dāng)然，如果你對這輛車的整體各方面都滿意，或者它的價值吸引了你，那就買吧。反正車是你自己買的，自己用的，只要你開心就好。有句老話:錢難買我開心。

日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪，其QX50車型搭載了全球獨一無二的發(fā)動機——可變壓縮比，號稱能提升發(fā)動機性能，降低油耗，提高經(jīng)濟性。因為這項技術(shù)，它也被評為沃德的十大發(fā)動機。但是這項技術(shù)真的好嗎？我不這么認為。我個人覺得更多的是一種噱頭，一種炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的行為。首先，它的結(jié)構(gòu)非常精密，工作原理和控制邏輯也非常復(fù)雜。這種結(jié)構(gòu)帶來的最大問題是可靠性。越簡單可靠，越復(fù)雜故障率越高，這是機械行業(yè)顛撲不破的真理。用這么復(fù)雜的機械機構(gòu)來實現(xiàn)無明顯效果的可變壓縮比，總感覺有點超過增益。

況且可變壓縮比不是很先進的技術(shù)，也不能算作黑科技。事實上，現(xiàn)在幾乎所有帶有可變氣門正時和升程機構(gòu)的發(fā)動機都可以實現(xiàn)可變壓縮比，絕對沒有必要增加一套復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)這些功能。不僅會降低發(fā)動機的可靠性，還會增加發(fā)動機的重量。其實這種技術(shù)并不難實現(xiàn)。其他車企不是沒有研發(fā)能力，而是技術(shù)路線不同。其他，如馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，斯巴魯的水平對置發(fā)動機等。，都屬于小眾技術(shù)，一般來說，弊大于利，而且它們并沒有被大多數(shù)車企所認可，所以它們并沒有被廣泛采用。想一想，如果這項技術(shù)很先進，各方面表現(xiàn)都很好，能不被廣大車企接受嗎？就像現(xiàn)在的渦輪增壓技術(shù)、可變氣門正時和升程技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)等。，為什么能廣泛推廣？有很多優(yōu)點！

還有英國菲尼迪QX50的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，也被一些日產(chǎn)粉津津樂道，稱其為“引領(lǐng)未來的黑科技”。但是這么多年過去了，還有哪些車企研究并應(yīng)用了這項技術(shù)？線控轉(zhuǎn)向也是一項偏小眾的技術(shù)，并不被大多數(shù)車企和車主所接受。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)奇特的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向特性讓很多人難以適應(yīng)，甚至有人用“怪異”來形容。這對于一個剛開過這款車型的人來說是非常危險的。此外，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然存在可靠性問題。如果傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障，至少有一個機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以讓汽車保持運轉(zhuǎn)。然而，如果線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障，汽車將完全崩潰。所以我不反對發(fā)展黑科技，但也要以人為本。不能拋棄正常人的駕駛習(xí)慣和行為，想當(dāng)然。汽車是用來開車的，不是用來炫耀技術(shù)和裝x的，對于這樣不靠譜的黑科技，反正我是不會接受的。