發(fā)動機進氣管回火的原因是什么

發(fā)動機進氣管逆燃是指混合氣體在進氣歧管中燃燒，氣體從進氣口噴出的故障現(xiàn)象。進氣管回火的原因很多，涉及供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、機械故障、電子控制等多方面。

1.供油系統(tǒng)故障導(dǎo)致的進氣管回火是由燃油供應(yīng)不足和混合氣過稀引起的。稀混合氣降低了混合氣的燃燒速度，燃燒持續(xù)到排氣沖程結(jié)束，此時進氣門打開。新鮮混合物在遇到未在氣缸中排出的燃燒氣體時被點燃，然后通過進氣歧管從進氣口噴出并回填。2.點火系統(tǒng)故障

進氣管出現(xiàn)回火是因為點火過晚或火花質(zhì)量差。一方面使開始燃燒的時刻推遲； 另一方面也會使燃燒速度減慢，從而導(dǎo)致燃燒一直延續(xù)到進氣門開啟，引起進氣管回火。同時伴隨的現(xiàn)象還應(yīng)有：發(fā)動機加速時轉(zhuǎn)速提高緩慢，急加速時回火現(xiàn)象明顯，有時緩加速時也有回火現(xiàn)象，同時排氣管排氣聲發(fā)悶，發(fā)動機溫度易升高。 如果在進氣管回火的同時，機體抖動嚴(yán)重，排氣管放炮，發(fā)動機功率嚴(yán)重下降，則多是由點火錯亂而引起的。由于點火錯亂，當(dāng)某缸處于進氣行程進氣門開啟，恰好該缸火花塞點火，則會形成進氣管回火。

如果檢查每個氣缸的高壓配電線路沒有插錯，大部分是分電器蓋故障。需要注意的是，當(dāng)分電器蓋出現(xiàn)輕微故障時，發(fā)動機在空載空轉(zhuǎn)速下工作正常，但熱車在重載爬坡時出現(xiàn)回火現(xiàn)象，回火時功率明顯下降。如果發(fā)動機空運轉(zhuǎn)正常，在急加速或急減速時有時會逆火；高速行駛時回火不規(guī)則；在崎嶇的道路上行駛時，逆火經(jīng)常發(fā)生。對于傳統(tǒng)的帶觸點的點火系統(tǒng)，大多是因為分電器接地不良，對于電子點火系統(tǒng)，可能是點火器接地不良或點火系統(tǒng)傳感器松動等。當(dāng)發(fā)動機振動大到足以使分電器接地時，接地不良的分電器或點火器相當(dāng)于斷開低壓電路并產(chǎn)生高壓電。如果在進氣沖程中，分配器只是指向一個氣缸，會導(dǎo)致進氣管回火。

對于沒有分電器且兩個氣缸同時點火的點火系統(tǒng)，在快速加速過程中還有另一個常見的閃回故障原因，即火花塞有缺陷。檢查高壓線路無泄漏或斷路后，最好嘗試更換火花塞。

3.機械故障。如果發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時進氣管逆火。排氣管里有“突然”的聲音，如果提速后癥狀有所緩解，檢查某個氣缸的壓縮壓力是否比正常值低了0.2MPa以上，如果氣缸關(guān)閉，回火現(xiàn)象消失，說明氣缸進氣閥密封不嚴(yán)密。當(dāng)電動進氣密封不嚴(yán)密時，氣缸工作時高溫氣體會通過進氣門進入進氣歧管，導(dǎo)致進氣管回火。由于氣門的相對泄漏率隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而降低，因此在低速時逆燃現(xiàn)象明顯，高速時逆燃現(xiàn)象減少。如果發(fā)動機在工作，回火會有節(jié)奏地連續(xù)發(fā)生，同時功率會降低。氣缸失火后，回火現(xiàn)象消失，大多是因為氣缸排氣閥的調(diào)節(jié)螺栓松動或推桿斷裂，使排氣閥打不開或開得太小。由于排氣閥不能完全打開，氣缸的廢氣不能及時完全排出。當(dāng)進氣門打開時，尚未排出的高溫廢氣將進入進氣歧管，導(dǎo)致進氣管逆火。通過斷缸法可以發(fā)現(xiàn)故障氣缸，然后打開氣門室蓋檢查氣缸排氣閥的調(diào)節(jié)螺栓和推桿是否異常。

如果發(fā)動機工作時進氣管持續(xù)逆火，低速時更明顯，相鄰兩個氣缸中有一個缺火。回火現(xiàn)象消失。可能是因為相鄰兩個氣缸之間的氣缸墊燒壞了。因為相鄰兩個氣缸之間的氣缸墊燒穿了，

當(dāng)一個氣缸工作時，燃燒的氣體混合物進入相鄰的氣缸。如果此時這個氣缸的進氣門打開，就會形成進氣管回火。斷缸法可以找出工作不好的兩個氣缸，檢查兩個氣缸的配氣機構(gòu)。如無異常，可判斷氣缸墊燒穿，應(yīng)更換氣缸墊。

4.如果電控出現(xiàn)故障或者部件、電路有故障，混合氣會過稀，進氣管會回火噴射。

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