保時捷919 Evo以5:19的速度打破了紐博格林的紀錄

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這是正式的。保時捷919（查成交價|參配|優惠政策） Evo和Timo Bernhard緊隨其后，于周五在紐伯格林賽道創造了令人難以置信的5: 19.55的圈速，徹底打破了Stefan Beloff在1983年創造的保時捷956 C 6:11.13的歷史紀錄。綠色地獄周圍的速度是瘋狂的145.3英里每小時。

這意味著保時捷仍然保持著12.9英里紐博格林-諾德施萊夫的歷史紀錄和量產車紀錄，該紀錄由Lars Kern在去年9月的2018款911 GT2 RS中創下。

919 Evo既不是量產車，也不是賽車。它只是一個基于獲得巨大成功的919混合動力LMP1原型車的定時攻擊野獸，它在過去幾年中參加了世界耐力錦標賽，并受益于賽車法規取消的所有限制。

受法規限制，919混動車的性能和競爭對手的LMP1車差不多，雖然在理念上有很大區別，尤其是動力總成。結果這從來沒有問過一個問題：如果不限制，919混動的潛力有多大？

919 Evo正好提供了答案。

保時捷LMP1項目的首席賽車工程師斯蒂芬米塔斯(Stephen Smith)在一份聲明中表示：“919混合動力車隊經過四年的研發、改進和比賽，并與之有著密切的關系。”“我們都知道，無論919 Hybrid多么成功，它都無法展示其全部功能。事實上，即使是Evo版本也無法充分發揮技術潛力。這次我們受到的不是法規的限制，而是資源。”

那么919 Evo和賽車有什么區別呢？動力系統(在這種情況下，后輪軸是一個2.0升渦輪增壓V-4發動機，前橋是一個電動機)保持不變，但現在沒有燃油流量限制。此外，V-4配備了新的發動機管理軟件，可以產生720馬力，但在比賽規范中只有500馬力。該車的兩個回收系統(前制動和排氣)的能量現在正滿負荷運行，從而使工程師能夠將前電機的功率提高到440馬力，而不是競爭規格的400馬力。

新的空氣動力學技術已經實現，導致兩個版本之間的視覺差異很小。現在，新的和更大的前擴散器可以平衡新的和非常大的尾翼，這兩個尾翼都有主動控制的減阻系統。液壓操縱系統修整前擴壓器后緣，打開主翼與尾翼襟翼之間的縫隙，提高氣動效率。

下面，導向葉片和地板通過固定高度的側裙進行了優化，以提高空氣動力學性能。總體而言，空氣動力學改進可以增加53%的下壓力和66%的空氣效率。額外的下壓力大于F1，這就需要米其林提供新的輪胎膠料，既能保持性能又不影響安全性。

與919 Hybrid相比，919 Evo的干重減少了86磅，為1872磅。為了實現這個目標，單個快速圈不需要的一切都被淘汰了：空調、擋風玻璃雨刷、多個傳感器、賽車控制系統的電子設備、照明系統和氣動千斤頂系統。為了進一步擴大性能范圍，919 Evo通過線控獲得了四輪制動系統，以提供額外的偏航控制。

最后，動力轉向系統適應更高的負載，采用更強的懸掛叉臂(前后)。

為了向該車的巨大成功致敬，保時捷通過使用919 Evo，進行了一系列告別919混合動力的創紀錄嘗試。Spa-Francorchamp的記錄是第一個下降的，現在“環”的記錄也下降了。