普力馬原型：馬自達(dá)Premacy

1999年，略有放緩的馬自達(dá)終于可以考慮擴(kuò)充產(chǎn)品線。當(dāng)時(shí)日本國內(nèi)市場(chǎng)流行MPV（和SUV）等車型。當(dāng)然，賺錢就得賺錢。于是在那一年，馬自達(dá)帶來了一款全新車型Premacy。

根據(jù)馬自達(dá)的說法，Premacy的概念是融合小型車的優(yōu)勢(shì)和大型車的空間感。當(dāng)時(shí)大熱的車型本田奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等，雖然可以坐7人，但在一些消費(fèi)者看來，相對(duì)較大的車身還是有很多不便之處。因此，一款更加緊湊的MPV車型也是很多人的需求。

在有限的投入成本內(nèi)，馬自達(dá)在MPV上做了大量的擴(kuò)充，搭載了原有的Familia平臺(tái)（雖然代號(hào)不同，但Premacy的CP平臺(tái)來自Familua的BJ），最明顯的地方自然是低地板融化了。另外，和拯救馬自達(dá)的第一代Demio一樣，在不顯得丑陋的情況下，車身盡量設(shè)計(jì)得方正。不僅如此，它的座椅更換也極其靈活。副駕駛座椅可以折疊變成桌子，中間座椅擁有120mm的前后調(diào)節(jié)空間。至于后排座椅，不用的時(shí)候可以直接拆下來。 ——，拆了以后想想放哪吧。

雖然也有5座版，但Premacy的精髓似乎更多體現(xiàn)在7座版上。對(duì)了，根據(jù)不同地區(qū)的不同版本，5座版的Premacy，中排座椅也是可以去掉的，也可以選擇去掉中間的座椅，騰出2人的寬敞空間.

和大多數(shù)同時(shí)代的馬自達(dá)車一樣，Premacy的動(dòng)力也比較老舊。以日本市場(chǎng)為例，前期搭載1.8L機(jī)，中后期提供2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)（雖然中后期發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)不同，但是有兩者基本沒有區(qū)別，值得一提的是，雖然后期車型使用的FS-ZE在MAZDASPEED Familia上是同款車型，但并沒有像很多同款發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)普通車型一樣得到加強(qiáng)）。雖然沒有太大的亮點(diǎn)，但是在馬自達(dá)精心調(diào)教的底盤下，即使整體基礎(chǔ)設(shè)計(jì)比較陳舊，即便是MPV，其駕控表現(xiàn)也依然值得馬自達(dá)的招牌。

非要說4AT（日系全系標(biāo)配4AT）或多或少拖累了它的表現(xiàn)。

順應(yīng)潮流，馬自達(dá)也為Premacy提供了4WD版本。與現(xiàn)在常見的適時(shí)四驅(qū)不同，這一代Premacy配備了帶中央差速器的全時(shí)四驅(qū)。當(dāng)然，還是可以根據(jù)實(shí)際情況分配。動(dòng)力方面，正常情況下，前后動(dòng)力分配比例為50:50。

過去幾年，馬自達(dá)除了煞費(fèi)苦心提升車身剛性和靜音表現(xiàn)，還積極為Premacy做出新創(chuàng)意。除了為它加入運(yùn)動(dòng)外觀套件外，還推出了精神跨界版Field Break，并貼心地挖出了前三排，打造出可以容納整輛輪椅的Premacy-i，甚至以此為基礎(chǔ)進(jìn)行開發(fā)氫燃料電池汽車。直到2005年，第一代才正式走入歷史。同期誕生的第二代車型車身更大，并引入了側(cè)滑門。從那以后，Premacy 變得更像一輛MPV。雖然這或多或少地違背了原模型的理念。

對(duì)于馬自達(dá)來說，第一代Premacy的意義沒有Demio那么大，但和同時(shí)代的Familia一樣，良好的市場(chǎng)表現(xiàn)為等待重建的馬自達(dá)贏得了更多的時(shí)間和信心。