遲到的主力部隊 測試國產奧迪A3三廂

外觀

期待已久的國產奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）轎跑版終于來了。官方名稱是A3 Limousine，發音有點別扭。豪華轎車就是豪車。從A3的首次發布到最終完成國產用了兩年時間，但最符合國內消費者需求的轎車版1.4T車型最晚來了。俗話說，晚來不如巧來。這款A3 Limousine依然是豪華緊湊型轎車市場的首款國產轎車。從這個角度來看，奧迪再次領先于奔馳和寶馬。

我們測試的A3轎車版本35 TFSI車型配備了高功率版本1.4T發動機和7速S tronic變速箱的動力組合。參考之前搭載相同動力系統的Golf 7，這款組合與入門級動力恰到好處。那么，作為MQB平臺上的兄弟，它相比高爾夫7有什么優勢呢？

外部

這是第三代奧迪A3。進口1.8T車型和國產1.4T兩廂版上市已經有一段時間了。這款補充轎跑1.4T車型。毫無疑問，娃娃的前臉毫無懸念地有些審美疲勞，但犀利的大燈和一抹耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的紅漆依然吸引著不少路人的目光。如果喜歡紅色，也可以選擇質感更強的三野紅金屬漆。

17英寸五輻輪圈輪廓較低。當然，奧迪也提供多種輪圈款式可供選擇。所用輪胎為固特異EfficientGrip Royal Ride系列輪胎，規格為225/45 R17，淘寶售價約800元/條。考慮到其豪華品牌的定位，以這個價格使用輪胎顯然是不厚道的。

A3的車尾比前臉更容易辨認，因為尾燈的造型終于有了新意。與大燈相呼應的燈腔設計采用光帶LED光源，這是奧迪的拿手好戲。看前臉可能不知道是A4L、A6L還是A3，但看尾燈就能認出來。

內飾

內部裝飾物

內飾設計是A3真正的亮點，絕對有超越A4L的水平。簡約精致是內飾最大的特點。中控面板上的功能按鈕被簡化到了最低限度，每個按鈕的細節都是精心制作的，無論觀感如何。同級別中，只有奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）可以與之相比。

配置方面，增加了MMI觸摸輪，按鈕更少，功能更強大，邏輯更清晰。導航功能升級后，還附帶了道路指示和車道引導功能，大大增加了實用性，而這些在A4L上是沒有的。

做工對奧迪一向嚴格，細節也是煞費苦心的裝飾。其中，平臺側面覆蓋的黑灰色木紋的裝飾質感最好，工藝復雜的3D飾條也頗具新意，這種精致感也是A3最吸引人的地方。

天窗的尺寸確實不小，但還是達不到“全景天窗”的標準，而且是隨外掀開啟的，對開啟后的造型影響很大。在我看來，還是直接設計全景玻璃屋頂比較好。

空間

儲藏室/

儲物間空非常豐富，每個儲物格都堅持精致路線，儲物格底部有很多杯架的塞子和一個橡膠墊。地攤前的杯架設計缺乏人性化。如果放兩個普通的飲料瓶，不僅會干擾空調節面板的操作，而且里面的小儲物罐幾乎不能使用。還有一點需要批評的是，車內沒有眼鏡盒，確實不應該用于這類車。

帶空房間

前排/后排中間，地板明顯凸起，椅背太硬，舒適度差。好在對于它的目標客戶來說，后排的利用率不會很高，所以這個劣勢其實也不是什么大問題。

行李廂

后備箱空房間相當規整，常規容積425L，內飾也相當規整。后排座椅不僅支持4/6分離式折疊，還設計了通向后備箱的開口。唯一的缺點是后排座椅放倒后不能與行李箱地板齊平。備胎為非全尺寸備胎，規格為T125/70 R18。

日常駕駛

電力系統

國產轎車奧迪A3采用大功率版本EA211 1.4T發動機，最大功率150馬力/5000-6000轉/分，峰值扭矩250牛·米/1750-3000轉/分。發動機參數與高爾夫1.4T大功率版本完全一致。它還配有7速干式雙離合變速箱。

這款大功率EA211發動機在高爾夫中的表現給我們留下了很好的印象，動力性能相比上一代EA111有了很大的提升，乘坐舒適性也有所提升。在A3上，它的性能依然出色，低速范圍內的動力起飛，尤其是2擋高速推背的感覺，基本可以媲美搭載2.0TFSI發動機的A4L，即便是對動力挑剔的消費者，也完全可以對這樣的動力性能感到滿意。

變速箱的換擋平順性有了明顯的提升，1檔和2檔之間的換擋頓挫感幾乎察覺不到。深踩油門時的快速降檔響應和手動模式下起刀落刀的換擋速度，讓人看不出毛病。但是，即使是七擋的緊傳動比也不能完全消除渦輪發動機輸出的非線性問題，轉速接近2000rpm時扭矩突然增大還是讓人覺得有些突兀。

此外，變速箱的D擋和S擋差變小，D擋不太肉，降擋反應更快；S擋的速度基本保持在2500rpm，不再是神經質的樣子，整體換擋邏輯也比較理解。

只有在擁堵嚴重、走走停停或爬坡時，雙離合變速箱才不夠冷靜。畢竟在離合器頻繁半聯動的狀態下，像普通AT那樣實現平穩低速爬行，確實是一個高不可攀的目標。總的來說，這套動力系統的性能與高爾夫7基本相當。改進之處在于Autohold與啟停系統的配合更加默契，乘坐舒適性更好。

前麥弗遜后多連桿式懸架更舒適，并且在尾部保留了一些韌勁，這也是奧迪一貫的中庸風格。懸架的減震效果接近A4L，可以溫和緩解減速坡道等路面起伏，但還是比較靈活，對細微振動的過濾也沒有那么徹底，駕駛感更有動感。與懸架硬朗的高爾夫7相比，A3懸架的兼容性更強，在保證舒適性的前提下，仍能保留良好的運動潛力。

畢竟A3并不犀利好動，柔和的懸掛讓側傾有些明顯。由于懸掛阻尼的線性回彈速度不快，纏繞樁的節奏得到了很好的控制。轉向最舒服，轉向力略重，反應不犀利但方向很準，如果能加點路感，相信會更討喜。ESC電子穩定程序可以完全關閉，發生側滑時后排的操控性非常高。遺憾的是，軟懸掛也在一定程度上影響了車尾的跟蹤性能。總的來說，這款車開起來很容易，也足夠安全，但是不要期望太多的駕駛樂趣。

測試成績

讓我們看看測試結果。

0-100公里/小時加速時間

出于保護離合器的原因，7速雙離合變速箱不允許轉速過高啟動，剎車時變速箱允許的最大轉速只有1500rpm。和高爾夫一樣，松開剎車時，油門是最快的啟動方式。1檔傳動比相當大，速度上升很快。急劇的換擋仍然像是在拔刀。進入3檔后，推背感降低。最后3檔結束，分數定格在8.56秒，距離官方8.4秒的分數不遠了。

與同一平臺的高爾夫7相比，我們測量的加速度結果慢了大約半秒。原因是A3在維修質量上過大，寬輪胎和大輪輞增加了簧下重量，這可能是加速慢的原因。

即便如此，與同級別的競爭對手相比，A3的150馬力1.4TFSI發動機作為入門級動力，已經足夠優秀了。如果未來能推出低功率發動機來降低價格門檻，將會吸引更多的消費者。

100-0km/h制動距離

踏板力度和反饋給人好的感覺。全力剎車時，踢腿不明顯。雖然輪胎性能一般，但225/45 R17的規格對于緊湊型車來說還是相當奢侈的，足以應付1340kg的重量。最終得分38.43米，與奧迪一貫的高水平表現相吻合。需要指出的是，經過多次測試，這套剎車其實表現出了輕微的熱衰退現象，這確實是這類車型不應該做的事情。

油耗測試

大眾黃金動力系統最值得稱道的地方就是油耗，它在A3上的表現同樣令人滿意。整個測試里程114.6公里，包括擁堵、通暢、高速路況，平均時速30公里/小時，全啟停，空調整，最終油耗僅為7L/100公里，低于同平臺高爾夫。看來225mm寬的輪胎對油耗沒有任何不利影響。

噪聲試驗

A3的噪音控制沒有顯示出豪華品牌應有的水平。車速超過100公里/小時后，主要噪聲源為輪胎噪聲和發動機噪聲，噪聲值與主流緊湊型車相比沒有明顯優勢。

總結:

國產A3轎車總體表現基本令人滿意，加速、剎車、油耗都在預期之內。全新MMI系統人性化，導航功能升級的實用性大大增加。最讓人印象深刻的地方是內飾精致的做工和用料。缺點在于輪胎檔次低。另外，由于車身尺寸的限制，空之間的性能并不是它的強項。幸運的是，對于年輕人來說，坐在后排的機會并不多。與同平臺國產高爾夫1.4T大功率版相比，A3具有內飾更精細、底盤更舒適、作為豪華品牌更具優勢等優勢。

奧迪A3 2014款 Limousine 35 TFSI 豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價29.27萬

我們測試的35款TFSI豪華轎車車型指導價已經達到了29.27萬元，其價格與更高的A4L 空有很大重疊，消費者從中選擇是個難題。

目前在北京市場，A4L普遍有7萬元以上的優惠，可謂巨大。也是青年體育瞄準的40 TFSI quattro個人運動類型，實際成交價28萬元。你應該知道，這款車無論是動力、操控性還是空都遠超A3。

正因如此，率先上市的國產A3兩廂版，在不到半年的時間里已經有了4萬元的最高折扣。即便如此，他還是很難從大哥那里分一杯羹。當然，A3更動感的轎跑造型、精致的內飾設計、更豐富的人性化配置，都適合追求個性的年輕人。況且低配車型如果打折，不到20萬元的價格在豪華品牌中是絕無僅有的。花最少的錢去實現你的奧迪夢不是很有誘惑力嗎？考慮到奧迪一貫的銷售策略，A3未來會有一定的降價空。如果你真的很喜歡，但是沒有足夠的預算，不妨再等一會兒，驚喜可能很快就等著你了。