豐田reiz銳志 價格 豐田銳志是六缸還是四缸的

在馬自達的一篇報道中，我們可以看到馬自達準備推出自己的直列六缸發動機和后驅布局，這在業界引起了軒然大波。畢竟馬自達在小排量渦輪增壓的環境下固執地使用高成本的直列六缸是一種有爭議的行為，但是這一波還沒有完全平息，新的傳言又來了，而且新的傳言更加熱鬧。

這里有一款傳奇車型：豐田銳志（查成交價|參配|優惠政策）。豐田銳志是國內市場非常受歡迎和有情懷的車型。六缸和后驅的設計堪稱經典，尤其是豐田宣布推出最終版銳志后，很多車迷痛心疾首。最近的好消息是，有日本媒體稱，豐田將打造Mark X的繼任者，并將采用馬自達的直列六缸發動機和后驅布局，還將有一款雷克薩斯車型。

這對于很多多愁善感的粉絲來說確實是個好消息，這件事的可行性也很高。畢竟，馬自達和豐田之前有過這樣的合作。在美國市場，豐田雅力士（查成交價|參配|優惠政策）采用馬自達2（查成交價|參配|優惠政策）的平臺，也就是說美版雅力士和馬自達2是孿生兄弟。此外，在美國阿拉巴馬州，豐田還與馬自達合作，投資16億美元建立合作工廠，生產馬自達和豐田的部分車型。

事實上，與馬自達合作只是豐田的市場策略之一。畢竟豐田和雷克薩斯在市場上一直追求的是利潤，而不是情懷。所以豐田總是喜歡把小眾車型的研發建立在合作的基礎上。與其合作，不如借用別人的，但它只參與部分項目，或者與其他領域的合作車企分享自己的優勢技術。

比如豐田86（查成交價|參配|優惠政策）和斯巴魯BRZ（查成交價|參配|優惠政策）是兄弟，豐田今年年初公布的豐田牛王默也將采用寶馬的發動機、變速箱和底盤技術。這種情況下有雷克薩斯IS（查成交價|參配|優惠政策），這些車型都是利潤不高的小眾車型。更重要的是，相比自己研發，借用別人的技術不僅降低了成本，還借用了別人的名聲。畢竟豐田在跑車和性能車上的口碑遠不如寶馬、斯巴魯、馬自達。

對于國內消費者來說，豐田采用馬自達技術無疑是最好的消息。畢竟，在國內市場，中國人對豐田和馬自達的認知度是模糊的。當然，這并不意味著馬自達的口碑不好，只是它總是抓不住用戶的需求，而這恰恰是豐田的強項。在剛剛公布的5月份市場銷量中，豐田售出13.85萬輛，這是豐田連續第15個月實現銷量增長。然而，馬自達5（查成交價|參配|優惠政策）月份僅售出17，385輛汽車，銷量連續13個月下降。顯然馬自達在制造汽車方面取得了一些成就，但在汽車營銷方面，馬自達確實是豐田的小弟。

馬自達和豐田汽車的合作將會提升馬自達的技術。考慮到馬自達的車型不受歡迎，不如讓馬自達的技術用在豐田汽車上，這也算是馬自達的另一種存在。更重要的是，豐田采用馬自達的技術勢必會給馬自達一些紅利，而有了錢馬自達可以繼續研究自己的轉子發動機和創馳藍天發動機，未來的豐田銳志也會因為馬自達新技術的加入，在駕駛體驗上有質的提升。

事實上，豐田和馬自達的合作不僅僅體現在造車技術上。2018年，豐田和馬自達通過交叉持股建立了聯盟關系。當時，豐田汽車通過第三方配股收購了3192.85萬股馬自達普通股，約占5%的股份，馬自達也收購了豐田的部分股份，雖然只占豐田總數的不到1%，但考慮到兩家公司的規模差距，這是可以理解的。然而，馬自達與豐田的頻繁合作不禁讓人想起更可怕的事情。

如果豐田與馬自達合并會發生什么？馬自達的藍天和豐田的混合動力技術在世界上是不可戰勝的。但從另一個角度來看，不太可能出現這種情況。畢竟車企之間的合作不是技術的問題，而是合作的利弊問題?？纯瘩R自達現在的研發趨勢，和豐田的技術趨勢完全相反。另外，馬自達現在的生活并不好。所以豐田和馬自達的關系更多的是合作而不是合并，不過話說回來，小眾車型自然比小眾車型好，那為什么最后都要合二為一呢？