懸架系統(tǒng)，汽車懸掛系統(tǒng)是干什么的

懸架系統(tǒng)指車身與輪胎之間由彈簧和減震器組成的整個(gè)支撐系統(tǒng)。懸架系統(tǒng)的應(yīng)有功能是支撐車身和改善騎行體驗(yàn)。不同的懸架設(shè)置會(huì)給駕駛員帶來(lái)不同的駕駛體驗(yàn)。懸架系統(tǒng)，看似簡(jiǎn)單，卻集多種力量于一身，決定著一輛車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。它是現(xiàn)代汽車最關(guān)鍵的部件之一。

2，懸架系統(tǒng)是什么

應(yīng)該是懸架系統(tǒng)懸架系統(tǒng)是汽車車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。由不平整的路面?zhèn)鬟f給車架或車身的沖擊力可以衰減由此產(chǎn)生的振動(dòng)，從而保證汽車的平穩(wěn)行駛。懸架系統(tǒng)的應(yīng)有功能是支撐車身和改善騎行體驗(yàn)。不同的懸架設(shè)置會(huì)給駕駛員帶來(lái)不同的駕駛體驗(yàn)。看似簡(jiǎn)單的懸架系統(tǒng)集多種力量于一身，決定了汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。它是現(xiàn)代汽車最關(guān)鍵的部件之一。

3，懸掛系統(tǒng)是什么

懸架系統(tǒng)基本原理懸架系統(tǒng)一般由彈簧和減震器組成。雖然它們有許多不同的設(shè)計(jì)和材料，但它們都是將[動(dòng)能]轉(zhuǎn)化為[熱能]。利用彈簧暫時(shí)吸收從路面?zhèn)鱽?lái)的能量，再利用減震器中的油氣來(lái)控制彈簧釋放能量的快慢，是其工作原理。我們?cè)谌粘Ｉ钪锌吹阶疃嗟念愃评泳褪情l門或防煙門后面的油壓桿。該裝置平穩(wěn)緩慢地關(guān)閉木門，不會(huì)砰地一聲關(guān)上。它內(nèi)置的彈簧會(huì)將門推回到原來(lái)的位置，但同時(shí)它利用油壓來(lái)緩和彈簧的推力。如果我們把的動(dòng)作看成路面的震動(dòng)，把的動(dòng)作看成是避震器的回彈，我們就很容易理解什么是Spring Preload緊緊關(guān)閉））； Compression Damping（推開(kāi)門時(shí)的速度）和Rebound Damping（木門關(guān)閉時(shí)的速度）。當(dāng)然，汽車上使用的壓力阻尼和彈簧裝置會(huì)復(fù)雜得多。彈簧的硬度和壓力衰減的強(qiáng)度都經(jīng)過(guò)工廠仔細(xì)計(jì)算和反復(fù)測(cè)試。我們可以通過(guò)齒輪來(lái)調(diào)節(jié)彈簧的強(qiáng)度，改變氣缸中兩組油閥的直徑來(lái)控制減震油氣的流量和速度。

4，機(jī)動(dòng)車的懸掛系統(tǒng)具體指的有哪些

非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是一種車軸（或結(jié)構(gòu)件）連接左右車輪的懸掛方式。由于懸架結(jié)構(gòu)及其與車身連接方式的不同，非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的種類很多。常見(jiàn)的非獨(dú)立懸架系統(tǒng)有平行板簧式、扭力梁軸式和扭力梁式。平行板簧式采用兩組平行安裝的板簧支撐車軸。鋼板彈簧用作減震器的彈簧，也用于車軸的定位。由于這種懸掛方式結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，制造成本降低，鋼板彈簧強(qiáng)度高，可靠性高，可以降低車身底板的高度。當(dāng)用在車身重量變化較大的車上時(shí)，在車身高度降低的情況下不易改變車輪的角度，從而使操控感保持一致，從而保持相同的乘坐舒適性。市場(chǎng)上強(qiáng)調(diào)承載能力的商用車，后懸架多采用平行鋼板彈簧。扭力梁軸型主要用于前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)（FF）汽車。有一根橫梁連接左右輪子。橫梁兩端有縱臂，用于前后方向定位。整個(gè)懸架系統(tǒng)通過(guò)縱臂前端與車身相連。橫梁上方有用于橫向定位的連桿。當(dāng)車身傾斜時(shí)，由于扭力梁軸的變形，車輪的傾角會(huì)發(fā)生變化。扭力梁軸式由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車底占用空間小，可增加相對(duì)車廂空間，多用于小型車；例如，它用于豐田Tercel 車型的后懸架。豐田Wish的后橋懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架系統(tǒng)。在扭力梁式中，扭力梁設(shè)置在左右縱臂的中間，使懸架的形狀類似于H形，懸架系統(tǒng)通過(guò)前端與車身連接后臂。由于左右縱臂剛性高，無(wú)需安裝橫連桿。當(dāng)車身傾斜時(shí)，由于扭力梁軸的扭轉(zhuǎn)，車輪的傾角會(huì)發(fā)生變化。歐洲小型兩廂車的后懸架大多采用扭力梁設(shè)計(jì)。在豐田現(xiàn)款的ETA Beam系統(tǒng)中，加入了方向可控的襯套（Toe-Control Bushing），使懸架在車身傾斜時(shí)有更好的方向性。目前ETA Beam應(yīng)用于豐田With等國(guó)產(chǎn)車型。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1、左右輪在彈跳時(shí)會(huì)相互卷入，輪胎傾角變化小，輪胎磨損小。 2、降低車高時(shí)不易改變車輪角度，使操控感保持一致。 3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，維修方便。 4、占用空間小，可降低車輛底板高度。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的缺點(diǎn)1、左右輪彈跳時(shí)，會(huì)相互卷入，降低平順性和操控穩(wěn)定性。 2、由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)自由度小，控制穩(wěn)定性差。這位帥哥怎么這么有才？問(wèn)這個(gè)問(wèn)題的人真的很蠢。具體是車底、元寶橫梁、下肢臂、球頭、拉桿、避震器、后橋。平衡桿。您好~ 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，懸架系統(tǒng)就是指車身與輪胎之間由彈簧和減震器組成的整個(gè)支撐系統(tǒng)。懸架系統(tǒng)的應(yīng)有功能是支撐車身和提高乘坐性，因?yàn)椴煌膽壹茉O(shè)置會(huì)給乘客帶來(lái)不同的感受。懸架系統(tǒng)，看似簡(jiǎn)單，卻集多種力量于一身，決定著汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是汽車的關(guān)鍵部件之一。一般來(lái)說(shuō)，汽車的懸架系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種。非獨(dú)立懸掛的車輪安裝在一個(gè)整體軸的兩端。當(dāng)一個(gè)車輪跳動(dòng)時(shí)，另一個(gè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，導(dǎo)致整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜。獨(dú)立懸掛的車橋分為兩段，每個(gè)車輪通過(guò)螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下方。一個(gè)輪子跳動(dòng)時(shí)，另一個(gè)輪子不受影響，兩側(cè)的輪子可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。舒適。隨著現(xiàn)代人對(duì)汽車的平順性和操控穩(wěn)定性的要求越來(lái)越高，非獨(dú)立懸架系統(tǒng)逐漸被淘汰。

獨(dú)立懸架系統(tǒng)由于其車輪接觸性好，平順性和操縱穩(wěn)定性大大提高，左右輪活動(dòng)自如，輪胎與地面自由度大，車輛操控性更好，目前被汽車廠商廣泛采用。常見(jiàn)的獨(dú)立懸架系統(tǒng)有多個(gè)鏈接式懸掛系統(tǒng)、麥波臣式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。

5，什么是汽車懸掛系統(tǒng) 近日，不少車迷咨詢有關(guān)汽車懸掛系統(tǒng)的問(wèn)題。他們?cè)诳窜囐I車過(guò)程中，經(jīng)常在簡(jiǎn)介資料上見(jiàn)到諸如麥佛遜式、多連桿式、雙連桿式、四連桿式、扭力梁式等多種前后懸掛系統(tǒng)，由于對(duì)機(jī)械知識(shí)了解較少，他們希望能夠?qū)⒊Ｒ?jiàn)的懸掛系統(tǒng)作簡(jiǎn)單介紹，并解釋其優(yōu)缺點(diǎn)。首先來(lái)介紹一下獨(dú)立懸掛系統(tǒng)與非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺(jué)，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。　　一般來(lái)說(shuō)，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。　　由于現(xiàn)代人對(duì)車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來(lái)愈高，所以非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運(yùn)動(dòng)，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車廠家普遍采用。常見(jiàn)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。汽車懸掛系統(tǒng)是經(jīng)常出現(xiàn)在汽車術(shù)語(yǔ)中的詞匯，很多的對(duì)汽車感興趣的朋友會(huì)問(wèn)什么是汽車懸掛系統(tǒng)，九州汽車網(wǎng)為大家收集這方面的資料代大家參考。八種常見(jiàn)的汽車懸掛系統(tǒng)詳析懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸掛系統(tǒng)多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧。懸掛系統(tǒng)是汽車中的一個(gè)重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來(lái)，關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸掛系統(tǒng)僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬(wàn)不要以為它很簡(jiǎn)單，相反轎車懸架是一個(gè)較難達(dá)到完美要求的汽車總成，這是因?yàn)閼覓煜到y(tǒng)既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對(duì)立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動(dòng)，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。（一）非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。（二）獨(dú)立懸掛系統(tǒng)獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過(guò)，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)。現(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。（三）橫臂式懸掛系統(tǒng)橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，側(cè)傾中心高，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點(diǎn)。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側(cè)傾中心過(guò)高會(huì)引起車輪跳動(dòng)時(shí)輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過(guò)大，導(dǎo)致后輪外傾增大，減少了后輪側(cè)偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重工況。單橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在后懸掛系統(tǒng)上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。雙橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂是否等長(zhǎng)，又分為等長(zhǎng)雙橫臂式和不等長(zhǎng)雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)。等長(zhǎng)雙橫臂式懸掛系統(tǒng)在車輪上下跳動(dòng)時(shí)，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。對(duì)于不等長(zhǎng)雙橫臂式懸掛系統(tǒng)，只要適當(dāng)選擇、優(yōu)化上下橫臂的長(zhǎng)度，并通過(guò)合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長(zhǎng)雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸掛系統(tǒng)上，部分運(yùn)動(dòng)型轎車及賽車的后輪也采用這一懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。（四）多連桿式懸掛系統(tǒng)多連桿式懸掛系統(tǒng)是由(3—5)根桿件組合起來(lái)控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動(dòng)，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：車輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，其不足之處是汽車高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象。（五）縱臂式懸掛系統(tǒng)縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統(tǒng)當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統(tǒng)不用在轉(zhuǎn)向輪上。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)的兩個(gè)擺臂一般做成等長(zhǎng)的，形成一個(gè)平行四桿結(jié)構(gòu)，這樣，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)主銷的后如果放在摩托車上，懸掛系統(tǒng)可以稱之為避震。。。但是，，汽車上的懸掛系統(tǒng)肩負(fù)了更多的任務(wù)。。。比如過(guò)彎的時(shí)候車身的穩(wěn)定性，，車輛的舒適性，，等等等等。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，汽車懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺(jué)，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。現(xiàn)在一般的車用的是麥弗遜懸架，主要是因?yàn)樵搼壹芙Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，效果還算可以高檔車的話用四連桿機(jī)構(gòu)做導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，用空氣彈簧做懸掛，附加電液磁式阻尼器，這樣的話舒適性會(huì)得到很大的改善，另外空氣彈簧還可以通過(guò)沖放氣來(lái)快速調(diào)整車身高度，如果用一個(gè)ecu去控制車身高度隨車速或是行駛工況變化為變化，可以大大改善汽車操縱穩(wěn)定性。另外重型車上，載重在50t以上的一般都采用油氣懸掛，以提高其承載能力。