東風日產(chǎn)尼桑 尼桑6萬左右的車

這一代的東風日產(chǎn)天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雖然已經(jīng)上市三年多了，但是整個前臉看起來還是非常時尚的，一點也不過時。實車為2021款2.0L舒適版，指導價18.78萬元。回過頭來問一下這車現(xiàn)在的優(yōu)惠和落地價是多少。關于這款車的外觀和內(nèi)飾就不多說了。這種東西蘿卜白菜，看看就好。我想著重跟大家說說我對這臺車的靜態(tài)體驗后的一些感受。

2021款2.0L舒適版2021款2.0L舒適版

首先，天籟的8英寸中控面板可玩性一般，不支持carplay和carlife。它只能使用隨車配備的Nissan Super Intelligent 系統(tǒng)。我覺得效果不是很好。希望它在更改模型時將同時支持這兩種方法。

其次，天籟前排的儲物格還是挺多的，尤其是檔把前的儲物格和扶手箱之間的空間。視覺上可以放很多東西，就是手套箱稍微小了點。

第三，天籟的軸距為2825mm，與同級別的雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差不多。實際腿部空間表現(xiàn)在同級里不錯，除了地臺有點抬高，坐墊長度有點短，支撐有待提高。然而，被稱為日產(chǎn)沙發(fā)的座椅通常坐起來很舒服。

第四，天籟的后備箱非常平坦，橫向和縱向的空間都很好。缺點是后排座椅不能放倒，后備箱空間的靈活性和擴展性不如雅閣和凱美瑞。

說完天籟的靜態(tài)體驗，再來說說它的動態(tài)表現(xiàn)。這次測試的是2.0升版本。由于之前試駕過2.0噸版的天籟，說實話，那臺2.0噸發(fā)動機的動力至今給我留下了很深的印象。

首先在動力方面，這款代號為MR20的2.0升自然吸氣發(fā)動機最大馬力為156馬力，峰值扭矩為197牛米。順利的開始并不覺得慢。只要肯深踩油門，還是有推背感的。但這款2.0升發(fā)動機和2.0T發(fā)動機一樣，要等到4400轉才能爆發(fā)出最大扭矩，這讓這個設定更加尷尬。一般我們在市區(qū)開車，轉速基本都是一兩三千轉，踩到四千轉以上的機會很少。所以很多開2.0升天籟的人都會覺得這款車很平庸，沒有爆發(fā)力。但即使轉速達到4400轉，受限于動力和排量，后級的動力儲備確實略顯乏力。實測零到百加速達到了10多秒，與2.0T版本差距較大。所以有預算的話還是建議上2.0T版本的。力量感覺真的很不一樣。

第二，發(fā)動機匹配Jetco的CVT可變油箱。這臺變速箱在低速堵車時偶爾會遇到走走停停的頓挫，但其他時候的表現(xiàn)還是相當不錯的。不過根據(jù)車友們的反饋，這款CVT變速箱還存在一些問題，穩(wěn)定性和可靠性還有待提高。

第三，天籟的方向盤低速轉動輕盈，高速轉動相對平穩(wěn)。方向盤扶正力矩、增益和速度都處于良好狀態(tài)。前麥弗遜后梯形控制臂的獨立懸架能夠將路面上的一些細微顛簸過濾得相當徹底，整個底盤展現(xiàn)出不錯的質(zhì)感和韌性。而且急轉彎時懸架回彈也很到位，不會出現(xiàn)大的側傾。只是過減速帶的時候不減速，后輪就會跳動。

第四，天籟的整體隔音水平確實比我之前測試過的雅閣、凱美瑞、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）要好很多。不過我感覺在超過90km/h的車速下拍照會有一點明顯的風噪，發(fā)動機的噪音也控制的不錯。

價格方面，由于2023款天籟即將上市，目前在售的天籟有著比較大的優(yōu)惠。據(jù)我了解，目前天籟的貸款優(yōu)惠是38000元，比我去年要求的多了8000元。而且還有兩年6萬元的免息貸款政策，現(xiàn)在購置稅減半，政府還有3000元的補貼。比如2.0升舒適版就有大量的買家。折算加上購置稅、保險、牌照、金融服務費、補貼等費用后，落地價約16.5萬。

2023 日產(chǎn)天籟2023 日產(chǎn)天籟

政府補助政府補助

不過在網(wǎng)上也看到有車友發(fā)圖說黑色天籟2.0升舒適版只落地15.7萬，也有人說白色版只落地16.3萬。只能說各地優(yōu)惠幅度不一樣，落地價也不一樣。落地多少你得去當?shù)氐?S店談。

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