低價讓1

在我的txt印象中，由凱悅升級進化而來的秀夫，一直都是大流的代表，憑借著平庸可愛的性格贏得了不錯的市場銷量。不過，今年10月新上市的2018款英朗就顯得有些咄咄逼人了。不僅全系換成了三缸發動機，新車上市不到兩個月還有3萬元的終端優惠，著實讓人心疼。

低價造就1.0T三缸雙離合合成主銷車型

自10月上市以來，2018款英朗已于10月上市。 0T車型的銷量是1.3T車型的兩倍多。 10月10日，0T車型銷量為21230輛，1.3T車型銷量為9505輛。 11月11日，0T和1.3T車型銷量分別為26287輛和11690輛。占英朗總銷售額的三分之二以上。 0T主要基于6速自動變速器車型。由此可見，三缸發動機與6擋雙離合變速箱的組合在英朗1.0T的整個產品體系中是非常重要的。

為什么是秀1？0T 6速雙離合車型能否負責其銷量？

部分原因是標題中提到了3萬元的終端優惠。以上海經銷商報價為參考，原價11.99萬元的英朗15T雙離合進取終端售價8.99萬元起，這款剛剛上市的合資品牌主流車將直接上市。相比入門級車型日產軒逸自動擋10000元，高端車自動擋價格已經跌破9萬元。相信這也是很多消費者關注英朗的原因之一。三缸雙離合新英朗的低價傾銷也為后續的大規模投訴埋下了伏筆。

全系三缸太霸氣，雙離合變速箱毛病多

值得注意的是，在新英朗銷量不錯的同時，三缸發動機的策略卻遭到了不少消費者的質疑。與2017年表現不錯的1款車型相比，引入5L和1.4T四缸發動機以及新型小排量發動機有點過于激進了。雖然各大品牌都在嘗試小排量三缸渦輪增壓車，但主力車型依然是傳統的四缸車。恐怕沒有人能像別克那樣推出如此多的三缸新車了。對于越來越熟悉汽車的消費者來說，一般的三缸發動機即使采用了全新的氣缸結構、擺式雙質量飛輪等優化NVH的手段，其性能也只能說接近于傳統三缸發動機。四缸機，不能讓人完全放心。此外，新技術的推出通常需要時間來測試和不斷調整和優化，沒有人愿意成為鼠標。

此外，除了三缸機的亂七八糟之外，消費者對英朗的雙離合變速箱也有相當的評價。過去一年，在汽車消費投訴受理處理服務平臺——車質網單款車型中，英朗排名第五，其變速箱頓挫、異響、換擋故障時有發生，雖然英朗

銷量大、故障多是情理之中，但故障發生在消費者自己身上，還是讓人難以接受。這款臭名昭著的雙離合變速箱與1.0T三缸發動機的組合又會為用戶帶來什么樣的火花呢？

別克對英朗信心不足

按照車市慣例，新車上市后的一段時間內，新車官方指導價會保持堅挺，而此時老款降價促銷會消化庫存。但別克并沒有那么講究，新老款都降價了。所以我們可以看到，2018年10月剛上市的英朗，和老款一樣，優惠幅度很大。參考上海經銷商的報價，新款全系優惠3萬元，老款僅優惠2.5萬元，筆者看不懂。別克這么急于推廣自己的三缸車？

在別克官網上，英朗車型的發動機介紹為全新小發動機架構1.0T/1.3T雙缸直噴渦輪增壓發動機，起步更快，油耗更好等，12種靜音只字未提減振技術的應用因為他們引以為豪的三缸發動機。同樣，其變速箱的推出僅采用全鋁外殼，提供更高效的傳動效率，避免了雙離合技術。

既然別克推出了新技術、新產品，難道不應該大力推廣，造福消費者嗎？這種隱蔽的巨額折扣，只能讓人覺得他對自己的新英朗不夠自信。

寫在最后

主流合資A級車一上市就有3萬元的終端優惠，對于消費者來說無疑是一件好事，但對于別克品牌來說，新車新技術的無奈體現在價格背后交換。三缸雙離合的英朗能賣多久，我們拭目以待。

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