嚴選北京車展10臺最靚的仔 哪臺轎車才是你的菜?

　　【太平洋汽車網 導購頻道】隨著國內疫情防控形勢持續向好，2020北京車展如期而至。各家車企憑借其渾厚的技術儲備以及品牌底蘊，拿出了各自的當家車型，共襄盛事。今天，我們將匯總本屆北京車展最具品牌特色的10款轎車，來個“無料”大放送，看看誰才是你的菜？

　　在2020年的北京車展上，作為上汽大眾輝昂（詢底價|查參配）的中期改款車型，新輝昂與我們正式見面，新輝昂更是大眾全球首款運用了LED發光LOGO的座駕，其采用大眾品牌最新設計語言，營造出豪華前沿的新格調。

　　作為大眾全球首款運用了LED發光LOGO的座駕，在車展見到新輝昂之初就覺得它不太像一臺大眾。前臉和之前的很多R-Line車型有相近之處，比方說下格柵內橫向鍍鉻飾條將兩側雙C形飾條完美銜接，更增添犀利感。加上高光黑的輪廓飾條，前臉看起來更加時尚動感。

     車身尺寸方面，新車的長寬高依舊為5074/1893/1463mm，軸距為3009mm，和老款車型沒有變化。

　　對于MLB平臺的車型，大家更為耳熟能詳的是奧迪A6L。那么其實新輝昂與其師出同門，對于我來說我對新輝昂會有更高期待。在空調出風口、儀表盤、方向盤等處采用的精致纖細鍍鉻飾條裝飾，彰顯大眾品牌高端車型極致的品質工藝。

　　新車搭載的科技配置也是相當豐富，對于一位行政級別“大佬”來用這臺車，坐在后排有獨立空調、中央電控調節扶手、辦公桌板、老板鍵……

　　勞斯萊斯古思特（詢底價|查參配）上一代已經經歷了10年才迎來全新換代；如果不細看，它的變化似乎并不大，甚至還沒有其他品牌的中期改款變化大。即使它變得年輕、也融入了科技，但保留勞斯萊斯的氣質和神韻是這一代古思特換代的重中之重。

　　寶馬新款5系正式在北京車展亮相并上市，新車共推出11款款車型，官方指導價為42.69-60.39萬元。新車依舊分為長軸版和標軸版，此外，插電混動版車型也從原來的530Le更名為535Le。

　　外觀上，寶馬新款5系和現款車型一樣一共豪華套裝以及M運動套裝兩種外觀設計，但如果你有細心觀察路上的寶馬5系（詢底價|查參配）應該能夠發現，市面上大部分消費者購買5系都會選擇外觀更為激進運動的M運動套裝。

　　車身尺寸上，新車的長寬高分別為：5106/1868/1500mm，軸距3105mm，對比現款的5087mm的長度，有一定的加長。

　　新款5系內飾造型上與現款車型沒有太大區別，豪華套裝和運動套裝內飾都保持了現款車型的風格，部分細節存在一定區別，豪華套裝的棕色真皮內飾更討人喜歡，運動套裝的風格則顯得更加簡約。在此基礎上，新款5系增配了多項科技配置。

　　新款5系方向盤集成了多項駕駛輔助功能，如駕駛員失能緊急停車報警系統、車道保持、變道輔助、自動泊車和行車記錄儀控制等。基礎版車型中控大屏為10.25英寸，可升級為12.3英寸。值得一提的是，新車的iDrive 7.0系統內嵌了最新的智能個人助理，可語音控制更多車載功能，提高車型安全。

　　科技配置，新車提供發動機遠程啟動、全景天窗、車內香氛系統、駕駛員輔助系統（Driving Assistant Professional）、HUD抬頭顯示、Bowers & Wilkins音響系統、后排娛樂系統、后排智能觸控系統、行車記錄儀等選裝配置。

　　新車搭載B48發動機的車型和插電式混合動力車型將成為國產5系的主力車型。，其中低功率版標號為525Li，高功率版標號為530Li

        車型小結：可以看出，新款5系著重在高科技配置上給用戶帶來更好的體驗，全系電動化的動力系統也更好地提升了動力性和燃油經濟性，相信中期改款后新款5系會有更好的使用體驗。加長后的國產新款5系的到來，勢必會對奔馳E級和奧迪A6帶來更大的壓力。

　　2010年，基于第九代E級車打造的國產長軸距E級車正式下線。為中國用戶帶來了首款“中國制造，專屬中國”的梅賽德斯-奔馳汽車。自此，國產E級長軸距轎車為奔馳打開豪華中型車市場。同時，長軸距的設定讓E級在國內奠定了行政車型的屬性。隨著海外第十代奔馳E級（詢底價|查參配）轎車迎來了中期改款，全新的外觀設計語言讓整臺車觀感上變得更加年輕。

　　新款E級與奔馳S級（詢底價|查參配）外觀十分接近的豪華版外觀依舊行政味十足，而運動版外觀更加符合年輕人的審美，加上長軸距帶來的后排空間優勢，會吸引更多年輕家庭的關注，這間接擴大新款E級的受眾面。

　　內飾當然是奔馳的拿手好戲，豪華優雅的設計可謂圈粉不少，因此新款E級自然不會輕易改變這么好的設計。

　　在動力方面，新款奔馳E級分別搭載1.5T和2.0T發動機，且配備48V輕混系統。48V智能電機可提供額外15kW的輸出功率和180N·m的扭矩，令其擁有更為迅速順暢的啟動加速和靜謐平穩的駕駛感受。與發動機相匹配的是，9速自動變速箱，以適應第二代ISG技術，它也進行了優化升級。其中電動機、電子設備、變速箱冷卻機構集成化更好，體積縮小。并且而變速箱擁有了比原來好的拓展性，可以和更多不同的內燃機匹配。在實現輕量化的同時，進一步提升了傳動效率。

　　此外新款奔馳E級還將提供插電式混合動力車型E300eL和E400eL，最高的電池容量或為31.2kW·h，支持純電續航100km，較現款的50km，增加了一倍。

　　車型小結：作為中期改款車型，新款E級擁有堪比換代的外觀改動。正因為外觀的改動，不少人會認為更加年輕的設計在面對國內的加長車身會顯得格格不入。但奔馳用實際行動告訴了我們，全新的外觀設計來到國內并沒有水土不服，而且還讓豪華版外觀與運動版外觀的性格更加分明，進一步拓寬新車的受眾面。加上未來將推出的插混車型，新款E級的競爭力不容小覷。

　　說到三十，今年剛好有一個知名車系也迎來了三十歲生日，它就是北京現代伊蘭特（詢底價|查參配）。從1990年第一代伊蘭特上市至今，已歷經六代車型，如今第七代伊蘭特在北京車展正式亮相，“三十而已”的伊蘭特會如何煥發生機呢？

　　第七代伊蘭特采用現代汽車新一代的“Sensuous Sportiness(感性運動)”設計理念。官方對這種設計理念的解釋是：將人們的情感價值，通過嚴謹的比例感、結構感、造型感和技術感進行完美協調，最終將其實現。通俗一點理解，那就是這種設計更具質感，達到了美感與力量感合二為一的效果。

　　第七代伊蘭特的長寬高尺寸分別為4680mm、1810mm、1415mm，軸距為2720mm。相比同級競品，第七代伊蘭特的車長和軸距達到同級最長，理論上能夠帶來更好的空間體驗。

　　第七代伊蘭特的內飾設計給人一種很明顯的感覺，那就是以駕駛者為中心，打造一個沉浸式的座艙氛圍。

　　第七代伊蘭特有兩款動力單元可選，分別是Gamma 1.5L發動機和Kappa 1.4T發動機。其中1.5L發動機最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，匹配CVT變速器，百公里綜合油耗4.9L；1.4T發動機最大功率103kW，最大扭矩242N·m，匹配7速雙離合變速器，百公里綜合油耗5.2L。

　　車型小結：伊蘭特品牌已經歷了六代車型，而自2003年引入中國市場以來，也經歷了伊蘭特、悅動、朗動、領動四代車型，17年來已獲得了460萬消費者的支持，在緊湊型車市場擁有不錯的實力和口碑。如今，在伊蘭特車系誕生30周年之際，北京現代決定在第七代車型身上重新啟用“伊蘭特”這個具有傳承意義的中文名，繼續征戰緊湊型車市場。

　　隨著新生代人群逐漸成為消費主力軍，消費者對緊湊型車市場的需求趨于年輕化、經濟化。基于全新設計理念和第三代技術平臺i-GMP打造的第七代伊蘭特，希望憑借全新的設計風格以及豐富的實用和科技配置，填補緊湊型車市場對于個性實用車型的需求空缺，成為新生代人群心目中的理想車型。

　　寶馬新款6系GT此次在北京車展上首發亮相，新車為中期改款車型，共推出了630i、640i xDrive兩個動力配置（B48 2.0T+48V、B58 3.0T引擎+48V）。

       新款6系GT的外觀在小改款后更加向自己的老大哥——8系靠攏，尤其是標志性的雙腎形格柵從四邊形變為五邊形，雙腎內有直瀑式鍍鉻飾條，這是寶馬新款轎跑車的必備元素之一。中央的進氣格柵面積變得更大，兩邊的導流口則梳理流經車側的氣流，降低新車的行駛阻力。

       同時前大燈組造型也與新款5系保持一致，內部采用了L型的日間行車燈，并加入藍色飾條，提高新車的辨識度。

　　作為中期改款車型，新款6系GT車身以及車尾的設計并沒有顯著的變化，標志性溜背造型搭配自動升降的電動尾翼，運動感十足。

　　新款寶馬6系GT（詢底價|查參配）的內飾與5系大致保持一致，采用了黑色/米色雙色內飾，外加部分半反光飾板和紅色飾條作為點綴，整個內飾豪華和運動風格兼顧。黑色真皮包裹多功能方向盤則是熟悉的M運動風格，很能激發駕駛者的駕駛欲望。

        配置方面，新車將采用iD7人機交互系統，并且液晶儀表盤及中控屏尺寸均達到12.3英寸。與此同時，除原集成Apple CarPlay互聯功能外，還將可選Android Auto接口。

　　動力方面，630i搭載2.0T四缸汽油發動機，其最大功率192kW（261PS），峰值扭矩400N·m。640i xDrive則搭載3.0T六缸汽油發動機，其最大功率248kW（337PS），峰值扭矩450N·m。兩款發動機均搭載了48V輕混系統，并匹配8速手自一體變速箱，xDrive車型還提供四驅系統。

       車型小結：寶馬最擅長玩跨界，而GT車型則是將跑車和轎車又進行了聯姻。不走尋常路的6系GT注定是一臺小眾車型，它卻可以帶給那些為數不多的車主5系和7系都無法擁有的瀟灑與優雅。如果說要尋找一臺能帶你“跨過山河大海，也穿過人山人海”的車，那恐怕非這臺6系GT莫屬了。

　　在2020北京車展上，梅賽德斯-奔馳帶來了全新一代S500 4MATIC車型。全新S級升級了奔馳最新一代的家族式設計語言，內飾風格大變，造型更激進年輕，各種花樣繁多的科技配置成了主角，綜合來看似乎奔馳有意下降S級購買力人群年齡，以進一步提高銷量；而動力上全系搭載直列6缸汽油/柴油發動機，并根據配置的不同搭配48V電機和強混電機。

　　外觀方面，全新一代奔馳S級轎車采用了奔馳最新一代的家族式設計語言，整體設計年輕了不少。

　　而前臉上，全新S級摒棄了現款的風格，整體更趨于扁平化。其中前臉上，盾牌型前進氣格柵的面積進一步增大，外邊緣線條則更為圓潤，而內部的鍍鉻飾條仍然保持了一貫的多條幅設計。兩側頭燈組也升級為了倒三角形造型（邊角與全新CLS相比圓潤自然了不少），但與歷代奔馳S級的風格變化頗大，雖然看上去更偏向年輕、運動。

　　側面和尾部上，全新一代奔馳S級則遵循最新的家族式設計，整體設計更為扁平，尾燈組同樣換裝了“倒三角”樣式，造型更為細長、扁平，并與頭燈造型相呼應，內嵌的發光單元，不再是朗博特反射器，換為了矩陣式LED，點亮后辨識度更高，并由一條鍍鉻飾條貫穿車尾連接尾燈；而下方排氣布局則采用了雙邊共兩出設計。

　　進入車內，垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內飾的主角。它與大面積的皮飾儀表板一起營造出一個環繞式座艙空間； 中控臺的大面積銀色飾板靈感來自游艇甲板，貫穿整個內飾空間，采用開孔胡桃木飾，與定制的高檔鋁制飾件搭配。

　　新一代座椅擁有獨特的鉆石菱格等不同的座椅紋路，通過座椅和方向盤自動調節功能（ADAPT功能），駕駛員只需在MBUX智能人機交互系統中輸入身高，或把身高告訴MBUX系統，該功能會根據輸入的身高計算最優駕駛位置，并相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的后視鏡。

　　后排舒適頭枕此次也擁有加熱功能； 被整合于“暢心醒神”功能中的主動式環境氛圍燈，可以在駕乘者發出語音指令或按下按鈕后，創造出適宜的車內氛圍照明，從視覺上幫助駕乘者提神或放松。主動式環境氛圍燈同樣被整合于駕駛輔助系統之中，以更為強化的視覺警示功能。

　　動力部分，新車全系都采用了直列六缸發動機，其中柴油版為2.9T渦輪增壓發動機，汽油版為3.0T渦輪增壓發動機，而二者均匹配EQ Boost 48V輕混技術，因此綜合功率增強16kW，峰值扭矩提升250N·m。

       車型小結：百萬級的行政座駕雖然還是少數人的交通工具，但其從用途上逐漸的發生轉變，不再是只用于商務通勤使用，而通過其年輕化的外觀及科技屬性的內飾到個性化定制服務上漸漸的走進我們日常駕駛的大群體中，如果你是一個有著獨特品味的有為人士，并且沒有奔馳S級轎車的話，那你下一臺不妨真切的感受下它給你賦予的駕乘魅力吧。

　　皮實耐用，加上優良的底盤與較好的性價比，一汽奔騰B70（詢底價|查參配）自誕生以來贏得了不錯的用戶口碑。但當你看到全新的它時，恐怕你還真不會聯想到奔騰B70。作為換代產品，全新第三代奔騰B70無論是顏值、品質、科技都有越級的表現。

　　全新奔騰B70作為奔騰無限方程FMA架構下的首款車型，采用了奔騰全新家族式設計。外觀方面，新車采用了“光影哲學之性感曲面”的設計語言，其中前格柵使用了74顆數碼雨滴造型，與豎直造型的車標相得益彰，而整體六邊形中網和大燈的組合體現出了時下流行的融合式設計。兩側頭燈組設計靈感源自古代兵器“戈”感，使用了交叉造型，日間行車燈從引擎蓋一角開始分叉，分別橫向和縱向延伸，弱化了大燈的瞳孔效應。

　　車側方面，新車采用了溜背式設計，車頂線一直延伸至尾部，并于腰線融為一體。溜背的線條美感十足，曲面在越過B柱之后，與C柱、車尾完全融合，而微微上翹的尾箱蓋塑造出小鴨尾的效果。

　　內飾方面，全新奔騰B70內飾同樣做了全面革新，整體中控臺采用了黑色皮質和鋼琴漆面以及銀色鍍鉻裝飾條三種元素拼接，以簡潔與科技感為主。中控稍向主駕駛位傾斜，采用平底方向盤和電子換擋桿，而液晶儀表盤+中控的上下液晶控制屏，三屏聯動設計是駕駛座艙的最大亮點。 

　　根據目前得到的信息，全新奔騰B70將搭載與奔騰T77同款的CA4GB15TD-30 1.5T發動機，最大功率124kW（169PS），最大扭矩258N·m。

　　在2020年北京車展上，吉利全新家轎星瑞亮相。新車定位為緊湊級轎車，是此前亮相的PREFACE車型，現正式定名為吉利星瑞。新車基于"CMA超級母體"體系打造，配備沃爾沃Drive-E系列的2.0TD缸內直噴渦輪增壓發動機，賦予新車豪華品質和更為極致的性能。

　　吉利星瑞采用了與PREFACE概念車相似的造型設計，大面積的盾形前格柵幾乎占據了整個前臉，內部融合了直瀑式輻條設計，時尚別致。

　　車尾部分，尾燈通過細長的鍍鉻飾條相連接，拓寬了尾部的視覺寬度。此外，新車還采用了雙邊共兩出的排氣布局，增添了幾分動感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4785/1869/1469mm，軸距為2800mm。

　　星瑞的內飾采用了“時空交疊座艙”的設計語言，流動、簡潔的線條呈現出設計的層次感。得益于12.3英寸懸浮式中控大屏的高集成度，中控實體按鍵的數量大幅減少，使得整個中控十分簡潔。新車還采用了電子擋桿的設計，同時排擋座采用了懸浮式設計，下方的儲物空間增加了車廂的實用性。

　　新車配置也非常豐富，車聯網、OTA升級、語音交互、高德導航、360度全景影像等等個都有配備，在車機系統方面，自主品牌一向都走在同級別任何合資品牌前列，完全不用擔心。

　　動力方面，星瑞將搭載源自沃爾沃的Drive-E系列2.0TD中置直噴渦輪增壓發動機（噴油嘴中置），最大功率為140kW（190PS）。新車采用麥弗遜前懸架、E型多連桿獨立后車架、采埃孚DP-EPS轉向助力系統、ITT剎車片、長行程減振器等，理論上將擁有較強的抓地力和較好的彎道操控性。

        車型小結：說到緊湊型家轎，想購買的消費者一定對其外觀內飾、配置、空間和動力方面都有要求。而吉利星瑞的產品力相比同級其他自主品牌優勢更為明顯，如更動感的外觀設計、更大的空間體驗、更豪華的內飾氛圍、更豐富的配置，最重要是動力系統在沃爾沃的加持下更是碾壓同級。而根據以往慣例，正式公布售價后還會比預售價有所降低，所以有意愿購買的消費者不妨等一下，萬一未來開售價還有更大的驚喜呢！

　　全新MG5是MG第三代家族設計語言的首款轎車，是專為年輕人打造的兼顧時尚、品質與運動氣息的平民青奢潮跑。那全新換代升級的MG5與第三代家族設計語言為消費者、MG品牌分別帶來了什么呢？

　　MG5可以說完全丟掉了之前的影子，以一款全新的車型重新亮相，第三代MG家族設計語言——“燃動科技美學”加持，國產車中前所未有轎跑造型，單說外觀設計有那么一點“百萬級”的味道了。首先是最重要的前臉設計，從結構上來講MG5打破了傳統家轎的設計框框，整個格柵位于較為接近地面的位置，下格柵被大幅壓縮，主格柵幾乎與霧燈位置齊平。

　　大燈的位置非常靠近兩邊，中間沒有鼻子的設計，大燈的水平位置也在整個格柵之上，而不是常規的與格柵齊平，同時大燈與格柵沒有連接，這些都是符合超跑的設計思路與元素。這套前臉設計在MG5這樣的轎車上顯得十分亮眼，在之前的名爵HS改款車型MG領航也采用了同一套設計語言，相比之下會稍有差別，整個格柵在水平方向會更靠上。

　　中網一直是上汽設計中的畫龍點睛之筆，和榮威品牌的榮麟紋一樣，MG也擁有自己的數字化設計燃動中網，獨特的格柵設計有著數字計算后特別的比例。中網兩側的飾板與車頭有層次上的分別，一層一層嵌套的設計賦予了視覺上的深度，獨立的分件也可以作為定制化改裝件，為用戶的個性化需求盡可能的提供服務。

　　整車的裝飾件在MG5上有著突破性的嘗試，盡可能的減少鍍鉻件的使用，更多的采用熏黑材質，通過型面變化與撞色設計提升質感，拋棄了堆砌鍍鉻的設計思路。新車長寬高分別為4675/1842/1480mm，軸距為2680mm，相比同級的競爭對手如吉利繽瑞、比亞迪秦都有一定的尺寸優勢，從而保證車內的乘坐空間。

　　來到MG5的車身側面，這個溜背設計被MG官方成為——真正的百萬級溜背設計，達不達到百萬級我不敢說，至少在自主品牌如此采用如此流暢大膽的溜背造型可以說是獨此一家了。特別實在緊湊級家轎上敢于采用如此激進的設計語言，絕對是非常的大膽，MG有充分的自信通過設計來引領消費者的品味，而不是被消費者牽著鼻子走。MG5的另一大特點，就是在前后輪的車身造型上，都采用了寬體設計，輪拱躍出車身不少距離，造就了整車的運動姿態，這絕對是又一亮點。

　　鴨尾式尾部設計將運動質感升華，爪牙般的尾燈組點亮后帶來出色的顯示效果。從輪轂特寫圖來看，全新造型的輪轂升級為17英寸，而雙色的樣式也更為動感。

　　動力系統方面， 新車將搭載由上海汽車集團生產的型號為15C4E的1.5T渦輪增壓發動機、型號為15S4C的1.5L自然吸氣發動機，其最大功率分別為127kW（173PS）和88kW（120PS）。　　

　　車型小結：從價位來說，MG5的競爭對手將會是吉利繽瑞、比亞迪秦、榮威i5、長安逸動、艾瑞澤5、吉利新帝豪，從顏值來說MG5絕對不輸。其實之前MG的設計一直給人一種試探性的姿態，想要有激進的元素，卻又怕把市場走窄了。這次的MG5可以說是非常徹底的到位了，超長前唇、超跑前臉、超順溜背、超寬寬體，各種設計的運動感都到了極致。色彩搭配上也徹底打破傳統的設計思路，裝飾件主打黑色，車身主打亮色系。MG5更像是MG進行了一次重新的自我定位，不但為年輕人打造了一款專屬的車型，更是給所有號稱專為年輕人打造的產品一記悶棍。

　　北京車展亮相的轎車琳瑯滿目，而本文找出的10臺轎車都是在其細分領域里有一定影響力的車型，涵蓋了平民級別至土豪級別的轎車，相信以上10臺轎車里面總有一臺是你的菜。（文：太平洋汽車網 宇智波民  / 攝：太平洋汽車網前方報道團隊 ）