全新雷克薩斯IS官圖解析 完美整容歸來(lái)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】從雷克薩斯CT200h、再到全新GS、LX、RX……雷克薩斯一個(gè)接一個(gè)給旗下的新車(chē)型戴上了鐵血戰(zhàn)士的頭盔，那一張張血盆大口讓雷克薩斯車(chē)型看起來(lái)不再像以前那般溫順，恨不得一口吞了你的錢(qián)包。如今新一代雷克薩斯IS也步入了家族整形之路，而您會(huì)愿意乖乖掏出荷包塞進(jìn)那張大嘴里嗎？不妨一同來(lái)看看。

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● 外觀：恭喜雷克薩斯IS從韓國(guó)歸來(lái)

　　其實(shí)用胯下都能想到，新一代雷克薩斯IS的前臉會(huì)用上新一代雷克薩斯家族車(chē)型的前臉，再加兩條LED日間行車(chē)燈（現(xiàn)款高配車(chē)型倒也有）。官方稱(chēng)之為“紡錘形”前臉，不過(guò)我們編輯部討論結(jié)果是給這種形狀起名為紡錘形的的人估計(jì)幾何老師死得早，因?yàn)榧忓N體明明是中間粗兩邊細(xì)才對(duì)，作為一個(gè)三觀正常的好學(xué)生，我們還是把這個(gè)前中網(wǎng)形狀稱(chēng)之為“沙漏型”比較靠譜些。現(xiàn)款I(lǐng)S是最后一輛還沒(méi)用上新前臉的雷克薩斯車(chē)型，這次總算功德圓滿(mǎn)，和韓國(guó)那些清一色建模的整容妹子一樣好看了。

　　但是我們可以說(shuō)在新近的雷克薩斯車(chē)型中，IS毫無(wú)疑問(wèn)是將這張前臉運(yùn)用得最為激進(jìn)的一個(gè)！沙漏型前中網(wǎng)已經(jīng)不稀奇，但是LED日間行車(chē)燈和前大燈結(jié)構(gòu)分離的設(shè)計(jì)絕對(duì)是家族首創(chuàng)，這倒是和早前雷克薩斯公布的概念車(chē)理念相仿，畢竟前大燈如果沒(méi)什么創(chuàng)新就和現(xiàn)款I(lǐng)S沒(méi)有明顯差異了。不過(guò)大燈總成形狀幾何結(jié)構(gòu)的復(fù)雜卻是讓我們始料未及的，多邊形？不是，有曲線(xiàn)呢。匕首型？梭魚(yú)型？奇異型？……總之就是有型！這個(gè)前大燈設(shè)計(jì)師的幾何老師肯定長(zhǎng)命百歲！

　　車(chē)身線(xiàn)條則和此前公布的雷克薩斯LF-CC概念車(chē)大同小異，與概念車(chē)區(qū)別較小算是雷克薩斯靠譜的一個(gè)地方，當(dāng)然反過(guò)來(lái)也可以說(shuō)是概念車(chē)沒(méi)比量產(chǎn)車(chē)有太多區(qū)別……反正新一代IS的車(chē)身線(xiàn)條基本維持原樣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)一看和GS差不多，當(dāng)年某著名媒體在日內(nèi)瓦車(chē)展拍到GS諜照就說(shuō)是新一代IS來(lái)了，害得小編我瞎激動(dòng)了半天。當(dāng)然這也無(wú)可厚非，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看它們確實(shí)太像了，人之常情。不過(guò)細(xì)看之下，后翼子板的弧線(xiàn)還是頗有亮點(diǎn)的。尺寸暫時(shí)還沒(méi)公布，但可以確定要比現(xiàn)款I(lǐng)S多少大一些。

　　據(jù)某些人反映，現(xiàn)款雷克薩斯IS的尾燈設(shè)計(jì)堪稱(chēng)一大敗筆。雖然筆者覺(jué)得問(wèn)題不大，但新IS的設(shè)計(jì)師顯然也注意到了這個(gè)問(wèn)題，更尖銳鋒利，同時(shí)也引入了在新一代ES、GS上也采用了的線(xiàn)條狀LED燈光。有部分網(wǎng)友表示GS的尾燈有索納塔八的感覺(jué)，盡管編輯戴上了氪金狗眼還是沒(méi)看出來(lái)哪里像了。而IS的尾燈設(shè)計(jì)就更加夸張尖銳了，開(kāi)車(chē)跟在新IS屁股后面肯定會(huì)有一種被怒目而視的莫名壓迫感。

● 內(nèi)飾：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是——LFA風(fēng)格！別看時(shí)速，看轉(zhuǎn)速！

　　既然是換代車(chē)型，內(nèi)飾重新設(shè)計(jì)并不出奇。新一代IS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了CT200h、雷克薩斯GS等新一代雷克薩斯車(chē)型的DNA，比如那一字排開(kāi)的空調(diào)出風(fēng)口，比如觸感很帶感的多媒體控制系統(tǒng)搖桿，比如新式的方向盤(pán)，等等……然而，那處處散發(fā)著LFA超跑的氣息才是IS內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)。

　　儀表盤(pán)給人感覺(jué)印象最深刻，一來(lái)液晶屏模擬儀表盤(pán)在同級(jí)別車(chē)中可謂首創(chuàng)，二來(lái)是沒(méi)有時(shí)速表了！（當(dāng)然也不能否認(rèn)模擬儀表盤(pán)可以調(diào)出時(shí)速表的可能，但至少設(shè)計(jì)上是以轉(zhuǎn)速為主）我們很容易回想到雷克薩斯LFA，碩大的單一轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速表中央則可以顯示時(shí)速在內(nèi)的各種信息，這是目前主流超級(jí)跑車(chē)的儀表盤(pán)風(fēng)格。西裝革履的老頭兒們肯定不喜歡這種設(shè)計(jì)，可是筆者這樣的80后，不得不贊一個(gè)！反正IS的定位就是運(yùn)動(dòng)和年輕，老頭兒們，買(mǎi)LS去吧，記住還別是F-SPORT版的。

　　現(xiàn)在很多車(chē)型的中控面板都是稍微朝駕駛員傾斜，新一代IS也遵循了這個(gè)思路，不過(guò)連換擋桿都朝駕駛員斜過(guò)去，這點(diǎn)還真不多見(jiàn)。可見(jiàn)IS確實(shí)是打造成了以駕駛員為主體的運(yùn)動(dòng)型轎跑車(chē)。沒(méi)有手剎拉桿不代表IS采用了電子手剎，只是放在了腿部左側(cè)位置，豐田大部分車(chē)都如此設(shè)計(jì)，雖然筆者一直不大欣賞。至于一鍵啟動(dòng)這種很快QQ都要安上的東西出現(xiàn)在新IS上倒是沒(méi)什么稀奇的。

　 　 來(lái)看看座椅，新一代IS提供多種顏色的運(yùn)動(dòng)座椅，尤其是F SPORT版還可以獨(dú)享多種座椅款式。整體效果自然是賞心悅目的。而我們看到后座，會(huì)發(fā)現(xiàn)其腿部空間確實(shí)并不能說(shuō)寬裕，盡管新一代IS會(huì)加長(zhǎng)軸距，但幅度恐怕有限。IS的定位還是運(yùn)動(dòng)型轎跑車(chē)，空間方面恐怕不會(huì)是其賣(mài)點(diǎn)，只能說(shuō)比現(xiàn)款多少要強(qiáng)一些。

● 動(dòng)力：豐田勢(shì)要將混動(dòng)進(jìn)行到底

　　首先，老款I(lǐng)S上的2.5L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也再次出現(xiàn)在新IS上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)還會(huì)是在中國(guó)市場(chǎng)上的主打車(chē)型。高配則還是3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在GS350上也有采用，性能有目共睹，百公里加速可以在6秒以?xún)?nèi)，裝在更輕巧的IS上成績(jī)肯定還能進(jìn)一步強(qiáng)化。不過(guò)IS350車(chē)型是否會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)仍屬未知，上一代IS350就沒(méi)有引進(jìn)。

　　視渦輪增壓為邪門(mén)歪道的豐田（至少目前是）自然不會(huì)在新一代IS上裝上渦輪增壓器，畢竟這不是豐田的強(qiáng)項(xiàng)（至少現(xiàn)在不是），聰明的日本人不會(huì)拿自己的短處和歐洲人的長(zhǎng)處比。豐田現(xiàn)在擅長(zhǎng)的是混合動(dòng)力系統(tǒng)，因此新IS會(huì)加入新的IS300h混合動(dòng)力車(chē)型，采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。汽油機(jī)方面是一款2.5L直列四缸機(jī)，具備阿特金森循環(huán)，系統(tǒng)綜合功率預(yù)計(jì)為179kW（240PS）。這款發(fā)動(dòng)機(jī)和凱美瑞混動(dòng)版上的基本結(jié)構(gòu)應(yīng)該相同，當(dāng)然為了適應(yīng)IS的車(chē)身而改用了縱置布局結(jié)構(gòu)。

　　變速器方面也沒(méi)有改變，IS250和IS350依舊采用的是6速自動(dòng)變速器，自然也是來(lái)自愛(ài)信的。而混合動(dòng)力版的IS300h則會(huì)配備E-CVT變速器。這款E-CVT變速器采用的是正時(shí)鏈條進(jìn)行傳動(dòng)，因此可以承受電動(dòng)機(jī)輸出的大扭力。IS300h在動(dòng)力和油耗表現(xiàn)都會(huì)勝于IS250車(chē)型，引進(jìn)中國(guó)是肯定的。不過(guò)據(jù)說(shuō)不會(huì)引進(jìn)美國(guó)。

● 總結(jié)

　　老款I(lǐng)S在國(guó)內(nèi)一直賣(mài)得不溫不火，一來(lái)價(jià)格不便宜，被德系老三樣的同級(jí)別車(chē)壓得死死的，二來(lái)空間不夠大，同樣被老三樣壓得死死的，而且大部分人愿意選擇更寬大的ES。如今新一代IS外觀確實(shí)可以說(shuō)是蛻變，不過(guò)也如前面所說(shuō)，除了增加了混合動(dòng)力車(chē)型外動(dòng)力并沒(méi)有什么改進(jìn)，這不能不說(shuō)是一個(gè)遺憾。雖然新一代IS空間有所提升，但看看現(xiàn)在寶馬3系都拉到快3米的軸距了，因此空間顯然不會(huì)成為新IS的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此新一代IS未來(lái)在中國(guó)恐怕并不會(huì)像ES那樣大紅大紫，而繼續(xù)成為個(gè)性年輕車(chē)主的寵兒。