大眾/奧迪/寶馬/奔馳下半年有什么車？看這篇就夠了

　　【太平洋汽車網 新車頻道】縱觀國內市場上半年的銷量成績，中國品牌的數據還是非常的可觀，不過對于德系車型來說，日子過得似乎并不是那么輕松。BBA更是呈現出兩位數的跌幅，新能源車領域同樣是中強洋弱的局面。不過在2022年剩下的時間里，大眾、奧迪、寶馬、奔馳等品牌仍然有大量新車見面，我們一起來看看！

　　一汽-大眾全新SUV

　　我們從工信部公布的申報圖來看，結合曝光的尾部標識，該車或命名為「TAVENDOR（詢底價|查參配）」，有望與途昂X直接競爭。

　　外觀方面，新車前臉依舊采用家族式的設計風格，橫幅狀的進氣格柵與兩側的燈組融為一體，并在側面加入了鍍鉻飾條，提升了辨識度。

　　新車的尾部采用了貫穿式尾燈設計，并進行了熏黑處理。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4936/2015/1756（1767）mm，軸距為2980mm。

　　動力方面，新車將會搭載2.0T發動機，最大功率137kW，預計匹配7擋雙離合變速箱，并有望提供前驅版和四驅版車型可選。

　　新款邁騰

　　從曝光的申報圖來看，新車主要在外觀方面進行了調整，并根據動力配置的不同，依舊推出280TSI、330TSI和380TSI等多款車型。

　　新車基本延續現款車型的外觀設計，提供多款不同樣式的格柵可選，前格柵與兩側的燈組融為一體，不過在燈組內部以及格柵結構都做了微調。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4866/1832/1479mm，軸距為2871mm。車尾主要的調整在于排氣位置，換裝了邊共四出的排氣裝飾，同時尾部的字母標識也有所變化，變得更加的扁平化。

　　動力方面，新車依舊有280TSI、330TSI和380TSI三款車型，分別為最大功率110千瓦的1.4T發動機，最大功率137千瓦的2.0T發動機和最大功率162千瓦的2.0T發動機。

　　新款探岳

　　結合此前曝光的諜照圖來看，新車的前臉及尾部都有明顯的變化，內飾也換裝了懸浮式的中控設計。動力方面預計延續2.0T發動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　新車前臉的變化主要集中在前包圍的位置，兩側采用了三段式的鍍鉻飾條，加上豎型的燈帶設計，更加的具有層次感。格柵內部的樣式也有所調整，增添了不少活力。

　　車尾采用了貫穿式尾燈設計，燈組的內部結構與格柵有異曲同工之處，并將「TAYRON」的標識移動到了車標下方，整體的辨識度有所提升。此外，新車還配備了20英寸的雙五輻造型輪圈，進一步強調車輛的運動屬性。

　　新車內飾換裝了懸浮式的中控顯示屏，并在中控屏的下方保留了空調的控制面板，基本延續現款車型的座艙布局。

　　動力方面，新車將延續現款的2.0T發動機，可輸出最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　TAVENDOR的軸距長度達到了2980mm，與攬境、途昂X車型保持一致，或為此前所透露的攬境X，并在細節上可以看到攬境的設計理念。不過就目前途昂X的銷量來看，可以說是十分的低迷，這也不得不對該車的前景產生擔憂。

　　不過邁騰的銷量一直居高不下，改款之后的市場自然不用擔心。探岳的日子就沒有那么好過，如果新款車型能夠一一改進所存在的問題，相信銷量也會有所起色。

　　新款途昂X

　　新車作為改款車型，外觀整體依舊和現款在售車型維持一致，針對部分設計細節有所改動。同時新增了曠野青車身配色，從而滿足不同消費者的審美需求。

　　新車前臉包圍處使用了貫穿式的大尺寸散熱開口，兩側搭配“C”字形的裝飾將新車的運動感凸顯了出來；同時原本大面積的鍍鉻格柵則更換了高光黑飾件，以進一步彰顯其運動屬性。

　　新車側面，依然沿用了溜背式造型設計；而車尾部分全新的熏黑尾翼讓尾部造型更為動感，下方包圍同樣進行了調整，黑色包圍飾件面積進一步增大，搭配紅色貫穿式反射片和雙邊共四出的排氣造型，讓原本寬厚強健的尾部多了幾分時尚氣息。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4917/1989/1719mm，軸距為2980mm，整車質量為2040kg。

　　動力方面，新車依然搭載我們熟悉的EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率220PS，傳動匹配7速濕式雙離合變速箱。

　　途安L Cross版

　　新車與現款車型相比，車身長寬高均進行了加長，同時加入了運動套件，整體更有越野氣息。

　　新車的外觀基本延續了現款車型的設計，采用了全新的大燈組造型，內嵌了纖細的LED燈帶，使得前臉看起來更加年輕時尚。Cross途安L在車身四周采用了跨界套件，前保險杠中設計了梯形格柵，在下部還采用了銀色涂裝的下護板。

　　在進氣格柵樣式上進行了改變，并且在車后門下方加有“Cross Touran L”標識，從而顯示著其特有的身份。同時加入了運動套件，整體更有越野氣息。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4537/1834/1682mm，軸距為2791mm。相比現款途安L長度增加10mm、寬增加了5mm，車身高度增高了23mm，預計車內空間不會有變化。另外，新車將提供全景天窗、車頂行李架、前保險杠裝飾條等配置。

　　動力上，新車搭載一臺1.4T發動機，最大功率為110kW（150Ps），峰值扭矩250Nm。傳動系統方面，匹配7速雙離合變速箱。

　　上汽大眾在經歷疫情的重傷后，目前已經滿血復活，第2500萬輛汽車下線就足以證明自己的實力。新款途昂X更是在運動化方面進行了升級，溜背式造型+大空間之間的結合，讓其難逃小眾的命運。途安就更不用說，整體的定位有點高不成低不就的感覺，隨著新車的上市，有望再次發力。

一汽-大眾奧迪

　　新款奧迪A6L

　　新款奧迪A6L為中期改款車型，主要針對外觀設計細節方面有所優化升級，整體設計變化不大。動力方面預計將沿用現款車型的2.0T和3.0T動力。

        外觀方面，新車中網格柵變化最大，段落式的鍍鉻飾條取代了之前整條直線的鍍鉻裝飾，顯得更為精致。下保險杠也采用了新樣式，增加了更多細節與鍍鉻飾條。整體顯得更為運動，少了幾分商務氣息。

        尾部也有了新的變化，后杠采用了新的樣式，與前保險杠相呼應，橫穿后杠的鍍鉻飾條也讓整個車尾看上去更有層次，顯得更為運動。

        內飾設計方面，新車保持了現款車型的內飾布局，依舊采用現款樣式的方向盤、中控屏以及換擋桿。配置方面有無變化則需要等待進一步的配置信息了，此前受芯片短缺影響，奧迪的不少車型在配置方面也有所缺失，例如購車先給一把電子鑰匙之類的操作。目前芯片短缺的情況有所緩解，預計配置方面也有可能恢復正常。

       動力方面，新款一汽-大眾 奧迪A6L預計將繼續沿用2.0T和3.0T這兩款發動機的動力，2.0T的車型包括40 TFSI和45 TFSI，最大功率分別為140kW/180kW，最大扭矩分別為320N·m/350N·m。

　　3.0T車型則為55 TFSI，并配備了48V輕混技術，最大功率為250kW，最大扭矩為500N·m，變速箱將匹配7擋的雙離合變速箱。另外，quattro四驅系統在55 TFSI車型中為標準配置。

　　雖然BBA的光環暗淡了不少，但是疫情對于奧迪的影響尤其嚴重，一汽-大眾的生產、供應商、物流、經銷商等都存在不同程度的困難，奧迪A6L半年銷量也同比大幅下滑了41.1%。不過新款奧迪A6L也即將迎來上市，全面進行了優化改進，有望重拾當年的輝煌。

上汽奧迪

　　奧迪Q6

　　外觀方面，Q6的設計靈感來源于中國神話中的瑞獸——麒麟，上汽奧迪將麒麟的元素融入到了車身的各處細節，例如中網、后視鏡、刀鋒D柱以及前后貫徹式大燈等等，旨在以麒麟之姿，塑造出奧迪Q6的威嚴之感。

　　車身側面，貫穿整個車身的腰線略微隆起，配合大尺寸輪圈，肌肉感盡顯，并以刀鋒造型在D柱進行收尾。而在輪拱處，巨大的輪眉也讓其霸氣十足。運動款車型的行李架、車頂以及側裙，均以曜黑材質替代了鍍鉻飾條，也更加協調，估計會有更多消費者愿意選擇運動款。

　　車尾部分，新車采用了與途昂相似的車頂擾流板，粗壯的貫穿式尾燈搭配「quattro」字樣的投影式剎車燈，讓整個尾部非常有辨識度。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5099/2014/1784mm，軸距為2980mm。

　　動力方面，新車增加了2.5T V6發動機，最大功率220kW，并增加了50TFSI的專屬尾標。

　　同時，上汽奧迪Q6的內飾官圖也正式發布，全液晶儀表與中控上下聯屏匯集了奧迪最新虛擬座艙技術，營造出較強的科技氛圍。奧迪Q6全系采用進口Nappa真皮包覆的多功能方向盤，儀表臺上方也采用了軟性皮質包覆。

　　此外，Q6全系的座椅均采用真皮材質，座椅包邊采用了對比色的縫線，并在前排座椅標配腿托設計，后排標配深色隱私靜音玻璃，配合左右后車窗遮陽簾，進一步提高了座艙的私密性。六座車型的二排采用高級行政座椅，通風、加熱、按摩等舒適性配置一應俱全。

　　繼奧迪A7L、Q5 e-tron之后，上汽奧迪也迎來了第三款全新車型——Q6。新車作為中國特供車型，超越Q7的車身尺寸，也是其MQB Evo平臺的優勢所在。外觀則設計得比較克制，尤其是這麒麟元素的進氣格柵，著實會讓奧迪品牌的形象大打折扣，也許價格才是奧迪Q6最大的優勢所在。

　　寶馬新款3系

　　新車作為中期改款車型，在外觀方面進行了全面升級，動力上依舊搭載2.0T發動機，不過在功率參數方面有所提升。

　　外觀部分，新車采用全新造型的頭燈設計，「魚鉤狀」的內部結構盡顯獨特，并提供了多種外觀樣式可選。其中雙腎格柵的造型也有所差異，并首次采用點狀的鍍鉻飾條，帶來十足的運動感。

　　車尾依舊是「L型」的LED燈組，并進行了熏黑處理。車身尺寸部分，新車長寬高分別為4838/1827/1454mm，軸距為2961mm。

　　配置方面，新車可根據車型不同選裝側風窗飾條、后擾流板、進氣格柵、外后視鏡外殼以及不同尺寸的輪圈。

　　動力部分，新車繼續采用2.0T發動機，并根據車型的不同，發動機功率分別為128kW、150kW和200kW，相比現款車型均有所提升。

　　全新寶馬7系/i7

　　兩款新車都基于升級后的新一代CLAR架構打造，此前已正式發布，并將于11月開始在全球上市。

「全新寶馬7系」

「寶馬i7」

　　外觀方面，新車采用了與寶馬X7相似的分體式大燈組，上方為LED日行燈與轉向燈，下方為遠近光一體式激光大燈。

　　此外，該車也采用了被官方稱為「環形光耀格柵」的巨型雙腎前臉，點亮后具有非常高的辨識度。當客戶接近座駕時，環形光耀格柵、BMW水晶日間行車燈和水墨律動迎賓光毯以及車內光影元素依次點亮。另外，燃油版與純電動版車型下包圍也有所差異。

「全新寶馬7系」

「寶馬i7」

　　新車側面比老款更偏向于簡潔和硬朗，車頭呈現上揚姿態，腰線從高昂豐滿的車頭一直延伸至尾部，勾勒出兼顧運動和大氣優雅的車身姿態。而i7也會和i系列家族一樣，在多處（包括進氣口下側、側裙和尾部導流槽）擁有BMWi品牌經典藍色元素。

　　新一代7系的尾部也進行了全新演繹，上代的貫穿式布局改成了兩盞獨立的3D立體懸浮LED尾燈，令人想起2系轎跑和X4等車型，尾燈兩側還內嵌了矩陣式幾何暗紋，和后門窗相呼應。

　　內飾方面，全新一代7系/i7設計上進行了創新，一體式懸浮曲面屏將12.3英寸儀表盤與14.9英寸觸屏融為一體，并采用搭載全新BMW iDrive和BMW操作系統8.0，全新升級的車機系統讓數據運算能力及圖像處理能力大幅提升。

「全新寶馬7系」

「寶馬i7」

　　新車也將首次提供皮革/羊絨組合，這種天然材料柔軟、奢華，與璀珠水晶質感內飾組件、開孔材質木飾,以及金屬質感的音箱罩一起,營造格調高雅的座艙氛圍。

　　此外，新車還在后排配備一塊懸浮式巨幕，這是一款分辨率高達8K的31英寸超寬全景顯示屏。同時，寶馬引入了本土生 態流媒體應用愛奇藝和華為應用商店，為中國客戶量身定制全新的后排娛樂生態。不僅如此，后排乘客還通過門板上的5.5英寸扶手觸控屏一鍵切換「影院模式」。

　　動力方面，其中燃油版車型將提供優化的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機（B58）和全新的V8發動機，3.0T發動機有低、高功率兩種調校，最大功率分別為286/380馬力；4.4T發動機最大功率為544馬力。

　　寶馬 i7搭載第五代BMW eDrive電驅系統，將擁有超過600公里的續航里程。其中，雙電機釋放最大輸出功率400千瓦(544馬力)，零至百公里加速僅需4.7秒。

　　從2022上半年的銷量來看，盡管寶馬3系的銷量下降了兩成左右，不過仍然以超2萬臺的優勢，領先于奧迪A4L、奔馳C級。新款3系依舊值得期待，內飾換裝了最新的雙聯屏，同時動力也有提升，加上不錯的口碑，持續暢銷自然不成問題。全新寶馬7系/i7雖然已經正式發布，不俗的實力大家都有目共睹，不過還得看上市后的價格。

　　奔馳EQE

　　北京奔馳EQE與奔馳EQS共享EVA電動汽車架構，結合此前曝光的實車圖來看，新車在外觀上與EQS有些相似，但EQE的車身尺寸會有所減小，新車長寬高分別為4969/1906/1509mm，軸距3120mm。

　　新車前臉并沒有配備貫穿式LED光源，封閉式前格柵的面積進一步的擴大，兩側大燈組造型更加的銳利，并帶有獨特的內部光源。新車還提供了多種不同的輪轂可選，新車與EQS一樣，在設計上同樣強調優秀的空氣動力學。

　　內飾方面，奔馳EQE同樣采用了Hyperscreen超聯屏的布局，其前端面板采用了曲面玻璃設計，并且集成了三塊OLED屏幕，大幅提升了內飾的科技感。

　　動力部分，北京奔馳EQE 350車型搭載的電動機最大功率215千瓦，有望搭載總容量96.1千瓦時的鋰離子電池組，在WLTP工況下的續航里程為660km。CLTC續航里程或將有兩種版本，分別是752km以及717km。

　　奔馳C350 eL

　　新車采用了巨大的中網為車型帶來更寬的橫向視覺感受，此次的插混版車型在內部的鍍鉻飾條仍保持了C級一貫的單條幅+帶有三叉星標元素的滿天星設計（立標版為密條幅中網）。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4882/1820/1450mm，軸距為2954mm，輪胎規格225/45 R18、255/40 R18，整備質量為2130公斤。

　　動力方面，新車動力系統將由一臺2.0T發動機+電動機組成，其中發動機最大功率為150kW。電動機功率參考海外版車型，最大功率為95kW，峰值扭矩440N·m；系統綜合功率230kW，峰值扭矩550N·m，純電極速可達140公里/小時，純電續航或將超過100公里。

　　全新奔馳GLC L

　　新車在海外版本的基礎上進行了大幅度的加長，國產新一代GLC L有望在2023年正式推出。據悉，新一代GLC與新一代奔馳C級同享MRA2平臺生產，其整體設計風格并沒發生巨變，整車尺寸略有增大。

　　通過與海外版官圖的對比，可以看到國產全新GLC L在后門位置進行了大幅加長，C柱部分設計較海外版本有所調整。作為參考，新一代GLC海外版車型長寬高分別為4718/1890/1640mm，軸距為2888mm。長度和軸距比現款多出來60mm和15mm、寬度一樣、高度降低了4mm。現款GLC L軸距比標軸加長了100mm。

　　海外版新一代GLC車身側面并沒有翻天覆地的變化，不過原本平直的窗線下沿變成了和GLA相似的向上揚起。

　　另外，現款的腰線位于門把手下方，新款改為前后大燈延伸出來，并分別與前后車門處淡出消失。尾燈也經過重新設計，注入最新奔馳設計風格，倒三角式的造型在C級和S級身上同樣能看到。同時，新車提供18英寸到20英寸輪轂可選。

　　新車海外版有兩款格柵造型可選，整體形狀與現款較為接近，但邊角的處理更為柔和，其中AMG Line的格柵飾有3D星形圖案。而另一款則采用直瀑式設計，下方保險杠也有更大面積的鍍鉻裝飾圈。

　　前大燈是新一代GLC變化最大的地方，采用了"開眼角"式的設計，倒三角的形狀與奔馳CLS、A級等車型的設計語言相近，但GLC就顯得較為圓潤，大燈頂部的日行燈直接與進氣格柵相連接，另外用戶還可選的智能數字大燈。

　　新一代奔馳GLC采用了與C級相同的新家族式內飾設計語言，包括12.3英寸全液晶儀表以及11.9英寸中控屏，中控屏內嵌第二代MBUX人機交互系統，支持OTA升級，并配備MBUX智能家居功能，可實現空調、燈光、百葉窗與家用電器的遠程控制，預計未來國產長軸距版本還將針對中國市場進行本土化適配。

　　底盤方面，海外版車型將采用前四連桿、后多連桿式獨立懸掛，并將標配新一代4MATIC四輪驅動系統。新車還引入了透明發動機蓋技術，可顯示車輛在地形中的實時位置和前輪轉向角度。此外，新車還增加混動駕駛模式，可為純電駕駛模式規劃最優駕駛路線；同時標配后軸空氣懸掛與水平控制系統，可支持純電越野模式。

　　目前尚沒有關于新車動力等方面的更多信息，作為參考，海外版新車會提供相當豐富的選擇，包括汽油、柴油、插電式混動以及純電動版本。其中M254 2.0T發動機+48V ISG電機的輕混組，最大輸出258馬力和400牛米，ISG電機提供額外的23馬力和200牛米，匹配9速自動變速箱。

　　插電式混合動力車型將采用2.0T發動機+電機的組合，其中電機可提供100kW最大功率和440牛·米的最大扭矩。電池容量31.2kWh，WLTP工況純電續航里程超過100公里，支持60kW直流和11kW交流兩種充電模式，直流充電條件下，30分鐘便可將電量充滿。

　　奔馳EQE SUV

　　雖然曝光的只是測試車諜照，并非量產狀態，但我們依然能夠看到新車整體的外貌。這款基于EVA平臺打造的車型，與EQE 350一樣，都將迎來國產化。

　　作為奔馳EQ家族成員，EQE SUV的前臉造型與奔馳EQE轎車非常相似，全新的封閉式前臉搭配貫穿大燈組勾勒出家族化設計語言，同時前包圍則作為彰顯運動感的設定，通過黑色裝飾線條呈現出運動車型的設計效果。

　　側面線條呈現出與EQE非常相似的側窗細節，但整體車身依舊是SUV高挑設計風格，尾部則使用了傳統造型，其中尾燈組通過貫穿手法設計，這一點與EQ家族轎車非常相似。根據實車曝光的尺寸來看，預計奔馳EQE SUV將是一款純電動中大型SUV。

　　動力方面，外媒預計新車將于奔馳EQE共享動力總成，所以將會提供單電機或雙電機兩種不同版本，并在后續推出AMG高性能版本。

　　奔馳EQE早在2021慕尼黑車展上就已經正式亮相，外觀/內飾與老大哥EQS如出一轍，只不過EQS的起售價已超過了100萬元，相信國產EQE在定價上會更加的「親民」，畢竟奔馳向來不坑窮人。C350 eL所配備的是2.0T發動機，雖然整體的參數并不亮眼，但是與1.5T的燃油版車型相比，更多的是一種尊嚴，畢竟這多出來的錢不能白花。全新GLC L更是值得期待，內飾直接跳過雙聯屏的時代，越野屬性也得以加強，成為爆款不成問題。

　　EQE SUV目前還未正式亮相，不過整體的設計與EQE非常相似，也如同一輛縮小版的EQS SUV。未來還有望引入國產，將與特斯拉 Model X 和蔚來 ES8直接競爭，到底誰更勝一籌，目前南下定論。

　　保時捷Macan EV

　　新車作為全新Macan的純電動車型，并將基于PPE純電動平臺打造。外觀方面，新車前臉有望采用分體式大燈設計，遠近光燈組則與前包圍融合為一體。

　　車尾依然采用了貫穿式尾燈設計，燈的線條輪廓更加細長，同時保留了雙邊共兩出的排氣裝飾。

　　新車內飾將配備全液晶儀表盤，但并沒有采用Taycan上的雙聯屏設計，以往密密麻麻的中控按鍵被取消，轉而采用與卡宴相同的全觸摸設計，并加入了一枚實體物理旋鈕。新車也不再采用機械式檔桿，而全新的電子檔桿被設定在屏幕左側。

　另外，新款燃油版車型，將使用與現款Macan相同的平臺，雖然基本機械結構應該保持不變，但還是預計在信息娛樂更新以及新的舒適性和便利性功能上會有提升。預計Macan最終會放棄其按鈕式的中控臺，轉而使用該公司的新產品中更現代的設計。

　　動力方面，新車未來首先會發布高性能版本的Turbo和Turbo S車型，Turbo S車型或將擁有近700馬力的最大功率，并且預計會使用雙電動機與四輪驅動。新車還將享有800V電氣系統、后輪轉向、空氣懸架、扭矩矢量控制以及支持350kW的快充。

　　這半年對于保時捷來說，遭遇著進入中國市場以來最大的滑鐵盧，不過隨著最終賠償方案的發布，才讓事態有所平息。加上受全球芯片供應以及疫情等影響，上半年保時捷在華銷量下跌了16%，但中國依舊是保時捷最大的單一市場。Macan EV的推出，有望進一步深化品牌轉型，純電版卡宴估計也不遠了。

　　盡管BBA銷量大跌，但是在傳統車領域，德系、日系等品牌依舊是強者風范。不過在新能源市場，「吊打BBA」的字眼早已司空見慣，也許這僅僅是產品的宣傳套路，相比主動出擊，傳統豪華品牌還是有所收斂。但不可否認的是，中國品牌已經不是當年的模樣，在傳統豪華品牌面前 「叫囂 」，又何嘗不是「因為我曾經看得起你」？

　　（文：太平洋汽車網 崖雍）