藍(lán)山/寶馬XM領(lǐng)銜 廣州車展火爆全場(chǎng)新能源車匯總

　　【太平洋汽車網(wǎng) 2022廣州車展】不管是2022年的廣州車展，還是接下來2023年的車市，新能源汽車都會(huì)一直是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。本次小編將為大家羅列10款值得大家關(guān)注的廣州車展新能源車，它們當(dāng)中有大六座SUV、性能巨獸、年輕人的MPV甚至旅行車，看看這些車都有哪些賣點(diǎn)。

　　從網(wǎng)上魏80的圖片露出，有吸引了不少網(wǎng)友爭(zhēng)論。在本次廣州車展上，魏80的實(shí)車終于亮相，對(duì)比之前的諜照，實(shí)車的設(shè)計(jì)更吸引力。另外為了和前期瑪奇朵、拿鐵、摩卡等“咖啡SUV”保持同一命名規(guī)則，魏80也有個(gè)全新名字叫藍(lán)山。

　　早在10月19日，魏牌官方發(fā)起了新車用戶共創(chuàng)計(jì)劃，官方表示共有16萬人參加了共創(chuàng)話題討論，開展了17場(chǎng)深度交流會(huì)，與超過300名用戶面對(duì)面交流，共收集到11195條共創(chuàng)建議，近200幅原創(chuàng)設(shè)計(jì)作品。官方綜合收集到的用戶意見打造了新車的全新外觀造型。關(guān)于新車名稱，官方表示基于“咖啡智能平臺(tái)”打造的藍(lán)山DHT-PHEV（詢底價(jià)|查參配）是目前魏牌產(chǎn)品序列中的旗艦產(chǎn)品，因而選取了高端咖啡品種之一“藍(lán)山咖啡”作為車型名稱。

　　外觀方面，新車采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，燈組、前格柵、品牌LOGO三大部件組合成近似“H”的布局，有著很強(qiáng)的辨識(shí)度，同時(shí)H同時(shí)也是家（Home）的首字母，體現(xiàn)出新車的家用屬性。

　　車身側(cè)面線條富有張力，配備隱藏式門把手和大尺寸輪圈。前翼子板上不止有側(cè)后視攝像頭，前風(fēng)擋配備了三目攝像頭，預(yù)示著新車將具備智能輔助駕駛能力。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為5156/1980/1805mm，軸距為3050mm。

　　來到車尾，新車配備了貫穿式熏黑尾燈組，點(diǎn)亮后擁有較高的品牌辨識(shí)度，后包圍上采用貫穿式裝飾條和雙邊雙共兩出排氣裝飾，真正的排氣采用了隱藏式布局。

　　動(dòng)力方面，魏牌藍(lán)山DHT PHEV將搭載1.5T+DHT+P4的串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)（1.5T插電混動(dòng)系統(tǒng)），發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率113kW（154PS），綜合最大功率380kW，綜合最大扭矩933Nm，官方0-100km/h加速僅需4.9s。新車配備44.5KWh寧德時(shí)代鎳鈷錳三元鋰蓄電池，純電續(xù)航里程180km，WLTC綜合續(xù)航里程超過1200km，饋電百公里綜合油耗為6.7L。

　　車型點(diǎn)評(píng)：在中大型多人乘坐的SUV市場(chǎng)，已經(jīng)有理想L8、問界M7優(yōu)搶占這部分市場(chǎng)，而魏牌自身也缺少一輛大尺寸的SUV。本次藍(lán)山的到來正好填補(bǔ)了這兩個(gè)缺點(diǎn)。對(duì)于有這部分需求的用戶，可以等藍(lán)山上市以后再?gòu)倪@幾款車型里面做出選擇。

　　寶馬的電動(dòng)化腳步可以說相當(dāng)快，在i系列帶來了寶馬i7，來到高性能部門的M系列又迎來旗艦車型寶馬XM（詢底價(jià)|查參配）。在2022廣州車展上，寶馬公布其建議零售價(jià)為230萬元，作為M系列的首款插電混動(dòng)車型，寶馬XM搭載4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合而成的插混系統(tǒng)，百公里加速4.3s，綜合油耗僅3.42L/100km。

　　寶馬XM前臉部分巨大的兩個(gè)“雙腎”型進(jìn)氣格柵依舊具有濃厚的寶馬風(fēng)格，而環(huán)繞進(jìn)氣格柵的LED光源加入，也為前臉造型帶來不少科技?xì)庀?。新車采用了分體式大燈設(shè)計(jì)，上方為L(zhǎng)ED日間行車燈，下方的遠(yuǎn)近光燈組與前包圍相融合，前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)通過多處鋒利的“折線”變得更加立體，配合小巧鋒利的大燈造型，可以說是進(jìn)攻性十足。

　　車尾部分，下沉的車頂在尾部形成一個(gè)不規(guī)則的“尾翼”，這種不規(guī)則甚至延續(xù)到尾窗輪廓上。巨大的尾部擴(kuò)散器配合上下縱向排列的“8”樣式的雙邊雙出尾喉造型，也為尾部帶來不少的運(yùn)動(dòng)氛圍。尾燈組采用了狹長(zhǎng)的造型設(shè)計(jì)內(nèi)部光源也是用了立體回勾型樣式，在點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度。

　　寶馬XM的內(nèi)飾和現(xiàn)今的新寶馬車一樣，都采用了曲面雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)、三輻式多功能方向盤等頗有寶馬元素的設(shè)計(jì)，配備最新的iDrive系統(tǒng)，經(jīng)典的“雞腿”電子檔把也出現(xiàn)在了最新的寶馬XM上。車內(nèi)采用了大量的碳纖維面板和皮質(zhì)面板相組合，，配合中控臺(tái)和門板上的鋁制材料點(diǎn)綴，可以說是又復(fù)古又新潮。

　　動(dòng)力上，XM 50e將會(huì)配備代號(hào)為S68的4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)形成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其最大功率644PS，最大扭矩為800N·m，新車還配備了25.7kWh的三元鋰電池組，純電模式下最高時(shí)速140km/h，WLTP工況下純電續(xù)航里程約88km。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車將匹配采埃孚8速手自一體變速箱以及四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，0-100km/h加速時(shí)間為4.3s。

　　據(jù)悉，寶馬集團(tuán)將在北美地區(qū)大幅投資17億美元用于電動(dòng)車生產(chǎn)，其中10億美元用于現(xiàn)有位于南卡羅來納州Spartanburg斯帕坦堡組裝廠，7億美元將用在于Woodruff伍德拉夫建置電池組裝廠。斯帕坦堡工廠成為推進(jìn)寶馬轉(zhuǎn)型電氣化主力，該工廠目前共生產(chǎn)包含:X3、X4、X5、X6 和X7，以及4款M車型，還有兩款PHEV車型X3 xDrive30e、X5 xDrive45e。

　　車型點(diǎn)評(píng)：寶馬XM主動(dòng)擁抱新能源，同時(shí)也堅(jiān)持對(duì)駕控的執(zhí)著追求，帶來與眾不同的外觀設(shè)計(jì)、富有復(fù)古豪華質(zhì)感的內(nèi)飾氛圍以及更好用更人性化的最新iDrive操作系統(tǒng)，一臺(tái)價(jià)值230萬的新能源性能巨獸，你們會(huì)考慮嗎？

　　現(xiàn)在新能源車大行其道，但是純電的旅行車的產(chǎn)品一直稀缺。旅行車一直以來都是德系品牌玩得比較溜，其中奧迪A6 Avant被許多人稱作最美的旅行車。那么最美的旅行車+純電會(huì)有什么化學(xué)反應(yīng)？在2022廣州車展上，奧迪A6 Avant e-tron概念車迎來國(guó)內(nèi)首秀。奧迪A6 e-tron豪華純電家族推出的第二款概念車型，新車同樣源自PPE純電平臺(tái)打造，就連車身尺寸都與奧迪A6 e-tron概念車相當(dāng)，但是性感的尾部也表明了身份的特殊，這是一輛「Avant」車型。據(jù)悉，未來其也將在位于中國(guó)長(zhǎng)春的PPE工廠實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

　　從整臺(tái)車的輪廓來看，依舊延續(xù)了奧迪現(xiàn)代的設(shè)計(jì)語言，包括大面積的封閉式格柵、貫穿式尾燈等元素，都在強(qiáng)調(diào)e-tron家族的血緣關(guān)系。該車的前臉與奧迪A6 e-tron概念車基本一致，封閉式前格柵的底部與兩側(cè)的進(jìn)氣口相連，可以為車輛的動(dòng)力系統(tǒng)和剎車進(jìn)行冷卻。L字形的鍍鉻裝飾，提升了不少豪華感。

　　兩側(cè)的數(shù)字矩陣式LED大燈同樣采用了扁平化的設(shè)計(jì)，該照明系統(tǒng)可根據(jù)路況、天氣及周圍環(huán)境進(jìn)行智能調(diào)整并與其他道路使用者進(jìn)行通信。除此之外，如果A6 Avant e-tron概念車停在一面墻前充電時(shí)，駕駛者可通過墻面投射超大尺寸的虛擬游戲畫面，獲得沉浸式的游戲體驗(yàn)。

　　除了常規(guī)的燈組之外，作為「燈廠」的奧迪還在車身兩側(cè)各裝有3個(gè)小型高分辨率的LED投影儀，并可以使用語言文字實(shí)現(xiàn)燈光迎賓的效果。另外4個(gè)高分辨率LED投影儀巧妙藏于車身四角，可將轉(zhuǎn)彎信號(hào)投射到地面，進(jìn)一步提升行車安全性，但是會(huì)更根據(jù)不同的區(qū)域進(jìn)行調(diào)整。奧迪A6 Avant e-tron概念車作為PPE平臺(tái)車型，可以充分利用純電動(dòng)平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使得車輛的性能與動(dòng)感的造型之前可以平衡。

　　空氣動(dòng)力學(xué)性能對(duì)于新能源車型尤為重要，奧迪A6 e-tron概念車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.22，而Avant車型也不甘示弱，憑借流暢的車頂弧線，僅比這一數(shù)值高出0.02。車身尺寸方面，該車的長(zhǎng)寬高分別為4960/1960/1440mm，尺寸上與奧迪A6 e-tron較為接近。輪胎的規(guī)格為倍耐力 P ZERO 285/30 ZR22，搭配全新樣式的輪圈。此外，暖灰色調(diào)的「 Neptune Valley 」的全新車漆突出了車型的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，在不同的燈光下可以呈現(xiàn)出更為動(dòng)感的光影效果。

　　從車身側(cè)面來看，該車與燃油版車型相比，由于其俯沖式的車身姿態(tài)加上短懸設(shè)計(jì)的車身比例，更能彰顯出跑車的氣質(zhì)。傾斜的D柱與向后傾斜的車頂弧線巧妙相連，勾勒出奧迪Avant家族標(biāo)志性的車窗設(shè)計(jì)，D柱則從尾部以飛躍的姿態(tài)上升，加上寬大的輪拱造型，有效地延伸橫向的視覺寬度。

　　車尾上方采用了空氣動(dòng)力學(xué)造型，可將氣流向四周分散以減少空氣阻力，加上大尺寸的后擾流板，增加視覺感官的同時(shí)，也能夠提升一定的空氣動(dòng)力學(xué)性能。下方保險(xiǎn)杠區(qū)域還配備了兩個(gè)大尺寸的后擴(kuò)散器，通過減少湍流的方式引導(dǎo)流向車底的空氣，有效減小了空氣阻力對(duì)汽車產(chǎn)生的抬升力。后輪拱與車門側(cè)圍下部的黑色飾板相連，在營(yíng)造出懸浮式效果的同時(shí)，也間接的標(biāo)出電池組的位置，這一元素也成為了奧迪純電車型的特征。此外，該車作為概念車型，A柱底部的電子后視鏡自然也不會(huì)缺席。

　　車尾最為亮眼的莫過于貫穿式的尾燈，纖長(zhǎng)的尾燈應(yīng)用了數(shù)字矩陣式LED技術(shù)與數(shù)字OLED技術(shù)，可以看到內(nèi)部獨(dú)特的三維型面，點(diǎn)亮后呈現(xiàn)出獨(dú)特的3D燈光秀，并具有流暢的動(dòng)態(tài)顯示效果。動(dòng)力方面，該車搭載了兩臺(tái)電機(jī)最大輸出功率為350kW，峰值扭矩達(dá)到800N·m，這也意味著該車配備了e-quattro智能電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋搭載獨(dú)立電機(jī)實(shí)現(xiàn)牽引力的按需分配。得益于電機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，入門級(jí)車型官方零百加速時(shí)間也低于7秒，高性能車型零百加速時(shí)間將進(jìn)入4秒以內(nèi)。新車搭載了約100kWh的動(dòng)力電池組，在WLTP工況下的續(xù)航里程有望超過700公里。動(dòng)力電池可以較為平整的安裝于車身底部，進(jìn)一步降低了車輛重心。

　　在快充方面，未來所有基于PPE平臺(tái)打造的車型驅(qū)動(dòng)技術(shù)的核心將是800V電動(dòng)技術(shù)，該車可以通過270kW充電功率，將100 kWh電池從5%充到80%電量所需的時(shí)間不到25分鐘，充電10分鐘即可行駛約300公里。車輛的懸架部分，新車的前懸采用了專為電動(dòng)車優(yōu)化的五連桿結(jié)構(gòu)，后部采用多連桿形式橋接，并配有帶自適應(yīng)阻尼控制的奧迪空氣懸架。

　　車型點(diǎn)評(píng)：隨著奧迪A6 Avant e-tron量產(chǎn)車型的國(guó)產(chǎn)化，也意味著PPE平臺(tái)正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)。與此同時(shí)，未來奧迪基于PPE平臺(tái)的B級(jí)車和D級(jí)車也將陸續(xù)開發(fā)，這意味著奧迪在新能源產(chǎn)品上逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程，在豪華的新能源市場(chǎng)，奧迪確實(shí)要發(fā)力了。

　　早在2022年9月份“埃安品牌之夜暨中國(guó)第一超跑發(fā)布會(huì)”上，廣汽埃安正式公布了品牌全新LOGO以及同步發(fā)布了全新高端品牌——Hyper昊鉑。到了本次廣州車展，廣汽埃安趁熱打鐵推出了旗下全新轎跑概念車——Hyper GT，新車誕生于埃安全新一代純電專屬平臺(tái)AEP 3.0，也是Hyper系列首款搭載星靈架構(gòu)的車型。

　　外觀方面，新車Hyper GT采用了四門轎跑車的造型設(shè)計(jì)，低趴的姿態(tài)凸顯濃厚的運(yùn)動(dòng)感。前臉封閉式的前格柵帶來了低風(fēng)阻，僅前包圍左右兩側(cè)保留了通風(fēng)槽設(shè)計(jì)，可以有效為制動(dòng)系統(tǒng)降溫。

　　車身則采用短前后懸的流線設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)上如低風(fēng)阻的輪圈、無框車門以及三段式尾翼等元素均有出現(xiàn)。此外，作為Hyper系列的高端車型，新車將采用埃安全新愛神箭 Logo，進(jìn)一步了提升辨識(shí)度。

　　埃安Hyper GT在車頂、前翼子板兩側(cè)共配備了3顆激光雷達(dá)，預(yù)計(jì)未來將會(huì)擁有高級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。

　　尾部整體簡(jiǎn)約飽滿，三段式風(fēng)隱尾翼能為埃安Hyper GT提供強(qiáng)有力的下壓力，也讓車尾看上去更加完整，也更加戰(zhàn)斗。

　　基于埃安全新一代純電專屬平臺(tái)AEP 3.0孵化出的埃安Hyper GT擁有賽道級(jí)的后驅(qū)駕控，搭載超跑級(jí)電驅(qū)技術(shù)，其中單電機(jī)車型最大功率達(dá)250kW，峰值扭矩達(dá)434N·m，零百加速也能跑進(jìn)5s以內(nèi)，力壓Model 3單電機(jī)車型。此外，Hyper GT還將支持480kW超快充，以及換電功能。

　　通過AICS智能底盤系統(tǒng)，新車可以實(shí)現(xiàn)5.3m內(nèi)的轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、靈敏度相比埃安家族的其它車型提升了30%，過彎側(cè)傾降低了40%。

　　車型點(diǎn)評(píng)：單從車型來看，埃安Hyper GT似乎天生就有一張“網(wǎng)紅臉”、“爆款臉”，但這會(huì)是Hyper GT“生而不凡”的典范嗎？這又能否助力Hyper，助力埃安，助力自主新能源邁向新高地、新征程，能否在新能源立足呢？

　　本田和日產(chǎn)都有eN系列和Ayria等作品誕生，在燃油車領(lǐng)域取得巨大成功的豐田在純電化市場(chǎng)似乎表現(xiàn)得姍姍來遲，在bZ4X推出以后，又一臺(tái)值得大家期待的bZ3亮相，這款最大亮點(diǎn)在于它的動(dòng)力系統(tǒng)。作為豐田和比亞迪強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的作品。

　　豐田bZ3延續(xù)了此前bZ SDN概念車的設(shè)計(jì)，采用和豐田bZ4X相似的封閉式錘頭鯊前臉，前大燈采用了貫穿式造型，兩側(cè)下半部分配備了標(biāo)志性的4眼式LED光源，極具辨識(shí)度。

　　雖然bZ3的前臉線條頗為復(fù)雜，但兩側(cè)L字形的日行燈形成貫穿式布局，定格了其視覺主調(diào)和焦點(diǎn)，再加上前蓋、保險(xiǎn)杠上刻上比例合適的線條，帶來了豐富的外立面設(shè)計(jì)，使其整車看起來極具未來感。

　　由于新車基于純電平臺(tái)打造，因此也帶來了長(zhǎng)軸距+短前后懸的典型純電轎車版布局，不過豐田的設(shè)計(jì)師非常明智地采用克制的處理手法，并未施加太多復(fù)雜的裝飾件。融入細(xì)節(jié)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，使bZ3實(shí)現(xiàn)0.218的卓越風(fēng)阻系數(shù)。尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm?？傮w上看，車身尺寸小于凱美瑞以及皇冠，大于卡羅拉、雷凌，但更接近雷克薩斯IS。根據(jù)此前的申報(bào)信息，新車提供了215/65 R16及225/50 R18兩種尺寸的輪胎可選。

　　貫穿式的尾燈形狀也延續(xù)了此前bZ4X的設(shè)計(jì)，細(xì)看之下，還能發(fā)現(xiàn)兩側(cè)V字形燈條上有大量三角幾何的LED燈源，細(xì)節(jié)令人賞心悅目。此外，大量橫置線條和凹凸立面也令車尾設(shè)計(jì)不那么沉悶，也與車頭設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。

　　和bZ4X不同，bZ3的內(nèi)飾雖然也以簡(jiǎn)潔為主調(diào)，但專為采用DIGITAL ISLAND數(shù)字島設(shè)計(jì)，中控屏貼合了時(shí)下大部分純電車的設(shè)計(jì)手法，采用豎屏布局，另外還配有旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，一切都非常跟隨當(dāng)下的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。同時(shí)，多媒體屏幕支持車機(jī)互聯(lián)、語音控制等科技功能。

　　bZ3的方向盤基本沿用bZ4X的設(shè)計(jì)，但在兩側(cè)功能按鍵上略有不同，新車的滾輪為更具質(zhì)感的金屬滾輪，且尺寸也更寬大。

　　得益于純電平臺(tái)，bZ3后排擁有相當(dāng)寬敞的空間和平坦的地臺(tái)，另外，為了使中部座椅的乘客坐的更為舒坦，設(shè)計(jì)師特意采用了前排扶手箱后半懸空設(shè)計(jì)，讓中間乘員也能擁有較為舒適的腿部空間。

　　至于新車的動(dòng)力，豐田目前并未公布太多數(shù)據(jù)資訊。目前已知該車的電池和電機(jī)均由比亞迪旗下的弗迪提供，其中電池采用磷酸鐵鋰蓄電池，電池則使用后置單電機(jī)，其最大功率提供135kW和180kW兩種選擇。續(xù)航方面，官方表示會(huì)超過600km（CLTC工況）。

　　電動(dòng)系統(tǒng)方面，新車以比亞迪安心安全的磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，結(jié)合豐田多年來通過混合動(dòng)力技術(shù)所積累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)bZ3的設(shè)計(jì)需求，全新設(shè)計(jì)了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)、高效率、高科技、安全安心的全新電動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)，對(duì)于動(dòng)力電池伴隨時(shí)間推移電池容量下降的問題，基于豐田的電動(dòng)化技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，以“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發(fā)目標(biāo)注，努力抑制電池老化。

　　車型點(diǎn)評(píng)：豐田在電氣化進(jìn)程顯得有點(diǎn)底氣不足，因此需要一個(gè)強(qiáng)力的合作伙伴才能在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)開辟新的天地，因此選擇比亞迪作為電池技術(shù)是明智之舉。有豐田這個(gè)金漆招牌+比亞迪的核心三點(diǎn)技術(shù)加持，對(duì)于消費(fèi)者無疑有很大吸引力。

　　雖然SUV大熱，但是2022年也算是一個(gè)MPV井噴的年份，像極氪009、騰勢(shì)D9、傳祺M8等優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品都推向了市場(chǎng)。而合創(chuàng)這邊已經(jīng)有SUV、轎車的前提下，在2022年廣州車展上發(fā)布了首款全新純電旗艦MPV車型V09，官方稱它將標(biāo)配800V高壓快充、搭載雙8155芯片等。

　　外觀方面，合創(chuàng)MPV前臉采用十分夸張的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，同時(shí)擁有獨(dú)特的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，與兩側(cè)的燈組連在一起。大燈組預(yù)計(jì)采用貫穿式的設(shè)計(jì)，霧燈區(qū)域則是大尺寸的進(jìn)氣裝飾，并有望采用鍍鉻材質(zhì)進(jìn)行點(diǎn)綴。

　　車身側(cè)面的設(shè)計(jì)相對(duì)比較精簡(jiǎn)，采用了方正的車身設(shè)計(jì)，加上凌厲的腰線貫穿整個(gè)車身。此外，概念車上的電子后視鏡也換裝為常規(guī)樣式，充電口則位于右側(cè)前翼子板處。

　　官方表示合創(chuàng)V09還將與雷蛇等不同圈層的頭部品牌、跨界設(shè)計(jì)師展開合作，通過更多元的潮改維度和方式、以及用戶共創(chuàng)，提供更多的不同選擇。

　　智能配置方面，新車采用了新的H-VIP 3.0智駕互聯(lián)系統(tǒng)，配備24個(gè)頂級(jí)傳感器，包括等效130線數(shù)激光雷達(dá)*1，8MP前視廣角攝像頭*1，2MP后視攝像頭*1，3MP超清魚眼環(huán)視攝像頭*4，毫米波雷達(dá)*5，AK2超聲波雷達(dá)*12，可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)輔助駕駛能力。其搭載的激光雷達(dá)最遠(yuǎn)探測(cè)距離可達(dá)300m，ROI區(qū)域（智能聚焦視野）角分辨率達(dá)0.15°x0.17°，可在100m外精準(zhǔn)感知行人信息，對(duì)車輛的精準(zhǔn)探測(cè)達(dá)250m。這種遠(yuǎn)距離高精度的探測(cè)能力，為L(zhǎng)2級(jí)以上的高階輔助駕駛功能提供了更全面的安全保障。

　　方宣布新車座艙內(nèi)部垂向空間達(dá)到1288mm，垂向空間利用率達(dá)68%；艙內(nèi)前后空間2834mm（駕駛員加速踏板踏點(diǎn)-第三排人體軀干與大腿的連接點(diǎn)），艙內(nèi)前后空間利用率達(dá)55%。此外，新車還搭載了雙8155芯片，單顆的SOC算力可以達(dá)到105K DMIPS。

　　目前官方尚未公開新車的動(dòng)力參數(shù)，其配備了三元鋰電池，電芯能量密度達(dá)到257wh/kg。續(xù)航方面，官方綜合續(xù)航里程超過750km。此外，新車包括標(biāo)配800V高壓快充，可實(shí)現(xiàn)最快充電5min，續(xù)航增加200km。

　　車型點(diǎn)評(píng)：雖然車展現(xiàn)場(chǎng)只公布外觀造型，但是足以引起年輕消費(fèi)者的興趣，其犀利的線條在簡(jiǎn)潔流暢和精致感之間追求美的平衡，既營(yíng)造出年輕消費(fèi)者喜歡運(yùn)動(dòng)感，也展示出凌厲、強(qiáng)大的氣場(chǎng)。另外，合創(chuàng)汽車將選擇“共創(chuàng)”的姿態(tài)切入市場(chǎng)，并充分利用自身聯(lián)合的電競(jìng)、潮改、甚至高定資源來差異化打造這款全新的純電MPV，因此年輕人會(huì)不會(huì)第一臺(tái)就選擇MPV？

　　在2022廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰正式宣布將聚焦新能源領(lǐng)域，不再研發(fā)純?nèi)加托萝?。率先帶來了首款搭載啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)的啟辰大V DD-i超混動(dòng)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動(dòng)，是啟辰首款插電混動(dòng)車型，實(shí)現(xiàn)可油可電、智能雙驅(qū)。外觀方面，新車采用躍動(dòng)設(shè)計(jì)：空力美學(xué)貫穿前大燈加乘颯爽新綠車色，演繹不凡型格。

　　車尾造型上，新車搭配有貫穿式樣式的尾燈，并且造型設(shè)計(jì)犀利，經(jīng)過LED光源的點(diǎn)綴豐富了夜間辨識(shí)度。車身尺寸上，新車長(zhǎng)寬高分別為4562/1917/1625mm，軸距為2700mm。

　　內(nèi)飾方面，預(yù)計(jì)將會(huì)沿用燃油版的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)配備雙12.3英寸的一體式懸浮屏，取消大部分的實(shí)體按鍵，并且使用拉絲面板（中央通道處呈呈V字型，呼應(yīng)車型名稱）和軟質(zhì)皮革包裹。

啟辰大V燃油版內(nèi)飾圖

　　車機(jī)將繼續(xù)使用由啟辰和百度共同研發(fā)的智能車載系統(tǒng)，提供百度地圖、語音交互、百度CarLife、QQ音樂、愛奇藝視頻等功能。而駕駛方面的配置，預(yù)計(jì)將會(huì)搭載啟辰V-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、360度全景影像、自動(dòng)泊車等功能。

啟辰大V燃油版內(nèi)飾圖

　　啟辰DD-i超混動(dòng)，硬件方面搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、5合1高集成電驅(qū)，軟件匹配DHT智能電混系統(tǒng)及Auto.E全維能量管理系統(tǒng)，可油可電：百公里加速7s；4L級(jí)百公里饋電油耗，相比燃油版下降30%；綜合續(xù)航超1000km；易操作性提升50%。

　　車型點(diǎn)評(píng)：插混車型的出現(xiàn)屬于隨大流之作，不僅能擁有綠牌的機(jī)會(huì)，同時(shí)也能提升整體燃油經(jīng)濟(jì)性，啟辰大V DD-i混動(dòng)推出的好處就在這里。目前大家關(guān)心的動(dòng)力系統(tǒng)并沒有完全透露，相信會(huì)是主流配方，而消費(fèi)者也希望能有一個(gè)合適的價(jià)格給到他們。

　　在2022廣州車展上，集度首款汽車——ROBO-01量產(chǎn)版正式發(fā)布。在10月底，集度ROBO-01探月限定版已公布售價(jià)并確定將會(huì)在2023年開啟交付。

　　作為品牌的第一款車型，ROBO-01量產(chǎn)版高度還原了此前發(fā)布的集度ROBO-01概念車的設(shè)計(jì)。集度對(duì)汽車設(shè)計(jì)秉持著三大設(shè)計(jì)基因：未來主義、機(jī)器人化、共情。 在這樣的設(shè)計(jì)理念下，集度對(duì)于新車外觀的追求，也著重強(qiáng)調(diào)科技、純凈、簡(jiǎn)潔，集度認(rèn)為“少即是多”。

　　整車通過簡(jiǎn)潔的型面塑造出流暢的車體形態(tài)，并沒有過多的復(fù)雜線條。前臉采用了封閉式設(shè)計(jì)，兩側(cè)為“T字形”前大燈燈組，中間通過一條貫穿式的燈帶相連。集度的品牌Logo位于燈帶下側(cè)中央位置。

　　車身側(cè)面，下壓的車頂線與上揚(yáng)的窗線之間通過大斜率D柱進(jìn)行連接，塑造出集度ROBO-01動(dòng)感十足的側(cè)面。同時(shí)全車無車外門把手這一大膽設(shè)計(jì)在量產(chǎn)車上也得以實(shí)現(xiàn)。整車不僅造型流暢，也在光港汽車有著卓越的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，整車風(fēng)阻系數(shù)僅0.249。

　　尾部則采用了簡(jiǎn)潔的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，造型上與前臉設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。同時(shí)還搭載了主動(dòng)式升降尾翼，可根據(jù)車速自動(dòng)進(jìn)行控制。

　　車內(nèi)巨大的35.6英寸6K超清一體屏十分吸引眼球，屏幕從主駕-直延伸至副駕前方，沒有拼接，沒有遮擋，將傳統(tǒng)的儀表盤、中控顯示屏和副駕娛樂系統(tǒng)融為一體。U型的異形方向盤在新車上也得以繼承，不僅有著更強(qiáng)的未來感，同時(shí)也避免了日常對(duì)屏幕的遮擋。此外，新車還取消了換擋桿和左右撥桿，預(yù)計(jì)將會(huì)與智能駕駛輔助相結(jié)合。

　　集度ROBO-01將搭載高通8295智艙芯片和英偉達(dá)Orin X智駕芯片， 整車AI算力高達(dá)538TOPS；全車配備31個(gè)車外傳感器，標(biāo)配兩顆激光雷達(dá)，產(chǎn)品交付用戶時(shí)，將帶來“開箱即用”的高階自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。 同時(shí)，集度獨(dú)立自研的智能化架構(gòu)JET，是全球首個(gè)基于高階自動(dòng)駕駛核心功能，承載AI能力，實(shí)現(xiàn)全域（域間&域內(nèi)）融通的電子電氣架構(gòu)?；赟OA化的艙駕融合創(chuàng)造了業(yè)界首個(gè)艙駕一體備份方案，智艙域控制器可支持智駕系統(tǒng)失效下的系統(tǒng)級(jí)安全冗余，智駕域控制器可支持智艙3D人機(jī)共駕地圖的極致AI交互。 目前，新車已完成設(shè)計(jì)方案鎖定和整車數(shù)據(jù)凍結(jié)，正式開啟工程試制階段，以迎接大規(guī)模量產(chǎn)。

　　動(dòng)力方面，新車配備寧德時(shí)代100kWh電池，續(xù)航最高可達(dá)600km。雙電機(jī)最大功率為400kW，0-100km/h加速時(shí)間為3.9s。此外，官方表示集度第二款量產(chǎn)車型的外觀設(shè)計(jì)，將會(huì)在11月舉辦的2022廣州車展期間亮相。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，集度首家品牌體驗(yàn)中心年內(nèi)即將在上海開業(yè)，2023年計(jì)劃進(jìn)軍國(guó)內(nèi)46個(gè)城市，開設(shè)100家門店，初步完成銷售網(wǎng)絡(luò)的布局。

　　車型點(diǎn)評(píng)：集度自2021年3月正式成立，到如今首款量產(chǎn)車型集度ROBO-01的推出，僅僅用了一年半左右的時(shí)間，其研發(fā)之神速離不開人工智能頭部品牌百度和汽車制造頭部企業(yè)吉利兩方的加持。而最新的點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA技術(shù)也要在新車交付的同時(shí)就可以實(shí)現(xiàn)，而不是通過后期OTA更新獲得，讓人感到品牌的務(wù)實(shí)。

　　百度在汽車機(jī)器人領(lǐng)域要打開一片新天地，旗下的集度汽車品牌雖然成立不久，但第一款車型ROBO-01已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)化，而在本屆廣州車展中集度汽車的第二款概念產(chǎn)品集度ROBO-02也出現(xiàn)在大家的視野，并且這是一款純電轎跑。

　　外觀方面，新車前臉延續(xù)了源自集度ROBO-01的家族式設(shè)計(jì)，通過簡(jiǎn)潔的型面塑造出流暢的車體形態(tài)，并沒有過多的復(fù)雜線條。前臉采用了封閉式設(shè)計(jì)，兩側(cè)為“T字形”前大燈燈組，中間通過一條貫穿式的燈帶相連。集度的品牌Logo位于燈帶下側(cè)中央位置。前大燈采用了AI像素大燈，兩顆激光雷達(dá)也設(shè)置在了前大燈位置。

　　車身側(cè)面線條簡(jiǎn)潔流暢，采用了標(biāo)準(zhǔn)的轎車車身結(jié)構(gòu)，車頂通過大溜背線條平滑的過渡至車尾。新車同樣采用了低風(fēng)阻輪轂，前翼子板配備了側(cè)后視攝像頭。

　　尾部體驗(yàn)沿用了類似于集度ROBO-01的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，造型簡(jiǎn)潔。車頂天幕一直延伸至后風(fēng)擋處，預(yù)計(jì)尺寸相當(dāng)巨大。目前官方尚未透露新車的動(dòng)力信息，作為參考，集度ROBO-01配備寧德時(shí)代100kWh電池，續(xù)航最高可達(dá)600km。雙電機(jī)最大功率為400kW，0-100km/h加速時(shí)間為3.9s。

　　車型點(diǎn)評(píng)：ROBO-02擁有多個(gè)科技公司加持，先不論其性能表現(xiàn)如何，最起碼在智能座艙以及自動(dòng)駕駛方面，足以讓當(dāng)前造車新勢(shì)力感到壓力。

　　2022廣州車展上，廣汽本田帶來了皓影的最新插混版本——皓影e:PHEV。外觀方面，皓影e:PHEV采用與燃油版車型相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，僅在細(xì)節(jié)部分加入了差異化設(shè)計(jì)，但在遠(yuǎn)處看很難分辨開來。皓影e:PHEV的車頭設(shè)計(jì)頗有厚重感，多邊形大嘴以及棱角分明的大燈營(yíng)造出較強(qiáng)的視覺沖擊力。

　　車身側(cè)面以及尾部相比上一代車型沒有太大的改變，更多的區(qū)別在于細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。尺寸方面，皓影e:PHEV的長(zhǎng)寬高分別為4716/1866/1691mm，軸距為2701mm，車身長(zhǎng)度比上一代車型增加了82mm，而軸距也加長(zhǎng)了40mm，為乘坐空間以及電池布局等提供便利。

　　尾燈經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，增加了黑色飾板（燈腔也經(jīng)過熏黑處理），與后風(fēng)擋、尾翼等在視覺上融為一體，不過尾燈并沒有采用時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，而是利用黑色飾板來提升視覺效果。

　　本次車展上，官方并沒對(duì)外開放皓影e:PHEV的內(nèi)飾，不過小編覺得皓影e:PHEV將會(huì)使用與燃油版相似的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，最有可能不同的是擋桿（或許會(huì)使用按鍵式換擋機(jī)構(gòu)）。車廂將會(huì)是本田家族的最新設(shè)計(jì)——中控臺(tái)上貫穿式的蜂窩空調(diào)出風(fēng)口、全液晶儀表、懸浮式中控屏等。

皓影燃油版內(nèi)飾圖

2022款皓影e:PHEV內(nèi)飾

　　車機(jī)系統(tǒng)方面，皓影e:PHEV預(yù)計(jì)會(huì)同步本田最新的Honda CONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，提供語音控制、數(shù)字鑰匙、遠(yuǎn)程控制、車家互聯(lián)、OTA升級(jí)等功能。

皓影燃油版內(nèi)飾圖

皓影燃油版內(nèi)飾圖

　　同樣地，官方并沒公布皓影e:PHEV的動(dòng)力方案。作為參考，現(xiàn)款皓影插混版車型搭載本田第三代i-MMD PHEV技術(shù)，由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW，電動(dòng)機(jī)最大功率135kW，綜合最大功率158kW?；靹?dòng)狀態(tài)下NEDC工況油耗低至4.6L/100km，NEDC工況綜合油耗更低至1.3L/100km，NEDC工況純電續(xù)航里程85km。

　　車型點(diǎn)評(píng)：繼CR-V插電以后，皓影也終于來電了。但是鑒于上一款CR-V插電的市場(chǎng)表現(xiàn)，沿用第三代i-MMD PHEV插電技術(shù)的皓影將要承受巨大的市場(chǎng)壓力。不對(duì)對(duì)于消費(fèi)者而言，又多了一款合資的插電產(chǎn)品供他們做對(duì)比。

　　全文總結(jié)：相信過多幾屆車展，新能源展車的數(shù)量會(huì)超過燃油車，大家談?wù)撘矊⑹且孕履茉窜嚍橹?。在這些車型里面，有些是以燃油車為基礎(chǔ)插上電，有些一來就是插電，有些是混動(dòng)的性能巨獸，而有些是居家的新能源車型，說到底新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)一種百花齊放的景象。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）