充電口在后面？和ET5共線生產？ 蔚來ES6信息前瞻

　　【太平洋汽車 新車頻道】在蔚來ES8推出之后，蔚來汽車著實驚艷了大家一把。緊接著ES6的 問世，由于價格更低，也讓蔚來的銷量有了積極的上漲。時隔五年，在ES8等NT2平臺車型的迭代或者推新，ES6的新款自然也將基于NT2平臺打造。在過年之前，我們從工信部第367批的新車申報信息中就看到了蔚來ES6（詢底價|查參配）的身影。那這臺同樣擁有著標志性瞭望塔外觀的全新蔚來ES6，究竟有哪些亮點呢？我們不妨從已經獲取到的信息中，來提前看看新車有什么重大的更新吧。

「蔚來ET7」

　　蔚來的NT2平臺，已經有大家熟知的不少車型誕生，例如首次將激光雷達搭載在民用的量產車上的ET7、后續的ET5、NT2的首臺SUV ES7以及EC7和新款的ES8等等。曾經的智能駕駛蔚來NOP不曾有激光雷達的加持，而是使用毫米波雷達+攝像頭+高精地圖的形式，而激光雷達的加入使得整體的智能駕駛系統更加完善，但相應的其他各項硬件配置也被大幅提升。

　　從ET7、ET5再到ES8，它們搭載的Aquila超感系統，在硬件方面則比舊平臺的車型增加了10個，擁有激光雷達*1、ADS攝像頭*7、環視攝像頭*4、毫米波雷達*5、超聲波雷達*12、高精度定位單元*2、車路協同傳感器*1、增強主駕感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的優化，比如ES8安裝在 B 柱和后視鏡的攝像頭，線很容易被綠化帶和車輛遮擋，而布置在車頂高位側前攝像頭，位置高，視野廣。即使前向主攝像頭不工作，依靠兩個高位側前攝像頭，仍然可以實現前向視覺的完整感知。

　　除了攝像頭數量增加，攝像頭的像素也由200萬增加到了800萬像素。而蔚來的這11顆鏡頭，每秒大概產生8G左右的數據量，相比之前的NOP數據量也大了好幾倍，所以也必須使用更強大的芯片支持運作。而NT2平臺采用的ADAM超算系統則由由4顆英偉達Drive Orin芯片組成，算力達到1016TOPS，這套系統的潛力非常大，冗余度很強。

　　這么多硬件、芯片，并非是在告訴大家基于NT2平臺打造的車型，在智能駕駛方面有多么強大，而是要說蔚來NT2為新車準備的冗余度非常的大。從NT2平臺種種強悍的硬件不難看出，李斌也是志在L4。不知現在買ET5、ET7甚至是ES7，是否在未來的某一天能通過OTA升級，達到L4級別的智能駕駛輔助呢？

　　之所以敢猜測新款的ES6會與蔚來ET5共線生產，很大原因是因為新車與ET5在電機功率方面幾乎一致，雖然新款ES6具體的扭矩數值未知，但是不難預計，新車大概也和ET5一樣，系統綜合最大扭矩將會在700N·m左右。

　　從工信部公布的動力參數來看，新款ES6前電機最大功率為150kW，后電機最大功率為210kW。這個數值與蔚來ET5一致，所以也能大膽猜測，它們也將采用同一套電機以及在同一條產線上生產。

　　值得注意的是，蔚來ET5僅有快充，同時充電口在車輛的側后方。而倘若新款ES6將共線生產，則它極有可能是蔚來第一臺僅有快充同時充電口在后方的車型。畢竟產線的車型內部的布局會有限制，固定的模塊化生產模式下，將很難臨時調整車輛的電池、電機、電控布局，所以新車充電口位置極有可能在后方。

　　這一點的改變相信也是廣大蔚來車主喜聞樂見的變化，此前在微博上，有一臺ES8為了能充上電，無奈只能占用了三個極氪專用充電車位。由于極氪車型充電口在車后，同時溜背的造型也能離充電樁更近，所以它的專屬充電樁設置的充電線較短。而蔚來ES8的充電口在前方，同時加上較長的車頭，只能橫停在三個車位之中。新款ES6的改變，不知道會不會饞壞現任的一些蔚來SUV車主呢？

　　全新的蔚來ES6，當然也采用了全新的家族化設計風格，封閉式進氣格柵給人的感覺比較簡潔，兩側大燈組采用了分體式設計，日行燈位于前艙蓋邊緣，造型比較銳利，遠近光燈則位于格柵兩側，采用了垂直布局，風格顯得足夠個性。當然車頂的瞭望塔設計大家也已經非常熟悉了，激光雷達+兩邊廣角攝像頭的布局，不知道大家看膩了沒有。

　　下包圍部分采用的是梯形進氣口設計，內部使用了橫幅式結構進行裝飾，有效增加了車頭的層次感；進氣口周圍配備有粗壯的黑色飾板，進一步增強了力量感表現。輪眉處則變得更加圓潤，由于取消了標志性的輪眉燈，所以整體也變得更細長也更圓潤。

　　尾部造型方面，車頂配備有小尺寸的擾流板，熏黑的尾燈組則摒棄離現款的分體式尾燈，改為采用貫穿式設計，有效拉伸了車尾橫向視覺寬度；梯形牌照框采用的是內凹式設計，點綴出了車尾的立體感；下包圍部分配備有粗壯的黑色飾板，同時加入了貫穿式鍍鉻條進行裝飾，兩側還集成有扁平的霧燈，整體風格還算簡潔。

　　同時在細節方面，新車的前后保鍍鉻飾條也變得更細長，總體而言也更為簡潔精致。相比現款來說，新車少了幾分運動的氣息，但是家用、精致的氛圍更加突出，整體的大多數線條也變得更加圓潤。新款ES6的這些變化，您覺得是好看啦還是變丑了？不妨在評論區留下您的意見。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4854/1995/1703mm，軸距為2915mm。對比現款的ES6，新車在高度方面有了大幅度的降低，從1.758的大個子變了1.703的小個子，同時也比現款車型寬了30mm，而長度方面幾乎近似，軸距則是增加了15mm。相信在看到實車時，整車的氣場也將有所改變，另外車內的駕乘空間估計也會有較大的變化。

　　對比同樣也還未上市的而且價格相仿的理想L7，新款的ES6則是有點吃虧。車長就短了近20厘米，而且軸距也短了10厘米。預計理想L7的駕乘空間也將會比新款ES6大出不少。

　　新車在內飾方面，雖然信息不多，不過我們也同樣可以參考蔚來ET5的內飾設計以及配置方面的情況。蔚來ET5在內飾方面，延續了ET7第二起居室的理念進行座艙空間設計。12.8英寸的AMOLED中控顯示屏、運動型座椅、隱藏式出風口、簡潔的儀表臺、門拉手、電控解鎖按鍵、車門扶手、隱藏式揚聲器等著了配置，預計都會出現在新款的ES6之中。而且ET5上較為突出的音響方面，預計也有望在新款ES6上搭載，該音響系統通過23揚聲器、7.1.4沉浸聲系統；音響功率達到一千瓦，引入了杜比全景聲技術，通過 Dirac Pro 領先的空間聲學算法，營造出廣闊的聲場空間和真實的臨場感。

　　而且值得一提的是，蔚來ET5全系標配了Aquila蔚來超感系統；全系標配ADAM，蔚來超算平臺。Aquila強大的感知能力，和ADAM強大的算力，將帶來更易用、更安全的輔助駕駛功能，再加上標配19項輔助駕駛功能，蔚來ET5的這些配置也有可能在ES6上得以標配。

　　除此之外，一些NT2平臺的特有新增配置預計也將一并保留，例如帶電源接口的電動拖車鉤、座椅舒緩/按摩、全新女王座椅、智能大燈等等，不過話說回來，畢竟蔚來ES6一向都是走量的車型，所以售價不一定太高，類似ES8上的空氣主動懸掛等高級配置大概率也不會配備。而這也意味著新車的配置有可能分為多個等級，并不像ET5一樣只有兩個配置。究竟哪些配置是標配哪些配置是選配，仍需要新車上市后才能得知。

　　在動力方面，新車將會搭載的是前置+后置組成的雙電機四驅版，前/后電機最大功率分別為150kW和210kW，后電機相比現款功率提升明顯。電池方面依舊可以選擇換電模式，電池材質方面則有三元鋰以及磷酸鐵鋰版本可選。

　　總的來說，新車在動力方面比現款的運動版車型強、比性能版車型弱。另外前后電機的動力差異問題，所新款ES6對比現款的運動版車型更偏向后驅的行駛質感。

　　當下，新能源已經成為了時代的主潮流，隨著自主品牌的市場份額在逐步擴大，如今的市場份額對于合資品牌來講其競爭力不可小覷。換而言之，合資品牌無論是平民品牌還是豪華品牌，在新能源方面的產品開始逐漸落后，中國彎道超車的策略也逐漸顯現成效。

　　新款的蔚來ES6，售價區間預計依舊會在30萬-60萬元之間。而在這個價位的中型SUV市場中，蔚來與BBA的產品間不可避免地將成為競爭對象。那么蔚來ES6能否敵過BBA旗下的豪華車型呢？評論區里說一下你的選擇吧。（圖/文：太平洋汽車 柯凱汶）