東風標致508詮釋駕乘盡享

    在國內中高級車市場，東風標致508以其煥然一新的“T+STT”高效動力完美的詮釋了“駕乘盡享的中高級杰座”的美名，以優雅的姿態詮釋了“駕”與“乘”的尊享體驗。

 

    東風標致508傾注了標致最高尖端的動力科技，延續了標致品牌一貫的嚴謹，在標致“E動跨越”的主導下，東風標致508的內涵更具大家風范，其搭載的1.6 THP、1.8 THP兩款發動機的動力性能首屈一指。前者為連續八年獲得“國際年度發動機大獎”的“八冠王”，而后者更是1.6THP基礎上的的加強升級版。無論從技術、參數到性能均足以媲美甚至超越排量更大的大眾1.8及2.0 TSI發動機。

 

    那么問題來了，排量小了，東風標致508在動力方面又如何與大眾相比呢？正如上文所說，東風標致508動力的高效性上在同級車型中難覓敵手，就大眾同類車型搭載的2.0TSI發動機與東風標致508的1.8THP發動機相比，前者發動機最大功率為147KW，后者最大功率150kW，最大扭矩均為280牛米。以0.2L的排量之差，1.8 THP發動機卻能發揮同樣甚至更強勁的動力。如高手過招，半招之差便知孰強孰弱。

 

    當然，東風標致508這兩款THP發動機可不只0.2L的超越那么簡單，其兩款發動機均采用Twin scroll 雙渦管單渦輪增壓，要比大眾1.8及2.0TSI的普通渦輪增壓更有效緩解低速時的遲滯性，使得發動機峰值扭矩的爆發更早，燃油經濟性更佳。也就是說，不論任何時候，任何情況下，東風標致508的反應敏捷度和高效性都可以讓車主體驗隨心所欲的駕享感受。

 

    不僅如此，東風標致508的發動機還采用了缸內高壓直噴及CVVT連續可變氣門正時等核心技術。相比傳統發動機，缸內高壓直噴使用稀薄燃燒技術，噴油嘴的位置不再位于進氣歧管當中，而是置于氣缸內，將燃油直接噴注于燃燒室以達到燃油的高效利用。同時通過CVVT對近排氣門的智能控制，大大增加了燃燒室的氧氣密度，氧氣越多燃油燃燒的越完全，讓每一滴燃油發揮出最大的能量。這兩項核心技術的采用，使東風標致508一躍成為同級別最省油的車型之一，配合STT發動機智能啟停技術，1.8 THP車型百公里油耗僅為6.9L，燃油經濟性遙遙領先于大眾同級別2.0 TSI車型（百公里油耗8.3L）。

 

    更加卓越的動力配置，使東風標致508在駕馭時有著別具一格的魅力。三亞的天高海闊不免讓人心懷舒暢，縱情馳騁。而東風標致508也仿佛暫時褪去了西裝革履下的優雅，一展霸氣十足的獅王本色，無論是力道還是聲線，強悍的1.8THP發動機使東風標致508的駕駛樂趣提升到了新的高度。啟動的瞬間，由于渦輪在1000轉就開始介入，所以幾乎察覺不到以往渦輪增壓動力的突兀感，起步輕盈而迅捷，隨著油門的增加，雙渦管的設計使進氣效率提升明顯，1400轉時即到達峰值扭矩，從這以后動力便源源不斷,中后段動力的強勁表現不但有增無減。相比大眾較稍顯突兀的提速反應來說，東風標致508的動力輸出不僅更靈敏，而且非常線性平順，甚至會給人一種這是一臺自然吸氣發動機的錯覺，儒雅別致的同時多了一份灑脫和不羈。

 

    不僅如此，東風標致508搭載的STT裝置也非等閑之輩。無論是在擁堵的高峰時期還是在十字路口的走走停停，STT都會聰明地暫時關閉發動機，靜止停車時零油耗、零排放，在松開制動踏板的瞬間，發動機即刻啟動。不要小看這簡單的一啟一停，它是目前發展最迅猛也是最有效的“微混節能技術”，在減少環境污染的同時最高可節油15%，也就是說STT在不犧牲絲毫的駕駛樂趣的情況下便能達到非常好的節油效果。

 

    駕馭著東風標致508的行駛，如同在品鑒一件極具藝術氣息的工藝品一般。大氣的外觀、澎湃的動力和舒適的操控性，從方方面面展示了東風標致508對于“駕乘盡享的中高級杰座”的理解——于細節處盡顯大氣，于駕乘中賦予尊享。