共性中彰顯個(gè)性 冰雪駕駛體驗(yàn)寶馬家族X系列

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】入冬之后，各廠商都會(huì)帶著旗下的車型來到美麗的東北、新疆、內(nèi)蒙等極寒氣候下對(duì)其車輛進(jìn)行一次歷練，不僅考驗(yàn)車輛的電控系統(tǒng)是否穩(wěn)定，同時(shí)對(duì)于車輛在這種極低附著力的冰面行駛時(shí)在操控表現(xiàn)、動(dòng)力表現(xiàn)以及四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)上都有著極強(qiáng)的考驗(yàn)。

　　讓我略感遺憾的是這次冰雪試駕并沒有帶來家族旗下剛上市寶馬X5，這也是目前消費(fèi)者呼聲最高的SUV車型了，但讓人欣喜的是旗下最年輕的車型寶馬X2的到來多少?gòu)浹a(bǔ)了寶馬X5的缺失，主打年輕運(yùn)動(dòng)的寶馬X2彰顯個(gè)性的同時(shí)也將家族傳統(tǒng)“操控性”得到傳承，那今天我們就從這個(gè)新生代的小家伙給大家開始介紹它們?cè)诒┞访嫔系鸟{駛表現(xiàn)吧。

　　而今天，我們將來到美麗的冰城哈爾濱，來近距離的體驗(yàn)寶馬X2、寶馬X3以及寶馬X4的冰雪路面下綜合性科目挑戰(zhàn)。

　　怎么說呢，這次寶馬選擇這三臺(tái)車來進(jìn)行冰雪體驗(yàn)還是挺有趣的，三臺(tái)車更像是三個(gè)年代的代表，X2具有00年代人那種對(duì)極致駕駛的追求，并且車內(nèi)氛圍的營(yíng)造也十分運(yùn)動(dòng)，傳統(tǒng)的機(jī)械化指針儀表格外戰(zhàn)斗，仿賽車座椅的包裹性也是這三臺(tái)車?yán)镒詈玫摹?/p>

　　對(duì)于輪胎的選擇上在面對(duì)極端氣候條件下也應(yīng)該配備更專業(yè)的輪胎，此次冰雪體驗(yàn)寶馬X系列車型均配備了全新Hakkapeliitta釘胎，除了具備更強(qiáng)的縱向抓地力外，由于胎肩與胎面中央不同的胎釘，與路面接觸后會(huì)提高接觸面積，大大提升橫向抓地力。于此同時(shí)全新的花紋技術(shù)使車輛在光滑路面行駛更具穩(wěn)定性，并減少了輪動(dòng)阻力，也一定程度上保證了燃油經(jīng)濟(jì)性，讓座艙內(nèi)的你更加舒適。

　　值得一提的是寶馬這套DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，對(duì)于在冰雪體驗(yàn)的初級(jí)玩家來說，如果想很漂亮的完成漂移動(dòng)作的話，那么DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)真的可以輔助你完成相當(dāng)漂亮的動(dòng)作基礎(chǔ)上，最大化的保持車身穩(wěn)定不至于失控。它的工作原理是根據(jù)入彎車速及你打方向時(shí)系統(tǒng)會(huì)做出判斷，同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)分配前后輪動(dòng)力匹配，來確保你順利進(jìn)行漂移。

　　如果你對(duì)寶馬車型此前有過了解，或者知道這臺(tái)車四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理的話，在安全的情況下可以完全關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)來進(jìn)行更加舒展的漂移動(dòng)作，這個(gè)對(duì)駕駛者的考驗(yàn)會(huì)較大，需要對(duì)方向及油門在入彎時(shí)機(jī)的精準(zhǔn)及油門開合會(huì)有較深入的考量，如果時(shí)機(jī)抓不準(zhǔn)確很有可能會(huì)偏離車道沖出賽道，這一點(diǎn)還是量力而行，安全第一。

　　寶馬X2試駕車型搭載的是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率141千瓦，最大扭矩280牛·米。由于寶馬X2采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，在車輛行駛時(shí)xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)更偏向前驅(qū)，在出現(xiàn)輪胎失去抓地力的情況下，系統(tǒng)會(huì)從前橋分配出更多動(dòng)力傳遞給后橋，讓其擁有更好的四輪抓地力，同時(shí)讓車身保持穩(wěn)定。

　　總體而言，這臺(tái)寶馬X2的定向圓漂移體驗(yàn)在介入DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)后的表現(xiàn)讓你可以從一個(gè)漂移小白通過系統(tǒng)的輔助依然可以做出標(biāo)準(zhǔn)的漂移動(dòng)作，感官上還是非常有成就感的。它完全是為年輕人量身打造的跨界車，搭載著強(qiáng)大電子系統(tǒng)并且擁有較強(qiáng)的操控穩(wěn)定性，非常適合當(dāng)下那些充滿激情的少年。

　　華晨寶馬X3的外觀內(nèi)飾就不在單獨(dú)說了，畢竟已上市有段時(shí)間，我們此前也進(jìn)行過試駕，今天就單從在冰雪路面試駕體驗(yàn)來說下這臺(tái)車在冰雪路面這樣極低附著力情況下車輛行駛的表現(xiàn)如何。

　　科技程度上較寶馬X2會(huì)領(lǐng)先一些，液晶儀表和更大尺寸的中控液晶屏幕都凸顯了豪華氛圍，但方向盤配備了撥片換擋功能又將你的直覺拉回寶馬對(duì)于操控上的執(zhí)念，時(shí)刻強(qiáng)調(diào)著它雖然讓你駕乘起來更多的是舒適，但它依舊具備很強(qiáng)的操控性。

　　為什么說它更像后驅(qū)車呢？原因是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)排列形式問題，寶馬X3的xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)更偏向后輪驅(qū)動(dòng)，如果遇到車輛打滑需要更多附著力時(shí)，車輛會(huì)從后橋?qū)?dòng)力分配一部分給予前橋，讓其動(dòng)力均衡后更有效的保持車身穩(wěn)定已確保有效脫困。

　　八字繞樁主要考驗(yàn)的除了車之外，更多的是人車配合，這也是體現(xiàn)操控水平的基本科目了，幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)需要注意的是，入彎將車速放慢，先打方向，在給油門，依靠補(bǔ)油門后的慣性來實(shí)現(xiàn)側(cè)滑，同時(shí)車輛側(cè)滑時(shí)穩(wěn)住油門，出彎前將方向反打繼續(xù)給油就可通過。

　　對(duì)于這臺(tái)搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速手自一體變速箱的華晨寶馬X3 高功率車型來說，最大功率185千瓦，最大扭矩350牛·米的數(shù)據(jù)來看，它依然是一臺(tái)擁有這強(qiáng)大性能的SUV車型，不僅性能上足夠表現(xiàn)力，對(duì)于它的科技感及舒適性上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這也就不難解釋為什么它是寶馬X系列的走量王了。

　　最后就到了寶馬X4了，這臺(tái)車更像是鑒于寶馬X2的性能升級(jí)版又相比寶馬X3來說更有運(yùn)動(dòng)范，又有著很潮的造型，深受年輕人喜歡的設(shè)計(jì)風(fēng)格，價(jià)格又與華晨寶馬X3很接近，但定位有些不同，寶馬X4還是更偏向90后年輕人一些，而寶馬X3則更適合上有老下有小的80后門。

　　這臺(tái)寶馬X4試駕車搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的依然是8速手自一體變速箱，雖然不是頂配車型，但參數(shù)表現(xiàn)依舊驚人，達(dá)到了最大功率135千瓦，最大扭矩290牛·米。

　　雖然在冰面上行駛打方向相比鋪裝路面會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，但DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)依舊可以讓你在時(shí)速70km/h時(shí)依舊穩(wěn)定的行駛，并且在蛇形彎中隨意穿梭絲毫沒有畏懼感。

　　而賽道真正考驗(yàn)的是難度較大的直角彎及U型彎道，這對(duì)于車輛自身的懸掛支撐性也有著十足考驗(yàn)，而寶馬X4在面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)時(shí)也沒有猶豫，在車輛開啟車身穩(wěn)定系統(tǒng)時(shí)，完全憑方向盤即可控制車身，而開啟DSC穩(wěn)定系統(tǒng)后，依舊可以在車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，經(jīng)過系統(tǒng)判斷后依舊可以鎖止單側(cè)輪胎，將動(dòng)力傳遞給有附著力的輪胎上，確保修整車身，讓它可以在指定的區(qū)域內(nèi)行駛。

　　編輯總結(jié)：其實(shí)駕駛過后發(fā)現(xiàn)，這三臺(tái)車真的都分別代表了一個(gè)年代，寶馬X2這樣熱力四射的狀態(tài)跟當(dāng)下00后十分般配，而寶馬X4更像是90后這種對(duì)生活充滿了無線激情的渴望。而華晨寶馬X3則更像是80后這樣處于上有老下有下的時(shí)代，雖仍是少年，但更多的是肩負(fù)起責(zé)任，而這正符合它的既滿足了舒適性、功能性，又能在你需要的時(shí)候給你帶來激情不是么。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）