奇瑞艾瑞澤5 PLUS試駕 用實力博得年輕人青睞

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】艾瑞澤5 PLUS（詢底價|查參配）的上市發(fā)布會沒有企業(yè)視頻、領(lǐng)導(dǎo)致辭、產(chǎn)品解讀和領(lǐng)導(dǎo)合影，但請來了硬糖少女303組合成員前來助威，并將新車定價為6.99-9.99萬元，奇瑞難道以為找個女團(tuán)來載歌載舞，然后定個便宜點的價格，就有年輕人來埋單了？

　　奇瑞當(dāng)然不會這么天真，拼實力才是硬道理。那么艾瑞澤5 PLUS是用什么實力來博得年輕人青睞？下面我們來一探究竟。

　　艾瑞澤5 PLUS在廣州車展首發(fā)前我們已進(jìn)行過靜態(tài)體驗，這次我們直奔主題，關(guān)注一下它的動態(tài)表現(xiàn)。

　　在艾瑞澤5 PLUS車系中，提供了1.5L以及1.5T兩款發(fā)動機(jī)，其中1.5L發(fā)動機(jī)最大功率85kW（116PS），峰值扭矩143N·m，而1.5T發(fā)動機(jī)最大功率115kW（156PS），峰值扭矩230N·m，兩款發(fā)動機(jī)均提供5速手動或可模擬9擋的CVT變速箱。而我們本次試駕的是搭載1.5T+CVT動力總成的頂配車型。

　　初次接觸，艾瑞澤5 PLUS屬于容易上手的一款車型，在ECO模式下，油門前段稍顯“懶惰”，起步并不會“沖”，讓起步變得緩和。如果需要調(diào)用更多的動力，則需要深踩油門（超過1/2油門），來告訴變速箱以及發(fā)動機(jī)你的訴求，從而獲得更好的動力輸出。此外，采用CVT變速箱的艾瑞澤5 PLUS動力輸出的平順性值得肯定。

　　艾瑞澤5 PLUS只有兩個駕駛模式可選，分別是ECO以及SOPRT，駕駛模式的切換通過方向盤左側(cè)的按鈕實現(xiàn)。當(dāng)你在ECO模式時，只需按下按鈕，駕駛模式便切換至SPORT模式。在SPORT模式下，油門開始“活”了過來，響應(yīng)更為積極，同時變速箱與發(fā)動機(jī)“打配合”將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)控制在扭矩平臺區(qū)間，從而獲得更加直接的動力響應(yīng)。值得一提的是，艾瑞澤5 PLUS所搭載來自萬里揚的CVT變速箱可模擬9個擋位，可通過短小的電子擋桿進(jìn)行“手動換擋”，來增加駕駛的樂趣。

　　就動力而言，艾瑞澤5 PLUS所搭載的這臺1.5T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)足以應(yīng)付城市道路的需求。但受限于排量的原因，車速在100km/h以后，其中后段加速能力會稍微弱一些，在高速巡航時二次加速，需要變速箱與發(fā)動機(jī)配合拉高轉(zhuǎn)速才能獲得不錯的加速力道，與此同時，發(fā)動機(jī)艙便傳來較為明顯的噪音。

　　剎車的調(diào)性與在ECO模式下的油門響應(yīng)有點相似，剎車初段制動力效果不算十分明顯，但是如果深踩的話，剎車力道對于家用車而言還是夠用的。

　　艾瑞澤5 PLUS采用了多功能平底方向盤，其盤體粗細(xì)得當(dāng)，提供了不錯的握持手感，其轉(zhuǎn)向手感偏沉穩(wěn)，有一定的回饋力度，雖然轉(zhuǎn)向談不上凌厲，但也足夠精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向時并不會拖泥帶水。

　　在10萬級家轎這個級別中，前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架是常見的配置，艾瑞澤5 PLUS也不例外地采用了這種主流配置。值得肯定的是，艾瑞澤5 PLUS的這套底盤的表現(xiàn)在同級別中屬于中上水平，整個底盤的調(diào)校偏向硬朗，在超車并線時，能感覺到它的支撐比較到位。在面對日常路面上的小顛簸起伏，車輛可以比較從容地化解。但受限與后橋的結(jié)構(gòu)限制，在過一些比較高的減速帶時，可以感覺到后橋會有比較明顯的彈跳，后排乘客的體驗會比前排稍差一點。

　　在NVH方面，艾瑞澤5 PLUS的表現(xiàn)符合定位，在日常市區(qū)駕駛中有不錯的靜音表現(xiàn)，但隨著車速的逐漸升高，輪胎的噪音開始顯現(xiàn)，當(dāng)車速到100km/h時，風(fēng)噪開始顯現(xiàn)，到達(dá)120km/h的時候風(fēng)噪開始變得明顯。除此以外便是高速再提速時發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)傳來的噪音。

　　頂配的艾瑞澤5 PLUS還支持L2級別的駕駛輔助，包含了LKA車道保持系統(tǒng)、全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)等13項輔助功能。經(jīng)過實際體驗，這套系統(tǒng)能把車輛控制在車道中心，并完成跟車動作，但在遇到角度較大的彎道，該系統(tǒng)還是需要駕駛員進(jìn)行接管。在使用的層面，這套系統(tǒng)還是擁有用武之地。

　　總體而言，艾瑞澤5 PLUS的動力基本能滿足日常的使用需求，如果想得到更好的動力響應(yīng)，建議直接使用運動模式，當(dāng)然，代價便是更高的油耗。硬朗的底盤以及偏沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向的確有點“運動味”了，但不要因為味道對了而忘記它是一臺家轎的身份。而L2級別的駕駛輔助更像是錦上添花的功能，在特定的環(huán)境下是有它的用武之地。

　　說完動態(tài)表現(xiàn)，我們來回顧外觀。在艾瑞澤5 PLUS身上，我們看到了奇瑞的嘗試，提供了兩種風(fēng)格的前臉設(shè)計給消費者選擇，并為其起名。其中風(fēng)格更為運動的叫做“小艾”，而風(fēng)格較為沉穩(wěn)的叫做“小澤”，兩款車型的主要區(qū)別在于前臉，可滿足喜歡不同風(fēng)格的用戶。

　　除了兩種外觀樣式，艾瑞澤5 PLUS還提供了三種風(fēng)格內(nèi)飾，分別是入門的純黑內(nèi)飾、小艾的黑金雙拼內(nèi)飾以及小澤的悅動黑紅雙拼內(nèi)飾。

　　艾瑞澤5 PLUS座椅的乘坐效果不錯，儲物格的設(shè)置比較合理，數(shù)量也足夠應(yīng)付日常使用。

　　全車設(shè)置了26處儲物格，主要集中于前排。前排USB接口位于擋桿前方儲物格，但儲物格蓋板并沒有預(yù)留開孔走線。

　　作為一款面向年輕人的親民家轎，艾瑞澤5 PLUS雙臉譜的設(shè)定能讓有效擴(kuò)大其受眾面，喜歡運動化外觀的可以選擇“小艾”，而喜歡比較沉穩(wěn)的則可選擇“小澤”，兩款車型的外觀設(shè)計都符合時下年輕人的審美。動力以及操控層面，1.5T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)能滿足日常出行的需求，在運動模式下也可以偶爾“撒歡”。而偏向硬朗的底盤設(shè)定以及偏沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向也有幾分“運動味”。加之標(biāo)配蘋果CarPlay等手機(jī)互聯(lián)功能，讓艾瑞澤5 PLUS在互聯(lián)方面能贏得年輕用戶的青睞。但艾瑞澤5 PLUS仍有可以改進(jìn)的地方，比如更多的駕駛模式選擇、高速下NVH的優(yōu)化等。總體而言，艾瑞澤5 PLUS的綜合實力足以讓它贏得年輕用戶的青睞，同時在10萬級家轎市場中，它也將是一名實力悍將。