專屬的純電駕駛樂(lè)趣 試駕保時(shí)捷Taycan 4

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】曾經(jīng)，它是全球最先進(jìn)的量產(chǎn)純電汽車，800V平臺(tái)、2AT變速箱、48V防傾桿、等頂級(jí)技術(shù)的加持，加上出色的工業(yè)設(shè)計(jì)，使得保時(shí)捷Taycan（詢底價(jià)|查參配）自2019年上市以來(lái)便是很多廠商致敬的車型。

　　時(shí)過(guò)境遷，中國(guó)純電汽車如今已卷出新高度，保時(shí)捷Taycan也推出了新款車型，并且試駕車也來(lái)到了筆者手上，那么新車都有哪些亮點(diǎn)？面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)，它是否依然具備競(jìng)爭(zhēng)力？

　　車型信息：

　　保時(shí)捷Taycan 4 2025款

       指導(dǎo)價(jià)格：103.8萬(wàn)元

       選配金額：44.05萬(wàn)元

　　車輛總價(jià)：147.85萬(wàn)元

　　在2025年的今天，國(guó)產(chǎn)品牌高端純電車型已經(jīng)動(dòng)則配備千匹馬力，從數(shù)據(jù)方面看這臺(tái)Taycan 4，它采用全域800V平臺(tái)，雙電機(jī)最大380kW，峰值扭矩710N·m，這樣的數(shù)據(jù)自然很難讓人矚目。但它的機(jī)械方面依然是不可忽視的，它的配備了一臺(tái)2AT變速箱，能實(shí)現(xiàn)更寬泛的齒比和傳動(dòng)。更有后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和雙腔空氣懸架系統(tǒng)，那么它開(kāi)起來(lái)究竟如何？

　　初次上手這臺(tái)新款Taycan 4，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它依然是熟悉的保時(shí)捷風(fēng)味。在Normal模式下，踩下一半的加速踏板，它也不會(huì)讓你感覺(jué)難以控制，動(dòng)力輸出很線性，日常城市路段駕駛非常友好，加上扎實(shí)的底盤反饋和硬朗的剎車腳感，會(huì)讓你感覺(jué)整車都很緊致，也就是俗稱的“德味、高級(jí)感”。

　　但線性并不代表平淡，新款Taycan的后橋電機(jī)功率提升了80kW，重量卻減輕了10.2kg，這意味著它有著更強(qiáng)的加速能力。與很多電車偏前段輸出不同，Taycan 4得益于2AT變速箱的梳理，它的后段依然極具爆發(fā)力，Sport Plus模式下，在高速路段2.9秒即可從80km/h加速到120km/h，超車并線輕輕松松，在法定速度范圍內(nèi)，推背感都是不會(huì)缺少的。

　　相比動(dòng)力，筆者覺(jué)得這臺(tái)Taycan 4的核心優(yōu)勢(shì)是出色的操控體驗(yàn)。新款的它標(biāo)配了Panamera同款的雙腔空氣懸架，帶來(lái)了更強(qiáng)的濾震效果和側(cè)向支撐能力。在城市路段駕駛，無(wú)論是連續(xù)的變線還是過(guò)彎，懸架都能很好地保持穩(wěn)定的車身姿態(tài)，即便以較快的速度通過(guò)高速匝道，也不會(huì)有明顯的側(cè)傾，給予了駕駛員很強(qiáng)的信心。

　　更難得的，這套懸架過(guò)濾路面彈跳的反應(yīng)干脆利落，連續(xù)的減速帶或沙井蓋也不會(huì)對(duì)車內(nèi)形成明顯的沖擊感，乘坐體驗(yàn)對(duì)比老款是明顯提升的。與此同時(shí)，還保留了清晰的路感反饋，結(jié)合本身就調(diào)校精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即便作為一臺(tái)車長(zhǎng)接近5米的中大型轎車，開(kāi)起來(lái)也完全沒(méi)有“大車感”。

　　并且在選裝后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后，可實(shí)現(xiàn)2.8度的轉(zhuǎn)向角度，駕駛這臺(tái)Taycan 4在彎道中，能明顯感覺(jué)尾部循跡性很出色，無(wú)論是連續(xù)變道還是窄路掉頭，都會(huì)讓你有種在駕駛一臺(tái)緊湊型兩廂車的錯(cuò)覺(jué)，加上較低的重心和合理的人體工學(xué)布局，操控完全可以用“靈動(dòng)”來(lái)形容。

　　所以打開(kāi)這臺(tái)Taycan 4的最佳方式，并不是紙面對(duì)比參數(shù)或者直線加速，而是駕駛它通過(guò)一個(gè)又一個(gè)的彎道，在彎心感受這臺(tái)車給你精準(zhǔn)的反饋和細(xì)膩的動(dòng)力響應(yīng)，如刀鋒切過(guò)水面一樣順滑，熱愛(ài)駕駛的人很難不愛(ài)上這種調(diào)校，而這也正是保時(shí)捷車型獨(dú)有的體驗(yàn)，即便Taycan作為一臺(tái)純電車型也不例外。

　　除了出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，Taycan的工業(yè)設(shè)計(jì)也是過(guò)硬的。它有著保時(shí)捷經(jīng)典的家族式造型，低趴的車頭搭配突起的輪拱，并融合外擴(kuò)式的車體，塑造出優(yōu)雅且流暢的觀感，典型的包豪斯風(fēng)格。即便是普通人一眼望過(guò)去也能看出這是一臺(tái)保時(shí)捷，極具辨識(shí)度，因此在目前很多運(yùn)動(dòng)純電轎車上都能找到Taycan的影子。

　　并且新款Taycan在外觀上進(jìn)行了小升級(jí)，車頭原來(lái)大燈處的淚眼式開(kāi)口被分割，改成了目前分體式的造型，底部的進(jìn)氣格柵線條也重新設(shè)計(jì)了。加上這個(gè)全新的暗影綠金屬漆，看起來(lái)更清爽簡(jiǎn)潔了。

　　側(cè)面沒(méi)有明顯的變化，依然是經(jīng)典的GT轎跑造型，車頂線條過(guò)了B柱的位置便迅速下滑，使得它看起來(lái)就像四門版的911，比同級(jí)的中大型車更加運(yùn)動(dòng)。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為：4963/1966/1379（mm），軸距為2900mm。

　　在車門下方還配備了拼色的包圍套件，能夠一定程度上梳理側(cè)面的氣流，但在通過(guò)一些路面時(shí)還是要注意離地間隙。有趣的是，前門鉸鏈處的風(fēng)道開(kāi)口只是裝飾。

　　車輛選裝了20英寸的Turbo Sport Aero輪轂，價(jià)格為2.33萬(wàn)元，匹配的是米其林勁馳4輪胎，屬于運(yùn)動(dòng)型輪胎，前輪規(guī)格為245/45 R20，后輪規(guī)格為285/40 R20。

　　通過(guò)調(diào)節(jié)空氣懸架高度，可以實(shí)現(xiàn)三段式的調(diào)節(jié)，上圖分別為最低和最高的狀態(tài)，可調(diào)節(jié)的高度大概在兩指左右。

　　充電口依然是位于前輪后方，延續(xù)了觸摸電動(dòng)開(kāi)啟的設(shè)計(jì)，其中左側(cè)的是交流電慢充接口，右側(cè)的是直流電快充接口。并且新款升級(jí)到了全域800V平臺(tái)，使用保時(shí)捷官方快速充電樁可實(shí)現(xiàn)320kW的快速充電，比老款的270kW快了不少，Taycan搭載105kWh的三元鋰電池，大概18分鐘就能實(shí)現(xiàn)10-80%的補(bǔ)能。

　　尾部沿用了老款的設(shè)計(jì)風(fēng)格，貫穿式的尾燈組搭配大尺寸的擴(kuò)散器，層次感十足。即便這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言是幾年前的了，但在今天看來(lái)也完全不過(guò)時(shí)，依然屬于好看的類型。

　　尾部最大的變化就是可以選裝新的冰川藍(lán)尾標(biāo)，價(jià)格是7700元，看起來(lái)更加符合新能源車的定位，也能一眼就能讓人分辨出這是新款的Taycan。

　　Taycan的后輪轉(zhuǎn)向可以實(shí)現(xiàn)2.8度的轉(zhuǎn)向，雖然肉眼看并不突出，但在低速挪車或者彎道中，靈活性提升還是很明顯的。

　　來(lái)到車內(nèi)，標(biāo)志性的T字型布局內(nèi)部融入了四塊屏幕，看起來(lái)還是很有科技感的，加上HUD和三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤，當(dāng)下流行的的配置應(yīng)有盡有。而這套板巖灰色的千鳥(niǎo)格紋內(nèi)飾也是新款車型的專屬，采用翻毛皮、織物、皮革等多種材料組成，看起來(lái)還是很有質(zhì)感的。

　　雖然說(shuō)車機(jī)智能化不是保時(shí)捷的強(qiáng)項(xiàng)，但在硬件上，這塊16.8英寸弧形全液晶儀表盤還是很出色的，它采用了高分辨率的屏幕，并且表面有抗反射涂層，因此即便沒(méi)有遮光罩，它也能有著細(xì)膩的觀感。并且支持切換顯示常用的行車數(shù)據(jù)、多媒體、導(dǎo)航、G Force、圈速等信息。

　　并且在儀表盤兩側(cè)，還配備了一些常用的燈光控制、底盤控制等快捷按鍵，即便沒(méi)有實(shí)體按鍵，也能快速完成常用功能設(shè)置，這點(diǎn)建議國(guó)產(chǎn)品牌們學(xué)習(xí)一下。

　　相比之下，這塊10.9英寸的中控屏則有點(diǎn)遜色，雖然升級(jí)到了最新的PCM系統(tǒng)，但日常常用的導(dǎo)航、多媒體、車輛設(shè)置等操作還是會(huì)出現(xiàn)卡頓，并且很多在線功能都較為簡(jiǎn)單，因此它配備的5G高速車聯(lián)網(wǎng)也沒(méi)有太大的用途。

　　并且很多快捷功能都要依靠下方的8.4英寸觸控屏一起完成，例如空調(diào)設(shè)置、尾門控制、天窗切換等，整體操作是有點(diǎn)割裂的。不過(guò)它有著類似蘋果TouchEngine的觸控震動(dòng)效果，這點(diǎn)還是值得好評(píng)的。

　　至于這塊選裝價(jià)格為1.26萬(wàn)元的副駕娛樂(lè)屏，假如不選裝它，副駕前方就是一大塊黑色的烤漆面板，但是選裝之后會(huì)發(fā)現(xiàn)它的功能用途并不大，所以它的存在是有點(diǎn)尷尬的。

　　相比之下，選裝這塊可變光的全景天窗更值得推薦，它可以提供了四種模式可調(diào)，可實(shí)現(xiàn)透明、啞光、半透明、鮮艷的效果，并且1秒中內(nèi)就能完成切換。

　　磨砂模式在沒(méi)有遮陽(yáng)簾的情況下，也能實(shí)現(xiàn)保護(hù)隱私和減光隔熱的效果，十分好用。當(dāng)然了，它的選裝價(jià)格也達(dá)到了4.68萬(wàn)元。

　　前排配備的是一體式運(yùn)動(dòng)座椅，帶14向的電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱功能，并選裝了通風(fēng)和按摩功能，表面采用反毛皮和織物材質(zhì)，加上兩側(cè)隆起的側(cè)翼，激烈駕駛時(shí)的包裹性還是不錯(cuò)的。

　　這臺(tái)Taycan 4選裝了5座布局，但從實(shí)際情況看來(lái)，中間的位置更多情況下只能滿足應(yīng)急使用，所以筆者個(gè)人更建議才用4座布局，舒適性會(huì)更好。

　　后排出風(fēng)口處也配備了一塊屏幕，主要用于對(duì)空調(diào)和座椅功能的調(diào)節(jié)，美中不足的是，后排出風(fēng)口角度才用電動(dòng)調(diào)節(jié)，加上屏幕角度較低，因此調(diào)節(jié)時(shí)還是有點(diǎn)麻煩的。

　　空間表現(xiàn)方面，身高172cm的體驗(yàn)者落座前排調(diào)節(jié)至適合駕駛的位置，頭部空間余量為兩拳，保持座椅不動(dòng)來(lái)到后排，頭部空間余量為一拳，腿部空間為兩拳多，這樣的空間表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)中大型車來(lái)說(shuō)是有點(diǎn)緊湊的。

　　裝載空間方面同樣如此，前備箱容積為84L，后備廂容積為407L，在同級(jí)中依然不算亮眼，但這也可以理解的，畢竟它有著動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)，自然是要犧牲一些實(shí)用性的，這也是汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域常見(jiàn)的取舍。

　　試駕體驗(yàn)下來(lái)，可以看出保時(shí)捷新款的Taycan 4依然是一款個(gè)性鮮明的車型，即便它作為一臺(tái)純電車型，但是它依然有著出色的駕駛樂(lè)趣，在動(dòng)力響應(yīng)方面甚至是超越保時(shí)捷燃油車型的，至少它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是對(duì)得起百萬(wàn)級(jí)售價(jià)的。

　　但放在目前的中國(guó)市場(chǎng)看來(lái)，它的舒適配置、空間表現(xiàn)、科技智能等方面仍有較大的進(jìn)步空間，假如下一代的Taycan能改進(jìn)這些方面，那么將會(huì)是一臺(tái)完美的豪華純電汽車，也更符合消費(fèi)者對(duì)保時(shí)捷品牌的期待。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳啟潮）