未來(lái)進(jìn)行時(shí) 賽道試駕凱迪拉克CTS Coupe

        “嘿！是誰(shuí)把這臺(tái)概念車開(kāi)到馬路上來(lái)了？趕快把它運(yùn)回車展里面去吧！噢，對(duì)了，先等等，先讓我多看幾眼可以嗎？最好可以拍個(gè)照發(fā)個(gè)微薄什么的。”事實(shí)上大家可以盡管慢慢欣賞，凱迪拉克告訴我們這是一臺(tái)剛剛投入量產(chǎn)的CTS Coupe。是的，當(dāng)我第一次看到真車時(shí)，嘴巴也是張得足以塞進(jìn)兩個(gè)燈泡，因?yàn)閯P迪拉克每有新車發(fā)布，似乎都總要把我們帶到未來(lái)去，看看藝術(shù)與科技是怎樣可以無(wú)縫結(jié)合的。

　　外觀：抱歉還沒(méi)想到合適的形容詞

　　身處國(guó)內(nèi)，我們接觸得更多的是20世紀(jì)之后的凱迪拉克，但只要隨手翻開(kāi)他的百年歷史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)他已經(jīng)不是第一次作出如此驚世駭族的事情了。曾幾何時(shí)，凱迪拉克的Coupe de Ville被看作資本主義美國(guó)最典型的產(chǎn)物，是時(shí)髦的選擇，是財(cái)富和地位的象征。當(dāng)眾多豪華車設(shè)計(jì)師還在古老的皇家馬車身上尋找靈感時(shí)，哈利·厄爾則將“火箭”、“宇航飛船”甚至“F4鬼怪戰(zhàn)機(jī)”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言融入凱迪拉克車中。

　　進(jìn)入近代，硬朗、簡(jiǎn)潔有力、棱角分明如鉆石切割一般的造型風(fēng)格成為了凱迪拉克拒絕雷同的必殺技。到今天CTS Coupe的推出，更把這種猶如石破天驚般的大膽設(shè)計(jì)推向極致。《紐約時(shí)報(bào)》把CTS Coupe形容為“隱形轟炸機(jī)”，這簡(jiǎn)直是天大的“荒謬”，試問(wèn)如此夸張的造型壓根就甭想在城市里面隱形了，無(wú)論開(kāi)意大利超跑的還是騎國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的、無(wú)論是夜店出來(lái)醉熏熏的帥哥還是拿著《論社會(huì)法治建設(shè)》的老教授，都會(huì)禁不住對(duì)CTS Coupe回望幾眼，WOW，這車實(shí)在太有型了。沒(méi)錯(cuò)，凱迪拉克瞄準(zhǔn)的就是那一群有品位而且希望脫離平庸的一群。

　　這一次，凱迪拉克把CTS Coupe造型設(shè)計(jì)的主導(dǎo)權(quán)完全交托給設(shè)計(jì)師，讓那些負(fù)責(zé)市場(chǎng)調(diào)研的同事回家度假去、讓那些負(fù)責(zé)生產(chǎn)工藝的機(jī)械電子設(shè)計(jì)的工程師隨時(shí)候命。就這樣，設(shè)計(jì)師得到前所未有的自由空間，于是乎最終成型的CTS Coupe，也無(wú)愧于“最接近概念車的量產(chǎn)車”這一稱號(hào)。

　　CTS Coupe的遠(yuǎn)近光等均采用高亮度HID光源，大燈高壓清洗就不在話下了，真正的亮點(diǎn)在于燈泡可以前后、上下、左右六個(gè)方向自動(dòng)智能調(diào)整，也就是說(shuō)無(wú)論拐彎還是上下坡，高速還是慢速，車輛都可以自動(dòng)保持最佳的可視范圍。

　　設(shè)計(jì)師對(duì)于完美的苛刻程度，就連再平常不過(guò)的車門把手都容不下。于是CTS Coupe的兩個(gè)車門把手都給活生生地去除了，取而代之的是類似于尾箱蓋的電動(dòng)開(kāi)啟按鈕，用手輕輕一按就可解鎖開(kāi)門。

　　再精密的電子設(shè)備也有失靈的時(shí)候，萬(wàn)一車內(nèi)電池耗盡了的話這樣打開(kāi)車門呢？不用擔(dān)心，工程師已經(jīng)為此安排了一道“后門”。

　　內(nèi)飾：用料厚道，電子化到極致

　　每個(gè)品牌對(duì)于豪華都有自己獨(dú)到的理解，凱迪拉克則認(rèn)為考究的材質(zhì)與先進(jìn)的科技應(yīng)用是兩大首要法則。前者很好理解，CTS Coupe的車廂里面幾乎所有可以用手觸摸到的地方都用細(xì)膩的真皮覆蓋著，沒(méi)錯(cuò)，是真正的真皮，而不是皮紋的軟質(zhì)塑膠。至于科技，嘿，連開(kāi)車門都只需要按一下按鈕就行了，還想怎么樣？

　　CTS Coupe的中控液晶屏幕同樣具備升降功能，不過(guò)獨(dú)特之處是降到最低后仍有小面積的顯示功能，而不像其他品牌的升降顯示屏那樣，要么全有，要么全無(wú)。而且該液晶屏既支持觸控，又可以通過(guò)中控按鍵控制，兩種方式任君選擇。

　　CTS Coupe配備了BOSE 10喇叭5.1環(huán)繞音響系統(tǒng)，內(nèi)置40G車載硬盤(pán)，效果如何相信無(wú)需贅言。反而值得一提的是收音機(jī)獨(dú)創(chuàng)的追時(shí)回放功能，打個(gè)比方有點(diǎn)類似我們網(wǎng)上下載時(shí)的斷點(diǎn)再續(xù)，假如收聽(tīng)電臺(tái)節(jié)目時(shí)需要中斷接聽(tīng)電話等等，音響系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)把電臺(tái)的內(nèi)容錄進(jìn)硬盤(pán)里面保存，等到電話通話完畢后，收音機(jī)會(huì)自動(dòng)從斷點(diǎn)播放，從而保證不會(huì)錯(cuò)過(guò)任何你喜歡的電臺(tái)節(jié)目。

門板手柄上的圓形按鈕并不是飛彈發(fā)射鍵，而是打開(kāi)車門的按鍵。

　　由于B柱后移的原因，Coupe車型的前排安全帶一直存在不方便拿取的問(wèn)題，甚至有廠家設(shè)計(jì)出一套安全帶自動(dòng)輸送系統(tǒng)。至于CTS Coupe則把安全帶下支點(diǎn)設(shè)在座椅旁邊，駕駛員可以像普通四門轎車一樣方便拿取。不過(guò)由此引發(fā)的問(wèn)題就是后排乘客上下車大不方便了。

　　CTS Coupe的后排為雙座椅布局，除了頭部空間非常局促之外，膝部和肩部都頗為理想。

　　駕控：動(dòng)力火爆，瓶頸在變速箱

　　換了是老美們，肯定會(huì)抱怨這么有型、底子這么好的CTS Coupe為什么不裝個(gè)V8的發(fā)動(dòng)機(jī)呢。請(qǐng)不要奇怪，他們未必了解國(guó)內(nèi)的油價(jià)和消費(fèi)稅率，其實(shí)那怕是現(xiàn)在的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)很奢侈，再多的話就會(huì)跟低碳這個(gè)主旋律背道而馳了。

　　這一款代號(hào)為L(zhǎng)Y7的V6發(fā)動(dòng)機(jī)跟四門轎車版的CTS 3.6是一模一樣的，最大馬力310匹/6400轉(zhuǎn)，最大扭矩374牛米/5200轉(zhuǎn)。從數(shù)據(jù)上看稱得上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離其他幾款排量相近的德國(guó)機(jī)器了，而且在SIDI缸內(nèi)直噴的幫助下綜合百公里油耗竟然只有10.7升，石油公司們肯定會(huì)為此抓狂了。

　　310匹馬力再加上后驅(qū)架構(gòu)，屬于稍有不慎就會(huì)出軌的組合，不過(guò)CTS Coupe的電子系統(tǒng)設(shè)定還是偏向保守的，不關(guān)閉的情況下想要撒野還是不太容易，以此來(lái)保證日常行車的安全性，廠家可不希望車主修車的時(shí)間比開(kāi)車還要多。當(dāng)然如果能夠讓車主來(lái)選擇電子系統(tǒng)介入的程度那就更完美了，事實(shí)上這個(gè)功能其他品牌已經(jīng)有提供。作為補(bǔ)償，工程師們并不吝嗇于把厚實(shí)的排氣聲浪引入車廂，從而讓你在靜止到破百這6.5秒內(nèi)得到更加強(qiáng)烈的感官刺激。

　　這一次試駕選擇了在上海賽車場(chǎng)進(jìn)行，眾多我們?cè)谌粘ｑ{駛中難以遇到的極限路況，正好反映出CTS Copue那FE3運(yùn)動(dòng)底盤(pán)的扎實(shí)功架。例如直道盡頭之后的1號(hào)彎，弧度大、路線長(zhǎng)而且車速高，SLA全鋁材質(zhì)長(zhǎng)短雙叉臂獨(dú)立前懸掛和多連桿式后獨(dú)立懸掛，一路都表現(xiàn)出極佳的承托力度，車身側(cè)傾控制符合運(yùn)動(dòng)型轎跑的定位。

　　關(guān)于FE3底盤(pán)：凱迪拉克CTS針對(duì)不同排量車型提供了3種完全不同的底盤(pán)風(fēng)格設(shè)定，其中包括減震、差速、穩(wěn)定桿、剎車盤(pán)、卡鉗等設(shè)定的差異。三種不同的設(shè)定分別命名為“FE1”、“FE2”和“FE3”，其中FE1主要特點(diǎn)是舒適，F(xiàn)E2則更多體現(xiàn)公路運(yùn)動(dòng)性，而頂級(jí)的FE3型號(hào)則強(qiáng)調(diào)了跑車般的駕駛快感。FE3型號(hào)采用前Bilstein后Sachs品牌的Nivomat避震器，后差速器為限滑設(shè)計(jì)，同時(shí)剎車系統(tǒng)升級(jí)為前346mm剎車盤(pán)雙活塞鑄鐵卡鉗、后340mm剎車盤(pán)雙活塞鑄鐵卡鉗。

綜合體驗(yàn)

　　值得一提的是FE3運(yùn)動(dòng)底盤(pán)的后差速器具備限滑功能，當(dāng)后軸兩輪附著條件不同時(shí)，可以智能分配扭矩給抓地力更強(qiáng)的車輪，從而提高車尾的循跡表現(xiàn)。一切都進(jìn)展得很好，遺憾的是出彎全力加油時(shí)，D擋之下的6速自動(dòng)變速器成為了短板，不算特別出彩的換擋速度讓洶涌動(dòng)力卡在漏斗的最尖嘴處。其實(shí)對(duì)于日常駕駛而言，它仍屬于一臺(tái)非常稱職的變速箱，順暢而且寧?kù)o。但要到激烈駕駛的時(shí)候，還是立馬切換到手動(dòng)模式吧，那種解開(kāi)封印讓轉(zhuǎn)速指針飛奔向紅區(qū)的快感，才對(duì)得起CTS Coupe那刀鋒一般的外形。

　　結(jié)語(yǔ)：矚目的造型、豪華的內(nèi)飾、強(qiáng)勁的動(dòng)力、運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)，一臺(tái)Coupe車型應(yīng)有的都有了。對(duì)了，他還只售56.8萬(wàn)元，幾乎是同級(jí)車型里面最低的定價(jià)。由此可見(jiàn)凱迪拉克CTS Coupe并非一臺(tái)僅僅用來(lái)擦亮招牌的形象工程，更多的是一臺(tái)真正具備殺傷力的市售車型。