塊頭大面子強 四款熱銷合資大空間SUV推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】或許有人會好奇，國人對SUV的狂熱什么時候才開始退燒呢？我想近幾年不會發(fā)生，起碼在2019年SUV依舊是大部分消費者的購車首選。另外隨著時下二胎家庭的增多，自駕游的興起，讓原本考慮5座SUV的消費者逐漸向多人乘坐的SUV靠攏。而現(xiàn)階段消費者關(guān)注度比較高的大空間SUV車型，分別是漢蘭達(dá)、勝達(dá)、大指揮官以及途昂，它們各自都有著吸引消費者的點存在，那么這四款SUV哪款最終能吸引到你呢？

　　從2009年國產(chǎn)至今漢蘭達(dá)在國內(nèi)步入了第十個年頭，在同級別車型里是關(guān)注度最高的車型，它每代車型都有著超高的保值率，可以說它是SUV里一個標(biāo)桿式車型存在，不少新上市的車型都以漢蘭達(dá)作為主要的競爭對手，足以證明漢蘭達(dá)超凡的市場吸引力。

　　現(xiàn)款漢蘭達(dá)是第三代車型的中期改款版本，在外觀方面根據(jù)不同的配置，擁有三款前臉造型設(shè)計，其中精英版/豪華版采用啞光前格柵，頂配的至尊版采用鍍鉻前格柵，而新增的次頂配尊貴版則采用轉(zhuǎn)速鍍鉻前格柵，像這種多樣化外觀，在同級別車型還是少見。

　　說回漢蘭達(dá)本身，碩大的梯形前臉配合并配內(nèi)部平行并列的橫向鍍鉻飾條，讓整車形象變得更加剛毅，整個造型輪廓變得更加簡約。雖然沒有太多華花俏的設(shè)計元素，但整體造型給人的感覺是非常耐看，漢蘭達(dá)要的就是這種能滿足大眾口味的設(shè)計效果。

　　中期改款的漢蘭達(dá)對內(nèi)飾沒有做大刀闊斧的調(diào)整，雖然內(nèi)飾布局不算精美，但出色的實用性絕對是教科書般的演示，從細(xì)節(jié)到空間都會讓你贊不絕口。尤其當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)，會發(fā)現(xiàn)它的貫穿式儲物槽和中央扶手箱的空間非常大。

　　配置方面，漢蘭達(dá)增加了TSS智行安全套裝，其中包括了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)。值得稱贊的是，除了精英版車型之外，其余車型均配備了，普及程度非常高。說到這里，或許有人會問，當(dāng)今不少車在改款時著重在多媒體娛樂配置上下功夫，而漢蘭達(dá)就反行其道，配置提升的重點落在輔助安全配置上，個人覺得，這些安全輔助配置是從消費者實際利益出發(fā)，為最根本的行車安全提供有力保障。

　　漢蘭達(dá)全系車型都配有觸摸式中控屏，其中低配車型配備的是6.1觸摸顯示屏，從尊貴版開始則是10英寸觸摸顯示屏，同時支持百度Carlife手機互聯(lián)系統(tǒng)。

　　前面說到隨著二胎政策的放開，不少消費者對7座車有了更高的需求，空間大，乘坐要舒適性是必須的，在這兩個點上，漢蘭達(dá)擁有讓人信服的實力。

　　動力方面，漢蘭達(dá)搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為162kW(220PS)，最大扭矩為350N·m，不過220匹馬力驅(qū)動這臺碩大的SUV也足夠了。匹配的6擋手自一體變速箱帶來了平順的動力輸出特性和駕駛感受。底盤方面，采用前麥弗遜獨立懸掛，后懸掛沒有采用常見的多連桿式而為雙叉臂獨立懸掛，配備四驅(qū)系統(tǒng)，因為雙叉臂在保證舒適性的同時還能帶點操控型，最重要的是不會像多連桿那樣占用了底盤太多空間，從而為后備廂創(chuàng)造了更多的儲物空間。

　　車型點評：作為一款家用7座SUV，漢蘭達(dá)給人的感覺一直都是沉穩(wěn)、大氣。雖然駕駛著漢蘭達(dá)缺少一份駕駛樂趣與激情，不過買這臺車的人基本是擁有二胎家庭，選擇一臺車，質(zhì)量靠譜才是根本，同時它擁有均衡的產(chǎn)品力、超高的保值率，這些都是漢蘭達(dá)對比其他車型所擁有的優(yōu)勢，也導(dǎo)致每一年漢蘭達(dá)都擁有超過的人氣，一直以來都是這級別里的標(biāo)桿。

　　勝達(dá)從2000年進(jìn)入國內(nèi)，到今年已經(jīng)是第9個年頭，同時也迎來了第四代勝達(dá)。第四代勝達(dá)有著為中國市場做出的改變，包括在在第三排方面實用性的加強，同時擁有不少領(lǐng)先同級的智能化配置。

　　對于這個級別SUV來說，大才是硬道理。第四代勝達(dá)采用現(xiàn)代汽車全新的sensuous sportiness設(shè)計語言，打造出一種硬朗且時尚的造型風(fēng)格，如果和上代車型相比，會讓人覺得體型變大不少，另外在這套設(shè)計語言加持下，賦予了第四代勝達(dá)不少個性化元素，姑且不說整車好不好看，但起碼吸引到不少消費者的眼球。

　　第四代勝達(dá)的內(nèi)飾并沒有像外觀那么大膽，但新的設(shè)計語言還是讓內(nèi)飾的樣式和人體工程學(xué)更上一層樓。中控臺的用料有所提升。

　　在一些亮點配置里，第四代勝達(dá)的“黑科技”技術(shù)是它最大的賣點，主要分成三部分，它們是智能網(wǎng)聯(lián)便利技術(shù)、ADAS安全技術(shù)應(yīng)有以及通過生物認(rèn)證提供強化的安全/便利技術(shù)，部分技術(shù)還是首次出現(xiàn)在國內(nèi)SUV市場。

　　大尺寸車身給車內(nèi)帶來的空間改變還是相當(dāng)明顯的，從老款2700mm的軸距提升到現(xiàn)在的2865mm，很明顯能感覺到乘坐空間的提升。

　　第四代勝達(dá)全系采用2.0T發(fā)動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這個數(shù)據(jù)在同級別車型表現(xiàn)還是不錯的。變速箱方面，換裝了一臺新的8速手自一體變速箱，比老款多了兩個檔位，變速箱齒比范圍提高至7.4，比老款增加34%。

　　車型點評：如果要列舉勝達(dá)的一些賣點，可以有以下幾點：個性化外觀造型、出色的高科技安全配置、靈活6座車型布局（經(jīng)銷商方面可加價變?yōu)?座）以及不錯的動力系統(tǒng)，價格相對而言也是比較劃算了，相信第四代勝達(dá)有能力在這個市場里分一杯羹。

　　和前面的第四代勝達(dá)一樣，大指揮官剛推出的時候也是以漢蘭達(dá)作為假想敵，這是一款專門為中國消費者而打造的全新的中型7座SUV，同時也填補了25-40萬區(qū)間的7座SUV空白。

　　作為一臺專為中國市場研發(fā)的車型，大指揮官除了繼承了Jeep的家族設(shè)計外，在外觀風(fēng)格上更迎合中國消費者的口味，沉穩(wěn)硬朗大方。車身側(cè)面依舊是平直的風(fēng)格，這樣的線條令它顯得十分修長，平直的車尾對于第三排乘客的頭部空間以及后備廂高度都有好處。

　　大指揮官的內(nèi)飾不論用料或做工都很有檔次感，大量采用了軟性材質(zhì)，工藝細(xì)膩，有點趕超大切諾基的意思。

　　按鍵功能設(shè)計上，中控部分將空調(diào)和液晶屏做了明顯的區(qū)分。8.4英寸中控大屏的車機系統(tǒng)集成多種功能，UI設(shè)計符合人們的使用習(xí)慣，功能也非常強大，并支持手機互聯(lián)。另外，頂配的哈曼卡頓19揚聲器音響簡直堪稱演奏廳現(xiàn)場的視聽享受。

　　座椅采用了真皮+麂皮的雙拼材質(zhì)，前排座椅支持10向電控調(diào)節(jié)，座椅包裹性不錯，坐墊軟硬適中。后排座椅造型硬朗，可以前后移動來調(diào)節(jié)腿部空間。

　　2800mm的軸距在中型SUV中已經(jīng)是不錯的數(shù)值表現(xiàn)了，但這畢竟是一臺7座車型，所以實際空間的狀態(tài)如何還是需要在進(jìn)一步了解，而從體量上來看Jeep大指揮官并不比大切諾基小很多，實際上它們的體型也很接近。

　　大指揮官搭載2.0T發(fā)動機，并提供兩種動力級別，高功率版最大功率195kW（265PS），最大扭矩高達(dá)400N·m；低功率版最大功率為172kW（234PS），最大扭矩350N·m。搭載9AT變速箱，這算是同級中的一大優(yōu)勢了。

　　作為一款真正的Jeep，大指揮官怎么可能沒有四驅(qū)系統(tǒng)，跟同級對手不同，大智慧官盡管不是為越野而生，但依然提供了四種四驅(qū)模式可供選擇，包括自動模式、雪地模式、運動模式、沙地/泥地模式。

　　車型點評：隨著大指揮官的推出，合資7座SUV又多了一名強悍的對手。看回大指揮官本身，它的表現(xiàn)符合它的定位，外觀穩(wěn)重大氣，動力夠猛開著輕松，但乘坐舒適性上還是沒有同為美系陣營的銳界出色，再者品牌的口碑和形象的建設(shè)可是個長期活兒，加上售價還是偏高一些，對于大指揮官來說還是有不少壓力。

　　在途昂推出以后，它能同時對中型SUV市場以及大中型SUV市場發(fā)起沖擊，因為和它相同價位的個頭沒途昂大，和途昂個頭接近的，反而價格沒它低，因此途昂可以說是上汽大眾里一張好牌。

　　途昂的車身尺寸比老款途銳大了一圈，基本達(dá)到了奧迪Q7、福特探險者那個級別，整體看上去身材是相當(dāng)魁梧了。在外觀上，它采用了大眾最新的橫貫式車頭也出現(xiàn)在了途銳身上，視覺效果進(jìn)一步橫向拉寬，配合棱角分明的線條，塑造了極強的硬派形象。車尾造型沒有車頭那般霸氣側(cè)漏，給人一種敦實的感覺。兩個四邊形的排氣管都是裝飾件，真正雙邊共兩出的排氣隱藏在車底。

　　途昂的內(nèi)飾仍然是標(biāo)準(zhǔn)的大眾家族化設(shè)計風(fēng)格，中控臺布局規(guī)整，都采用平直的線條，功能分區(qū)很明確，開過大眾旗下其他車型來到途昂上基本不需要再次熟悉。

　　中控屏幕顯示效果不錯，反應(yīng)速度比較快。旁邊的實體按鍵并沒有跟自身體型一樣被放大。配置方面，途昂全系標(biāo)配了LED大燈、電動尾門、主駕駛位12向電動調(diào)節(jié)、LED霧燈、LED日間行車燈、真皮多功能方向盤、自動大燈、自動感應(yīng)雨刮這些功能。

　　座椅舒適性方面，座椅皮質(zhì)比較軟，坐大沙發(fā)的感覺，但腰背部的支撐性欠佳。全景天窗并沒有配備，些許遺憾。另一方面，途昂內(nèi)部的乘坐空間、行李箱容積以及擴展容易都有著出色的表現(xiàn)，對于消費者而言完全不用擔(dān)心。

　　途昂在動力方面配備了2.0T高/低功率版以及2.5T V6三種不同的發(fā)動機。雖然說2.5T V6渦輪發(fā)動機最大功率達(dá)到了220kW，峰值扭矩更是達(dá)到了500N·m，實力不容小覷，但是這個價格得從42萬起，所以途昂主打依然是2.0T的渦輪增壓發(fā)動機低功率版本，其動力水平在途昂車系中屬于最入門級別，最大功率137千瓦（186馬力），最大扭矩320牛·米，與之匹配的變速箱則為7速濕式雙離合變速箱，面對途昂這么大臺的車型來說，動力充沛說不上，剛剛夠用吧。

　　車型點評：途昂的巨大塊頭以及外觀設(shè)計是它最大的殺手锏，不過內(nèi)飾設(shè)計過于“大眾”、底盤舒適性有待提升，入門配置較低，要想買到配置豐富的車型只能上到中高車型，30萬元只能買到乞丐版，如果只鐘情于它的造型和尺寸，那么途昂確實一個不錯的選擇。

　　全文總結(jié)：7座SUV正越來越受中國消費者歡迎，一方面是經(jīng)濟發(fā)展一方面是經(jīng)濟發(fā)展帶來的國民總體消費能力提升，一方面也源于開放二胎后許多家庭有了多人出行的需求。擁有一臺氣派的大七座SUV，不論是面子上還是日常親友集體出行都能滿足。看回這四臺車，漢蘭達(dá)無疑是這級別里“保本型投資”，雖然亮點不多，但勝在靠譜，并且擁有超高的保值率；第四代勝達(dá)有著個性設(shè)計以及具有前瞻性的亮點配置；大切諾基有著不錯的越野系統(tǒng)，內(nèi)部用料也表現(xiàn)不錯；最后途昂大塊頭車身以及豐富的東西是它最大賣點，至于四款車型怎么選，就看你手上的購車資金以及你追求一款怎樣性質(zhì)的SUV。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）