價格更親民 各品牌入門級緊湊車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】現在進入國內的合資品牌，都開始奉行這么一個教條--多生孩子好打架。同一個級別的，1個勢單力薄，2個拍肩而上，3個其利斷金。現代就是這方面的老手，三代同堂玩的風生水起，伊蘭特、悅動、朗動，三個車型以不同的價位進行銜接，囊括了該級別幾乎所有的受眾人群。與它差不多做法的，還有大眾、別克、豐田等，它們或許沒有玩多代同堂，但卻也是玩“一領域多車戰略”的能手。

一汽-大眾 捷達
指導價：7.58～11.93萬
同陣營車型：寶來，速騰

　　拋棄了老三樣面孔的換代捷達，成了實實在在的小號寶來，外觀視覺上高端了不少，的確讓消費者們驚喜不已。如今月銷1.6萬輛以上毫無壓力，完美接替了老款的銷售重任，而且，其風頭也隱隱蓋過了先期上市的新桑塔納。

　　在大眾的A級車領域里，比捷達稍高定位的就是寶來，再高一點的就是速騰，它們都率屬于一汽-大眾旗下。而在上海大眾陣營里，還有剛才說的新桑塔納和朗逸。當然，還別忘了斯柯達里的昕銳以及明銳組合。

● 年輕時尚的“小寶來”式外觀

　　盡管老捷達其80年代的復古外觀相當經典，但以現在的審美眼光來看那方方正正的盒子造型實在太過另類了。因此新捷達的外觀也與時俱進了一回，套上了家族臉譜，變得異常端莊而又不乏時尚度。如果不仔細揣摩，捷達與寶來還真是傻傻分不清楚，這就很好地滿足了經濟條件緊迫但又有些許虛榮心的客戶。

　　新捷達的內飾同樣不能免俗地冠上了“家族特色”這一頭銜，不過值得欣喜的是新捷達的內飾并沒有和其他的大眾車完全一樣。新捷達將空調出風口的形狀設計成了圓形，再配合上仿桃木或者銀色裝飾條恰到好處的點綴，雖然改變不大但新捷達的內飾比起大眾家族的其他車的沉穩風格來說要活潑得多。

● 空間以及配置都很靠譜

　　從實際體驗來看，新捷達的空間表現相當不錯，180cm的體驗者，后排腿部空間足有2拳多余量，不過頭部空間略顯緊湊。

　　高配版的新捷達配置也表現不錯，ESP車身穩定系統、4安全氣囊、電動天窗、皮質座椅+方向盤、自動空調等。至于哪款最值得你去購買，請參考我們的新捷達購車手冊。

● EA211發動機更給力

　　盡管構建于跟Polo一樣的PQ25平臺，但因為軸距加長了，新捷達還是很幸運地享用到最新的EA211系列發動機。為什么說幸運呢？因為EA211本來是專供大眾最新MQB橫置發動機模塊化平臺的，目前PQ25平臺用得最多的還是EA111系列引擎。不過較可惜的是，EA211發動機的精髓TSI渦輪增壓和ACT閉缸技術，這些都不會出現在新捷達身上，因為新捷達目前只推出1.4L和1.6L兩種排量。值得一提的是新捷達的EA211又回過頭來重新用上正時皮帶了，不過也無需過分擔心，因為按照廠家的介紹這款正時皮帶會與發動機同等壽命。

　　新捷達提供了5速手動和6速自動兩款變速器，前者是一汽大眾自己生產的MQ200變速器，而后者則是愛信的09G自動變速器。其實說這是閹割版的6速Tiptronic變速器并不合適，因為S檔其實已經能夠滿足用戶對于動力的需求了，如果深踩油門的話，變速器會保持擋位，讓發動機轉速奔至紅線才換擋，而手動版本則配備了很多跑車上也有的換檔提示。

　　小結：新捷達更時尚的外觀勢必會吸引更多的年輕用戶，而且在動力技術上的革新也讓它有了更多沖擊高銷量的資本，“捷達”效應估計還會持續很久很久。

● 北京現代悅動
指導價：9.98～14.68萬
同陣營車型：伊蘭特、朗動

　　韓系車的大舉侵入，估計讓不少車企壓力山大。就在緊湊車型這個領域，現代汽車就布了三個旗子，廉價靠伊蘭特，中端有悅動，而稍高端一點就是朗動了。更為神奇的是，這三款車銷量都相當不錯。本期的主角-悅動，每個月都能拿著1.5萬的銷量數據...

　　從三者的價格來看你會發現，悅動與朗動的價格有比較大的重疊，為了避免這兩者打架，悅動給出了動輒2萬的優惠幅度，在競爭如此激烈的當下，悅動的銷量有多少是用優惠換來的？

● 開始變中庸的外觀

　　悅動剛推出時，那“流體雕塑”理念還沒有像現在這么泛濫，也不知道是不是審美疲勞，對于有著復雜線條的朗動，總覺得是在看萬花筒，繽紛之后就是滿天星星。回看悅動，反而覺得親切非凡。

　　還記得悅動是誰做代言人么？金城武（點擊觀看視頻）！當他坐在車里露出殺死人的微笑的時候，會讓觀眾忘記了審閱悅動的內飾風格。當他們來到4S店也想去耍個帥，發現就不是那個味道了！這內飾，是不是太過家居風了？酷勁在哪？放棄吧，你還真以為自己是金城武呢？

● 空間夠用，配置需提升

　　從實際體驗來看，悅動的空間表現還能接受，180cm的體驗者，后排腿部空間足有2拳多余量，不過頭部幾乎已經貼頂了。

　　就算是悅動的頂配車型，其安全配置水平真的不夠看，ESP車身穩定系統全系都沒有，而且除了頂配車型外，其他的就僅有前排正面雙氣囊配置而已。舒適性表現稍微好些，配備皮質座椅、電動天窗、自動空調以及無鑰匙啟動等。

● 動力數據給力，輸出平順

　　悅動的1.6L發動機和1.8L發動機，雖然動力在同級別中不是特別的強勁，但是這兩款發動機都比較省油，這點相比多數同排量主打運動的車型具有一些優勢。悅動依然是采用了一款不具備手動控制功能的4速自動變速箱，而對于追求運動性的消費者還可以選擇另外一款5速手動變速箱。

　　悅動采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后拖拽臂式半獨立懸掛結構，車身在彎中并沒有細碎的擺動，車頭指向到位，車尾的隨動性也不錯，在轉向初期雖然有些轉向過度，但并不明顯，修正也很輕松，車身側傾稍大，整體是偏向于舒適性的調校。

　　小結：已經略顯老態的悅動，配置方面已經有些落后于主流大軍了，如果不是相當給力的優惠撐著，估計也是時候要退出江湖了。

● 別克凱越
指導價：9.69～11.89萬
同陣營車型：英朗GT/XT

　　凱越作為老三樣中的一員，摸爬打滾10年來，依舊不愁賣，而在前段時間上市的新款中，為了擺脫“油老虎”的名頭，還特意更新了發動機以及傳動系統，價格倒沒變多少，是不是算下了狠招？

　　別克緊湊陣營里的除了凱越外，當然還有英朗GT與XT兩兄弟，不過兩者的價位差別還真的不是一般的大，就算英朗來個大優惠降價，也八竿子打不著一塊，真正做到了“各得其所”。

● 改款外觀依舊不變

　　新凱越的外觀設計變化幅度較小，前臉最明顯的莫過于下進氣口由原來的分離式改為與霧燈連貫的一體式。其次，前大燈內部燈組結構進行了調整，新增投射大燈的晶鉆冰藍色令人眼前一亮。此外，新款轉向燈從原來的后視鏡上回歸到翼子板上。 

　　內飾方面，新凱越僅僅在配置上面做了升級，中控臺依然是做工扎實，同時造型也古板、毫無新意，停留在老款以及大宇旅行家的時代。

● 空間給力，配置不強求

　　從實際體驗來看，凱越的空間表現相當不錯，180cm的體驗者，后排腿部空間竟然有超過2拳多余量，而頭部也有差不多2指的剩余，稍微有些局促。

　　對于這款頂配還不足12萬的車型來說，對配置就真不能要求太高了。全系是ABS+EBD以及雙氣囊輔助，高配還有電動天窗、皮質座椅以及VoiceLink語音系統等，是不是該知足了？

● 油耗的確有所降低

　　新凱越的最大亮點自然是這套動力總成的升級，此前支撐多年的1.6L發動機被別克全新的1.5L DVVT直列四缸發動機取代，盡管排量略微下降，但83kW(113PS)/6000rpm的輸出最大功率，比現款1.6L車型還略高2kW(3PS)。扭矩方面，這臺1.5L引擎在4000rpm轉速下可達到140Nm的峰值扭矩。與這臺全新發動機相匹配的是一款全新的6速手自一體變速箱以及現有的5速手動變速箱。

　　動力升級的同時，新車也擁有更加出色的燃油經濟性。據工信部公布的數據來看，新凱越1.5L DVVT手動擋車型綜合油耗為6.6L/100km，自動擋車型為7.6L/100km，相比老款1.6L手動及自動擋車型分別降低1.1升和0.4升。

　　小結：為了應對捷達以及桑塔納的換代，凱越也同樣更換了動力系統，不過這很明顯是不夠的，配置等方面都已經不具備太大的優勢。那凱越靠什么去維系巨大的銷量數據呢？強大的口碑以及相當不錯的優惠依舊是重頭武器。

● 豐田花冠EX
指導價：9.08～11.38萬
同陣營車型：卡羅拉

　　日系車回暖之后，花冠EX破萬銷量還真不是什么難事，不過面對競爭對手不斷去陳更新的現狀，花冠EX貌似也就只有省油這一點最值得一說了...

　　花冠EX與卡羅拉的降價幅度都比較同意，所以兩者的售價依舊保持在非常統一的層次上，銜接度比較高，消費者基本上不會在這兩車選誰的問題上糾結太長時間。

● 依舊很平庸的樣子

　　到中國“定居”8個年頭已略顯老態的花冠EX，也迫不及待地準備換上新衣，去迎接新寶來、新桑塔納的沖擊。不過很有意思地是，眾多網友總覺得新花冠有些眼熟，看著就像是...比亞迪速銳！是不是該恭喜比亞迪順利完成“反抄襲”？

 
點擊查看新花冠詳細實拍

　　日式風格就是不像現在的韓系車那樣，七扭八歪整的很抽象派。花冠的內飾相當簡樸，平直的線條，一板一眼追求實用的極致。當然，這樣很吸引普通的用戶，但大多數90后估計會對這樣的格調嗤之以鼻。

● 空間夠用，配置需提升

　　花冠EX的空間與同級別相比優勢并不大，不過對于普通身高的人（172cm）來說，它的表現已經非常足夠了。

　　配置方面倒與凱越差距不大，同樣是頂配不足12萬，全系為ABS+EBD以及雙氣囊輔助，高配也有電動天窗、皮質座椅等舒適性配置。

● 動力數據給力，輸出平順

　　花冠EX車型采用1ZR型1.6升自然吸氣發動機，最大功率88kW(120PS)/6000rpm，最大扭矩152N·m/5200rpm，同時具有豐田雙VVT-i的進排氣可變正時氣門系統。

　　由于沒有更換動力總成，新花冠EX的仍舊采用了4AT以及5MT變速箱來配合發動機，雖然4AT的技術較為老舊，但平順性以及低故障率已經保持到了很穩定的態勢。

　　小結：在新捷達等對手步步緊逼的情況下，花冠EX依舊能保持不錯的銷量水平的確是非常了不起的事。不過豐田也必須加快革新速度了，不然誠意值只會越來越低。