長江后浪推前浪 沃爾沃XC90對比奧迪Q7

　　【太平洋汽車網 導購頻道】沃爾沃XC90上市以來可是吸引力不少的關注，身邊很多非汽車圈的人都會跟我談起它，被它的設計迷得神魂顛倒的也不在少數，作為一款百萬級行政豪華SUV，一上市就有如此的認知度和美譽度，不得不說也算是一種成功。當然，自娛自樂可不能證明它就真的那么好了，市場中的同級競品就擺在那兒，消費者總會在對比一番后作出選擇，而奧迪Q7無疑是XC90最為直接的對手，本文要對比的就是這兩款百萬級行政豪華SUV。

　　我們所選擇具體對比車型是沃爾沃XC90的T6中配智雅版，奧迪Q7則是現售頂配40TFSI 尊藏版，兩車的官方售價差距超過了30萬，而實際上因為11月左右新一代Q7即將上市，所以現款車型的終端優惠相當大，幾個一線大城市的4S店報價都能優惠30-35萬，這就使得兩款車目前的實際售價處于同一區間，讓對比得以成立。或許你會認為用中配比頂配太不公平，但凡事沒有絕對，新上市車型往往就會打破慣有規律，是否如此我們還是來看正文吧……

● 外觀對比

　　沃爾沃品牌的設計一直都是自成一派的，北歐人對于簡約風格的喜愛深深的影響了他們的汽車設計，如果你認為簡約設計難以展現出豪華氣概，那么XC90會告訴你這是錯的，特別是針對國人審美而言，XC90的低調奢華很合口味。

　　而奧迪Q7已投入國內市場很多年了，小改款、限量版什么的不斷推出，但總體的樣式還是09年中期改款的那個敦厚造型。在Q7以前，我們看到的SUV大多都是硬派作風，而它算是這種圓潤風格的開山鼻祖，這種設計不突兀、很耐看，所以這么多年過去了再看Q7你也不會覺得老氣。

● 外觀配置對比

　　先來看兩車的外觀配置，頂配的Q7只是在輪胎尺寸方面占據優勢，而時下流行的LED大燈并沒有出現在“老邁”的Q7上，大燈隨動轉向功能只能說是彌補了一些差距，無論是大燈組的科技含量還是美觀度方面，它都不及XC90。另外XC90上還配備了后備廂感應開啟，這個配置能大大提升日常使用便利性。

● 內飾對比

　　德系幾個品牌都是很講究家族設計傳承的，奧迪就是其中之一，Q7的方向盤、儀表盤、空調控制區、擋把區以及中控臺右側的裝飾條都是固有的那個樣子，本來統一的風格并無可厚非，但是Q7上這一套內飾設計實在是太有年頭了，6、7年前的設計放在今天確實不合乎審美了。而XC90的內飾設計沒有受到家族風格的束縛，因為它是超脫于現售沃爾沃家族車型而全新開發的，可以說它的設計是未來沃爾沃車型的風向標，在豪華感的營造方面它也有很大的發揮空間，所以把它和Q7放在一塊兒，相信大多數人是更能被它的這份奢華感所打動。

　　作為百萬級車型，兩車的內飾配色自然也不止圖中一種，XC90就還有米色+咖啡色、全黑和黑色+琥珀色的組合，無論哪種顏色中控及門板扶手區都有真皮包裹；而Q7頂配的內飾配色更是有多種方案可選，圖中的棕栗色+馬鞍棕色搭配就是一種自由組合方式，而作為頂配車型的尊藏版也獨享中控臺及車門扶手去全真皮包裹、以及黑色阿爾坎特拉頂棚。

● 配置對比

　　在舒適/功能性配置方面，頂配的Q7也沒有占到什么便宜，阿爾坎特拉材質的頂棚算是個亮點，但這種黑色頂棚再配上黑色內飾，恐怕并不是每個消費者都喜歡的。過小的中控顯示屏也使得Q7的多碟DVD播放器難以發揮它的優勢，但B&O的音響就是個很吸引人的配置了，當然，XC90中配也是可以選裝B&W高級音響的。而XC90多出的后排220V接口、自動泊車系統、發動機自啟停都是很實用的配置，并且也更符合豪華車主的需求。另外XC90的9英寸中控大屏和SENSUS系統也是一個亮點，科技感和豪華感都被推向頂峰。

● 安全配置對比

　　沃爾沃的一大賣點就是它的安全配置，XC90作為旗艦車型，自然在這一方面下足了功夫。拋開那些無聊且本該就有的氣囊ESP之類的東西，XC90的City Safety城市安全系統、帶轉向輔助的排隊功能、防翻滾穩定控制系統等等才是最有意思的地方。可以說在XC90在預防主動性的事故方面，已然是走到了非常前端的位置。

　　而奧迪Q7雖然這些年一直有小改款，但是由于底子還是2000年初設計的一套東西，那時候的電子安全配置還沒有那么流行，所以即便頂配的Q7在安全配置方面都顯得乏善可陳，就連ACC自適應巡航、并線輔助功能都沒有，更別說XC90上那一套“City Safety城市安全系統了”，在這方面XC90勝出很多。

● 車內空間對比

　　沃爾沃XC90和奧迪Q7在基本的乘坐舒適性上差異不大，畢竟都是百萬級的豪車了。我們所選的對比車型，座椅材質都是Nappa真皮，不過要是用官方定價來衡量，中配的XC90可是要比頂配的Q7便宜了30多萬，能采用相似的高規格真皮就顯得很有誠意了。

　　前排座椅的常規功能如座椅記憶（XC90主副駕均有，Q7僅主駕有）、通風/加熱、電動腰撐這些都是有裝配的，而XC90 T6智雅版還多了前排的側向支撐以及座墊長度調節，以照顧到不同體型乘客的需要，第二排中間座椅還配備了兒童增高安全座墊，這就比Q7更加完善了。

　　第二排的乘坐空間方面，兩車都不會顯得夸張，同樣有后排座椅加熱、后排獨立空調也會讓后排乘客獲得同樣舒適的環境。

注：XC90第三排座椅需要多花1.9萬元

　　五座的XC90的尾箱空間為721L，比Q7的775L要略小一些，而放倒第二排座椅之后，XC90容積可達1886L，Q7則是2035L，不過XC90的第二排3個獨立式座椅設計在拓展性方面占到了一定的優勢，空間靈活性要更好一些。

● 動力部分對比

　　小排量渦輪增壓發動機是歐洲車的看家主力，但應用到中大型的豪華SUV上，XC90還真是第一個吃螃蟹的。XC90的這臺T6 L4 2.0T雙增壓發動機榨出了主流3.0T發動機的參數動力，雙增壓的特性也能保證低轉狀態不至于乏力，再加上比Q7整備質量更輕，它能交出比Q7 40TFSI更快的加速成績和更低的油耗。所以奧迪Q7 40TFSI的V6 3.0T渦輪增壓發動機空有更好的動力參數，卻也在實際對比中輸了一籌。

　　根據試駕編輯的反饋（點我閱覽XC90詳細試駕文章），沃爾沃XC90的強勁動力在8速自動變速箱控制下，表現得很聽話，擋位切換的順滑度、反應都是一流的，很符合百萬豪車應有的駕駛感受。而奧迪是歐洲品牌中較早為量產民用車匹配8速自動變速箱的，所以Q7就是當年吃螃蟹的角色，而如今7年過去了，它的變速箱表現也一點沒有拖后腿，市場口碑是不錯的。

　　在四驅系統方面，XC90跟沃爾沃的大部分四驅車一樣配備了瀚德（Haldex）的最新四驅系統，中央差速器為多片離合器結構，前后橋均裝備開放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助系統完成，其實這套四驅系統早已不陌生，雖比不上硬派四驅的能力，但它有著更智能化、更精準快速的優勢。而得益于XC90中配版以上的車型都配備了空氣懸掛，且空載離地間隙就達到227mm，所以在綜合越野性能方面表現是很合格的。

　　Q7采用的是第六代quattro全時四驅系統，后軸部分擁有一個托森C型中央差速器，左右輪之間為開放式差速器，輪間限滑功能則依靠EDL電子差速鎖對打滑車輪的制動來實現，通常情況下動力會按照40:60分配給前后輪，當遇到特殊路況時，前輪可以根據需要分配到15%～65%的動力，后輪則可以分配到85%～35%的動力。而Q7的空載離地間隙為205mm，空氣懸掛的可調節幅度也不大，再加上接近角/離去角也不算大，所以在越野路段行駛還是要多考量一下實際路況。

注：40TFSI車型四驅系統與35TFSI車型相同

● 全文總結

　　在百萬級行政豪華SUV領域，奧迪Q7一直扮演著排頭兵的角色，路上的高曝光率證明其深受消費者喜愛，不過長江后浪推前浪，新來的沃爾沃XC90可不是一個普通貨色，有新意的設計、豪華的氛圍、足夠出色的配置以及毫不示弱的動力都讓它有很強的吸引力，在Q7新一代車型上市前，XC90是在直接對話中更有優勢的。（文/圖：太平洋汽車網 李智）