空間決定用途 8款中型車空間差異分析

　　有關國產車加長的話題。說實話加長這種“拉皮”的做法編輯并不是非常認可，但從客觀的市場表現來看，尤其是中型車領域，空間確實是一項很重要的指標。因為在中型車以下的級別，例如緊湊型車吧，它們的功能比較單一，基本就是家用而已，消費者在空間方面不會有太多奢望，夠用就行，順便再兼顧點運動性就可以堪稱“完美”了。而中型車則不同，人們對它們的期望更多：家用、商務甚至行政等等，而空間恰恰是區別功能的重要指標。今天我們就從空間這個話題說起，介紹幾款不同用途的中型車。

　　● 空間適中追求平衡型

　　● 邁騰

　　毫不夸張的說，凡是稍微關注一點汽車的朋友都幾乎能對這款車的各種賣點達到倒背如流的地步，什么PQ46平臺、缸內直噴發動機、DSG變速箱、autohold功能、扎實的懸掛、優良的做工之類的。還記得邁騰2.0T在之前的性能PK中戰勝了新君威嗎？這款車儼然成了30萬以內的“動力王”。以至于很少有人會提到這款車的空間、舒適性等方面的特點。

　　這也難怪，邁騰在空間和舒適性方面確實不算突出。它的軸距為2709毫米，從數據上看比本田思域大不了多少。而且由于國產后沒有加長，也就使得它的空間比國產帕薩特要小很多，這很可能成為了邁騰的一大缺點。話說回來，它的空間用作商務用途恐怕勉為其難，做家用車其實還是很合適的。畢竟這么一輛動力優秀的車型，如果被龐大的身軀拖了后腿，對駕駛者來說會是一件很掃興的事情。

　　● 睿翼

　　今年4月上市的馬自達6睿翼是馬自達品牌的旗艦車型，用以取代老邁的馬自達6競爭中型車市場的任務。睿翼最大的特點就是時尚的外形和科技感十足的內飾，另外國外五星級的碰撞結果也使睿翼的安全性得到認可，另外首推2.5L發動機車型和“史上最強的方向盤”也將是睿翼異于競品的重要特點。

　　與老款相比，睿翼在科技和人性化方面有了質的提升，底盤方面繼承了“駕駛者之車”的運動基因。不過睿翼的操控性與老款“駕駛者之車”的水平相比并沒有質的提升，這主要是為了兼顧到舒適性而做出的折中。老款馬自達6的軸距為2675毫米，而睿翼的軸距增大到2725毫米，增大的車身不利于操控性的提升，能夠在明顯提升了車內空間的基礎上盡力保持不錯的操控性已經是很難得的了。

　　● 雪佛蘭景程

　　雪佛蘭景程確實是一款我們提及不多的車型，無論在技術、舒適性還是品牌影響力它都不能和目前主流的中型車相提并論。這款車的最大特點仿佛就是沒有特點。好在景程的定位也并不是要跟這些車爭奪市場。它的起步指導價僅為11.98萬，一輛裝備2.0升發動機的合資車型賣到這個價錢，即使在緊湊型車中也是不多見的。

　　景程的軸距為2700毫米，較大的車身尺寸使得景程的車內空間相當可觀，頭部、腿部空間都顯得較為寬裕。如果和主流中型車相比或許不算那么突出，但和同價位的緊湊型車相比就有很大優勢了。不過景程的空間和底盤等技術方面相對較為落后，總的來說是一款較為注重“面子工程”，同時又確實很使用的車型，無論是作為純粹的家用車還是起步階段的商務人士，景程都是一個不錯的選擇。

　　● 總結：

　　放棄大空間的理由有很多，有的是追求動力性，例如邁騰；有的追求操控性，例如睿翼；再或者像景程那樣以價格為主要的競爭武器。這些車型在保證相對不錯的車內空間的基礎上，在其他方面都有各自的特長，對于那些更多偏向家用的消費者來說更有吸引力。

　　● 空間較大注重乘客享受型

　　● 新領域

　　想讓消費者記住你的產品有什么訣竅嗎？其實很簡單，那就是突出一個特點。如果問你什么車的空間大，而且是很俗套的那種傻大，你很可能第一反應就是國內車壇常青樹——桑塔納。但對于現代都市人來說，它實在有點過于俗套，我不避諱這么刻薄的評價，因為那就是事實。你也可以選擇想對不那么俗套，但空間同樣傻大的一個，那就是新領馭。

　　新領馭上市于今年的四月份，是在老領馭的基礎上的改款車型。外觀設計帶有大眾最新的家族特征，而且據說還融入了中國元素。內飾的設計帶有大眾輝騰的影子，營造濃厚的商務氛圍�？梢哉f新領馭的各方面設計都更加偏重商務用車的形象。它在軸距方面維持和老款相同的2803毫米，所以空間方面和老款完全相同。盡管如此，它的空間水平依然是同級別中的佼佼者。

　　● 新君越

　　提到老款君越，給我的第一印象是：它實在太像一輛——別克車了。這可能是句廢話，其實我想說的是，它是那種純粹的美國風格，愣頭愣腦的美國風格。但新君越給人的感覺就不是那樣，它不太像一輛別克車。這可能與它來源于歐洲的設計理念有關�？墒侵灰�你看過真車，看到它在路上行駛的姿態，還是可以感覺到那種美式豪華氣息。

　　新君越外形更加沉穩大氣，甚至透出一絲頂級豪華車的那種從容感。這一部分要歸功于更大的車身尺寸。它的軸距達到2837毫米，比老款長了30毫米，進一步疏遠了前后排乘客的距離，這實在不利于親人之間增進感情，所以相信這款車更多的時候還是做商務用途比較合適。而且它的外觀、內飾和配置也正是按照這個方向打造的。

　　● 新天籟

　　東風日產新天籟是2008年6月上市用以替代老款天籟的一款中型車，可謂是新鮮出爐。實際上新天籟并非全新換代車型，是在原老款天籟的基礎上的改款。但新天籟在動力系統方面進行了升級，主流配置為一臺2.5升V6發動機，在同級別中處于領先地位。新天籟內飾風格精致高雅，乘坐感受十分舒適，具有很強的商務行政氣息。

　　作為商務車型，新天籟的內飾設計十分莊重，做工也非常細膩。新天籟的軸距為2775毫米，雖然不能和以上兩個軸距2.8米以上的對手相提并論，不過其舒適性也是令人印象深刻的，尤其是座椅。新天籟的座椅舒適性堪稱同級別的典范。其舒適程度可以用“沙發”來形容，除此之外，同級別其他車型恐怕都不會用上這個詞，除非我們認為它能超越新天籟的水平。

　　● 總結：

　　以上這三款車型都是空間和舒適性方面典范，作為商務或行政用途是再合適不過的了。不過要作為家用車來說恐怕就不那么稱職了。首先就是它們的商務風格過于濃重，缺乏溫馨感，就好像感覺自己住的不是家而是賓館。此外，一味追求過大的車身尺寸對駕駛便利性多少有點影響，不適合所有家庭的需要。

　　● 犧牲空間換取運動型

　　● 新君威

　　別克新君威同樣是2009年上市一款中型車，整車以德國歐寶Insignia轎車平臺為基礎，可以說從動力到底盤都帶有濃厚的歐洲血統，一改老款君威那種略顯慵懶的美式風格而變成一款時尚動感的運動型轎車。

　　2009年6月，一款裝備2.0T發動機的新君威豪華運動版車型正式上市，這款車的2.0L四缸發動機采用了缸內直噴和渦輪增壓技術，最大功率高達162千瓦，最大扭矩350牛米，強大的動力更將新君威的運動特點發揮的淋漓盡致。

　　從參數上來看，新君威的軸距為2737毫米，看上去也并不算小。可是為了追求動感流線的外形，新君威車頂弧線的下滑坡度較大，這就導致了后排空間，特別是頭部空間受到了較大的影響。和同級別其他對手相比，新君威的空間沒有任何競爭力。其實它的空間并沒有到局促的地步，只是其他對手的空間實在太強大了。總的來看，新君威更多的時候還是一款私人座駕。

　　● 馬自達6

　　作為一款追求駕駛樂趣的中型車，馬自達6轎跑車曾經是中國運動車型中的佼佼者。但隨著時間的推移，曾經紅極一時的馬自達6已經顯露出了疲態。前幾年，提到最具運動氣質的中型車，人們往往第一個想到的就是馬自達6，而且 也很可能是唯一會想到的車型�？梢哉f老款馬自達6對中國汽車市場的影響是非常大的。即使到現在，當年的競爭對手們幾乎都不在了的時候，馬自達6依然活躍在市場上。

　　2675毫米的軸距在幾年前或許并不算小，可是在如今這個動輒就超2.8米的時代，相比之下馬自達6甚至都有點夠不上中型車的標準了，一些緊湊型車的軸距都要比它大上幾十毫米。不過要論操控性的話，馬自達6即使和一些現在最新款的車型相比肯定也毫不遜色。這也是它較小的車身所帶來的優勢。對于主打運動風格的車型，這一點也是可以理解的，畢竟魚和熊掌不可兼得。

　　● 總結：

　　在國內市場上，一款十多萬、二十多萬的車恐怕還做不到面面俱到。因此這些以操控性為主要訴求的車型都有一個共同特點那就是部分放棄了車內空間。如果您真的很注重駕駛樂趣，那么就要接受它們的“缺點”。