迭代升級(jí)之作 江淮嘉悅X7底盤(pán)解析

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】作為江淮乘用車(chē)布局3.0時(shí)代的首款SUV產(chǎn)品，定位中型SUV的嘉悅X7在剛過(guò)去的4月已經(jīng)上市，定價(jià)8.98-11.98萬(wàn)元。此前我們已對(duì)嘉悅X7進(jìn)行了體驗(yàn)，駕駛后編輯覺(jué)得嘉悅X7可以說(shuō)是誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)的。不過(guò)車(chē)好不好，最基本還得看硬件機(jī)械素質(zhì)表現(xiàn)，今天我們就來(lái)看看嘉悅X7在底盤(pán)的造詣到底如何。

　　嘉悅X7是江淮在乘用車(chē)板塊的3.0時(shí)代作品。其實(shí)江淮在底盤(pán)這方面比較低調(diào)，沒(méi)有做太多的宣傳，官方表示來(lái)到嘉悅X7已經(jīng)是第三代的底盤(pán)平臺(tái)。

　　第三代的底盤(pán)平臺(tái)的首款作品是嘉悅X7，其底盤(pán)平臺(tái)是基于第二代迭代優(yōu)化升級(jí)而來(lái)的，并且嘉悅X7底盤(pán)還找了英國(guó)米拉(MIRA)和萬(wàn)都等底盤(pán)專(zhuān)業(yè)公司進(jìn)行調(diào)校。另外據(jù)廠(chǎng)里方面透露，明年江淮將會(huì)推出全新的底盤(pán)平臺(tái)，并且這個(gè)新平臺(tái)還支持模塊化架構(gòu)，可以在平臺(tái)上打造不同類(lèi)型的車(chē)型。

　　對(duì)于整個(gè)江淮集團(tuán)而言，在底盤(pán)這塊的技術(shù)積累起步較早，早在1990年，江淮汽車(chē)便自主研發(fā)7m系列客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)，加上后期的收購(gòu)整合資源，江淮客車(chē)底盤(pán)在技術(shù)匹配、研發(fā)設(shè)計(jì)、市場(chǎng)資源等多方面積累了不少的經(jīng)驗(yàn)。不過(guò)在乘用車(chē)領(lǐng)域江淮還是處于起步階段，所以普通消費(fèi)者對(duì)江淮在這塊的技術(shù)積累并沒(méi)有太多了解。

　　嘉悅X7前懸架使用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則是使用三連桿獨(dú)立懸架。嘉悅X7發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部（上圖發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板已經(jīng)提前拆下）、底盤(pán)中部都有塑料護(hù)板覆蓋，可以降低沙石的打擊以及侵蝕。而底盤(pán)擺臂等部件的用料方面，考慮到成本問(wèn)題，嘉悅X7均采用了鋼鐵材質(zhì)，并沒(méi)有使用鋁合金材質(zhì)，這也是在情理之中的。

　　嘉悅X7前懸架使用的是麥弗遜式結(jié)構(gòu)，這個(gè)方案也是同級(jí)中相當(dāng)常見(jiàn)的設(shè)計(jì)，沒(méi)有太多驚喜可言。

　　下擺臂采用了雙層鋼板沖壓，而球頭也是使用了主流的獨(dú)立可更換式設(shè)計(jì)，方便日后更換與維護(hù)。另外下擺臂與前副車(chē)架通過(guò)橡襯套連接，這個(gè)在同級(jí)中也是常規(guī)的配置。

　　而前懸架的其他部件也均為鋼鐵材質(zhì)，例如羊角是鑄鐵的。

　　嘉悅X7的前副車(chē)架使用的是全框式結(jié)構(gòu)，相比半框式的元寶梁副車(chē)架，全框式結(jié)構(gòu)可以提前車(chē)頭部分的剛性、在碰撞時(shí)幫助傳遞和分散沖擊能量，同時(shí)將沖擊能量更好的傳導(dǎo)至車(chē)身結(jié)構(gòu)，從而提升車(chē)輛的安全性。

　　而前副車(chē)架是通過(guò)四個(gè)橡膠襯套與車(chē)身連接，不難看出嘉悅X7上的這幾個(gè)襯套其體積相比同級(jí)車(chē)型來(lái)說(shuō)要偏大一些，這樣濾振隔音的效果會(huì)更好一些。

　　拆下發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板后，我們可以看到左側(cè)的區(qū)域是發(fā)動(dòng)機(jī)，右側(cè)的區(qū)域則是江淮自己研發(fā)的6速濕式雙離合變速器。值得一提的是嘉悅X7這具1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是鋁合金油底殼。

　　轉(zhuǎn)向方面，嘉悅X7采用了電機(jī)助力系統(tǒng)，其中伺服電機(jī)而轉(zhuǎn)向方面，嘉悅X7采用了電機(jī)助力系統(tǒng)，其中伺服電機(jī)放置在方向盤(pán)后的轉(zhuǎn)向柱上。常見(jiàn)的助力伺服電機(jī)會(huì)放在方向盤(pán)后或是在齒條上方，電機(jī)靠近方向盤(pán)的話(huà)，會(huì)影響一點(diǎn)轉(zhuǎn)向手感，讓轉(zhuǎn)向變得沒(méi)有那么真實(shí)。但這個(gè)設(shè)計(jì)的好處是不需要占用機(jī)艙空間、讓電機(jī)遠(yuǎn)離了高溫高熱的發(fā)動(dòng)艙。

　　嘉悅X7后懸架使用的是三連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)。這個(gè)結(jié)構(gòu)在同級(jí)中還不算常見(jiàn)，倒是在此前江淮的一些車(chē)型上（例如瑞風(fēng)S7）有高度相似的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)過(guò)。這點(diǎn)其實(shí)不意外，因?yàn)榧螑俋7底盤(pán)是在前代優(yōu)化升級(jí)來(lái)的，并非是推倒重來(lái)的全新結(jié)構(gòu)。所以嘉悅X7這個(gè)號(hào)稱(chēng)的第三代底盤(pán)準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)應(yīng)該算是第2.5代比較合適，真正的全新底盤(pán)平臺(tái)還得要等到明年才推出。

　　嘉悅X7后懸架由一根縱臂和兩根橫向控制臂組成，而包括羊角在內(nèi)，后懸架的部件都是使用鋼鐵材質(zhì)。

　　我們可以看到嘉悅X7這根縱臂造型比較復(fù)雜。它并非是普通E型多連桿的縱臂，只受前后的方向的力量，它是在傳統(tǒng)縱臂的基礎(chǔ)上加上了一個(gè)彈簧底座，這樣縱臂就順帶承擔(dān)起下擺臂的任務(wù)了，受到的力也不只是前后一個(gè)維度了。

　　另外在同級(jí)中流行的縱臂懸掛點(diǎn)提高設(shè)計(jì)也沒(méi)有在嘉悅X7上出現(xiàn)。這個(gè)設(shè)計(jì)實(shí)際上是將縱臂襯套做在車(chē)身內(nèi)凹點(diǎn)中，從而通過(guò)提高縱臂襯套的懸掛點(diǎn)，提升后輪在承受沖擊時(shí)后排的乘坐舒適性。這種設(shè)計(jì)不僅出現(xiàn)在合資車(chē)中，現(xiàn)在越來(lái)越多的自主品牌底盤(pán)也在用。工程師表示，江淮明年的新底盤(pán)平臺(tái)也會(huì)采用類(lèi)似的設(shè)計(jì)。

　　而后懸架剩下的兩根橫向控制臂主要是負(fù)責(zé)控制車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)軌跡，他們主要橫向的拉力，不承受車(chē)身的壓力，所以也不需要造的很粗壯。另外這兩根控制臂在后副車(chē)架的連接點(diǎn)采用了偏心螺栓，可以調(diào)整后懸架一定的幾何參數(shù)。

　　嘉悅X7后懸架采用的是簧桶分離設(shè)計(jì)，彈簧下端與縱臂相連、減振器下端與羊角相連。不難看出嘉悅X7這個(gè)減振器是非垂直設(shè)計(jì)的，而是向車(chē)身方向有一點(diǎn)傾斜、向車(chē)尾方向也有一點(diǎn)傾斜。這樣的設(shè)定是為了滿(mǎn)足車(chē)輛在不同懸架壓縮行程下都可以擁有良好的支撐和濾振表現(xiàn)。

　　后副車(chē)架也是鋼鐵材質(zhì)，并且通過(guò)4個(gè)螺絲+橡膠襯套與車(chē)身連接。不難看出嘉悅X7這個(gè)后懸架以及底盤(pán)中部通道都是沒(méi)有給四驅(qū)系統(tǒng)留有余地的，而嘉悅X7也確實(shí)全系只有前驅(qū)車(chē)型。工程師表示沒(méi)有設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)是因?yàn)榭紤]到四驅(qū)這個(gè)配置其實(shí)需求占比不大，并且也會(huì)影響燃效表現(xiàn)。

　　嘉悅X7底盤(pán)中部右側(cè)有一塊塑料護(hù)板覆蓋，而中部左側(cè)則只有涂層覆蓋保護(hù)。導(dǎo)致這個(gè)情況是因?yàn)榕艢夤苈返脑O(shè)計(jì)偏向在左側(cè)，所以左側(cè)部分不能放塑料護(hù)板。不過(guò)嘉悅X7底盤(pán)在涂膠方面人工噴涂的地方較多，所以細(xì)節(jié)看起來(lái)很多涂膠都不整齊，會(huì)給人一種不信任感。

　　另外在排氣頭段，我們可以看到有一個(gè)塊頭較大的裝置。這個(gè)其實(shí)是汽油顆粒捕集器(GPF)，它是為了讓排放滿(mǎn)足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)而增加的一個(gè)裝置，其作用是捕集車(chē)輛廢氣中的顆粒物，從而有效地減少微粒物的排放，并且通過(guò)ECU控制，對(duì)捕集器中微粒進(jìn)行氧化燃燒，達(dá)到再生的目的。實(shí)際上GPF在目前柴油機(jī)中已經(jīng)大規(guī)模開(kāi)始使用，但汽油機(jī)還是處于剛開(kāi)始使用的階段，這與汽油柴油燃燒后產(chǎn)生排放物的差異有關(guān)。而汽油機(jī)要用GPF是因?yàn)?a target="_blank">排放標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)嚴(yán)格，例如國(guó)六以及歐六。但需要注意的是，要滿(mǎn)足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)并非只有使用GPF一個(gè)解決方案，有些車(chē)企會(huì)通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒系統(tǒng)控制解決，不再增加GPF這個(gè)東西。

　　嘉悅X7油箱容積為60L，并且油箱采用最新6層吹塑技術(shù)，通過(guò)機(jī)器人焊接、氦氣檢測(cè)，燃油系統(tǒng)蒸發(fā)性能、安全防護(hù)方面會(huì)更有保證。

　　嘉悅X7前剎車(chē)采用雙活塞，后剎車(chē)采用單活塞設(shè)計(jì)，而前剎車(chē)盤(pán)為通風(fēng)式，后剎車(chē)盤(pán)為實(shí)心式。

　　嘉悅X7前后輪拱均有塑料護(hù)板+涂層覆蓋，這種防護(hù)表現(xiàn)在同級(jí)中也屬于常規(guī)設(shè)計(jì)。

　　車(chē)輪使用了錦湖凱路得KL33，尺寸為235/60R18。這款輪胎是專(zhuān)為城市運(yùn)動(dòng)SUV設(shè)計(jì)，主打靜音舒適。此外，其他配置的車(chē)型會(huì)使用的是佳通F50輪胎，這款輪胎同樣是主打舒適以及節(jié)能。江淮給嘉悅X7全系標(biāo)配了TESS爆胎應(yīng)急裝置，在爆胎后可維持車(chē)輛可控行駛至少5km以上，并且爆胎后輪輞不直接與地面接觸、輪胎不脫離輪輞。

　　舉起嘉悅X7看完底盤(pán)結(jié)構(gòu)后，為了進(jìn)一步體驗(yàn)嘉悅X7的底盤(pán)性能，我們?cè)诜忾]的性能測(cè)測(cè)試場(chǎng)上做了試乘。

　　首先是通過(guò)高速周環(huán)道，通俗點(diǎn)來(lái)說(shuō)也就是帶傾斜度的彎道，這種環(huán)道根據(jù)傾斜度不同可以分為幾個(gè)不同車(chē)道。最外側(cè)斜度最大的環(huán)道在通過(guò)時(shí)需要有一定的速度要求，否則車(chē)輛是沒(méi)有辦法正常行駛通過(guò)的。在這個(gè)項(xiàng)目里面可以體驗(yàn)到懸架的穩(wěn)定性以及支撐性表現(xiàn)。

　　嘉悅X7在通過(guò)高速周環(huán)道時(shí)底盤(pán)方面表現(xiàn)穩(wěn)定，懸架的支撐性表現(xiàn)良好。

　　然后我們還在綜合路面上感受了一下嘉悅X7的懸架表現(xiàn)，場(chǎng)地上的綜合里面包括了搓板路、魚(yú)鱗片路、井蓋路、石塊路、卵石路、扭曲路、減速帶等等路面組成，其考驗(yàn)的是懸架在不同路面情況下的性能表現(xiàn)。

　　嘉悅X7通過(guò)上述綜合路面時(shí)，其實(shí)給乘坐者最明顯的感受是厚實(shí)舒適，作為一臺(tái)家用車(chē)來(lái)說(shuō)，嘉悅X7的底盤(pán)調(diào)校還是以舒適為主，在遇到路面坑洼時(shí)懸架都可以做到較好地過(guò)濾掉振動(dòng)，而在嘉悅X7的懸架也沒(méi)有出現(xiàn)松松垮垮的質(zhì)感，整體比較扎實(shí)。

　　從結(jié)構(gòu)上來(lái)看嘉悅X7前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)屬于主流方案，不過(guò)嘉悅X7的后懸架與常見(jiàn)的E形多連桿有一定的結(jié)構(gòu)差異。在底盤(pán)用料做工方面，嘉悅X7有前中部護(hù)板，車(chē)身底部也有涂膠覆蓋，不過(guò)嘉悅X7底盤(pán)部件均為鋼鐵材質(zhì)。多種路面試乘后，嘉悅X7底盤(pán)給人的感覺(jué)也是偏穩(wěn)重厚實(shí)的，這樣的調(diào)校會(huì)符合大部分消費(fèi)者的偏好。整體來(lái)看江淮嘉悅X7底盤(pán)方面并沒(méi)有太多拖后腿的地方，對(duì)比同級(jí)自主產(chǎn)品底盤(pán)質(zhì)感也不會(huì)有太大差距。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜慶煒）