2014沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)解析 綜合表現(xiàn)是王道

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】前不久，北美<沃德汽車雜志>正式公布了他們一年一度的北美十大杰出發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選活動(dòng)結(jié)果，這些發(fā)動(dòng)機(jī)排量覆蓋從1.0升到6.7升不等，其中有些是我們之前已經(jīng)報(bào)道過(guò)的，榜單中的發(fā)動(dòng)機(jī)均為美國(guó)市場(chǎng)在售機(jī)型。

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● 關(guān)于本次評(píng)選

　　獲得本次評(píng)選入場(chǎng)券的發(fā)動(dòng)機(jī)共44款，其中有兩款是從去年的獲獎(jiǎng)選手回歸來(lái)的——本田3.5升V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)和奧迪3.0升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然，這兩款機(jī)子仍舊寶刀未老，今年繼續(xù)獲獎(jiǎng)。

　　從評(píng)選結(jié)果來(lái)看，十家有八家的發(fā)動(dòng)機(jī)是采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，有六家配備了渦輪增壓器。看來(lái)作為實(shí)現(xiàn)小排量大做功策略的這兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，被各路廠家追捧已經(jīng)成為事實(shí)。下面我們具體看一下每款發(fā)動(dòng)機(jī)都有哪些過(guò)人之處。(排名不分先后)

● 奧迪3.0升 V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　算上今年，奧迪的這款3.0升 V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)連續(xù)五年蟬聯(lián)榜首了，這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前搭載在奧迪S5上。對(duì)于過(guò)去的五年，前前后后進(jìn)入市場(chǎng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)也有不少，不過(guò)真正能夠和奧迪這款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力媲美的卻很少。最近一款在Ward發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)比上同樣蟬聯(lián)五屆榜上有名的發(fā)動(dòng)機(jī)依然是來(lái)自?shī)W迪的2.0升L4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在奧迪A4身上，獲獎(jiǎng)時(shí)期是2006-2010年。

● 寶馬3.0 升L6柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)是從2009和2010年的舊版本基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的，主要是把原來(lái)的雙渦管單渦輪增壓器換成一個(gè)可變截面渦輪增壓器。盡管這次改款在動(dòng)力上要比舊款稍弱，不過(guò)在提高燃油經(jīng)濟(jì)性上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)要有更佳的優(yōu)勢(shì)。目前搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有535d以及X5。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩在560 N.m在1500轉(zhuǎn)速下就已經(jīng)出現(xiàn)了，這能夠有效地抑制低轉(zhuǎn)速下的渦輪遲滯現(xiàn)象。油耗表現(xiàn)上，535d Sedan百公里油耗為6.7升，這個(gè)表現(xiàn)甚至要比某些四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的還要好。

● 克萊斯勒3.0升V6柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這款搭載在公羊1500皮卡車上面的發(fā)動(dòng)機(jī)是典型的小馬拉大車的例子，公羊1500上與之匹配是一款八速變速箱，兩者組成的動(dòng)力系統(tǒng)在驅(qū)動(dòng)一凈重2722 kg的大卡車上表現(xiàn)得輕車熟路。實(shí)測(cè)僅9.8升的油耗自然是這款公羊皮卡的亮點(diǎn)。目前Jeep大切諾基也是搭載的這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 菲亞特500e電動(dòng)機(jī)

　　作為菲亞特首次榮登Ward評(píng)比的參賽作品，不是發(fā)動(dòng)機(jī)，而是一款搭載在純電動(dòng)車菲亞特500e上的電動(dòng)機(jī)。在過(guò)去的幾年里，各路廠家對(duì)純電動(dòng)車的追捧很是熱火，很多純電動(dòng)車都像雨后春筍般冒出來(lái)了。不過(guò)像500e這樣的輕量級(jí)純電動(dòng)車還是挺少見(jiàn)的。目前這款車的動(dòng)力系統(tǒng)由博世提供。

● 福特1.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)作為Ward評(píng)比史上第一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)光榮登榜，目前搭載在嘉年華上，該發(fā)動(dòng)機(jī)和五速手動(dòng)變速箱配合構(gòu)成嘉年華的動(dòng)力系統(tǒng)。實(shí)測(cè)嘉年華在高速上的百公里油耗為5.2升，綜合油耗6.3升/100km。

　　值得一提的是，該發(fā)動(dòng)機(jī)在沒(méi)有常規(guī)平衡軸的前提下仍舊能夠運(yùn)行得非常平穩(wěn)，經(jīng)過(guò)改良的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和凸輪軸能夠嚴(yán)格配合點(diǎn)火順序產(chǎn)生更強(qiáng)的動(dòng)力。

● 雪佛蘭2.0升L4柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在技術(shù)層面上這款發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)平平，沒(méi)有過(guò)多創(chuàng)新的地方，而且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)，你還能夠聽(tīng)到一陣嗡嗡的嘈雜聲。這款車真正的亮點(diǎn)在它的油耗——綜合油耗6.6升，這個(gè)數(shù)字比奔馳E250 2.0升四缸發(fā)動(dòng)數(shù)據(jù)還要漂亮，并且和寶馬328d 2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的不分伯仲。

● 雪佛蘭克爾維特Stingray 6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這款活塞缸之間成90°間隔布置的發(fā)動(dòng)機(jī)是從1955年通用的賽車和卡車的心臟繼承而來(lái)的，發(fā)展至今已經(jīng)是第五代了，這款6.2升大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在延續(xù)已有技術(shù)的同時(shí)也是與時(shí)俱進(jìn)的，像缸內(nèi)直噴技術(shù)和燃油管理系統(tǒng)技術(shù)等一個(gè)都沒(méi)有少。

● 本田雅閣3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　本田的這款發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)去幾年的評(píng)比當(dāng)中一直是評(píng)委的心頭好，沒(méi)有缸內(nèi)直噴，沒(méi)有渦輪增壓，本田雅閣的這款發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓盛行的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)中顯得淡定從容。它在油耗上的表現(xiàn)甚至比一些四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還要好(實(shí)測(cè)百公里油耗8.4升)。

● 保時(shí)捷2.7升H6水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

　　經(jīng)過(guò)11年的間隔，保時(shí)捷這款發(fā)動(dòng)機(jī)在回歸之際的表現(xiàn)著實(shí)讓評(píng)委尖叫了一把，凈重1310 kg、后輪驅(qū)動(dòng)的Cayman在搭載了這款配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)、自動(dòng)啟停技術(shù)以及通過(guò)改變進(jìn)氣凸輪軸液力推桿實(shí)現(xiàn)可變氣門(mén)正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在油耗以及動(dòng)力上實(shí)現(xiàn)完美的平衡(實(shí)測(cè)綜合油耗10.2升/100km)。

● 大眾捷達(dá)1.8升L4增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　搭配六速自動(dòng)變速箱，這款捷達(dá)的綜合油耗為7.8升/100km，這個(gè)表現(xiàn)有賴于其發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)。目前北美在售車型中4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)算是主流，不過(guò)對(duì)于捷達(dá)的這款也算是代表了新的里程碑了。

　　總結(jié)：車輛動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性自古以來(lái)就是一對(duì)不可調(diào)和的矛盾，不過(guò)通過(guò)缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓等技術(shù)的加入，這兩者之間的差距似乎逐漸減小了。而這也是本次評(píng)選的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。無(wú)論是寶馬對(duì)雙渦管增壓的舍棄還是保時(shí)捷對(duì)自動(dòng)啟停技術(shù)的探底都充分說(shuō)明了這點(diǎn)。汽車也逐漸朝著這個(gè)方向發(fā)展。

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