不把小鵬P7/比亞迪漢放眼里？蔚來首款轎車大揭秘

　　而關于蔚來ET的內飾設計，官方那真的是沒有透露一點消息。

　　于是筆者也是費盡心思的在網絡上搜刮消息，終于功夫不負有心人總算找到了一組圖片。

　　根據所找到的圖片顯示，蔚來ET將采用了與現有的蔚來ES8/ES6完全的不同內飾設計風格，其中整個中控臺取消以往中央豎屏的設計，改為了時下最為流行的一體式橫屏布局，也就是說一塊玻璃橫跨整個中控臺；同時其中央屏幕顯示高度較兩側都略高一些，讓整體呈現出不規則樣式，以區別常規屏幕所帶來的中庸感。但需要注意的是，該屏幕是否為一整塊屏幕，還是三塊屏幕拼接一起，暫時無法確定，不過按照目前的成本和技術來考量，很大可能為三屏拼接。

　　同時，新車在中控臺上方依然保留了蔚來標志性的小人工智能“NOMI”，而功能上預計與現款車型一致，不僅能通過語音執行各種指令，同時還能做出一些擬人化的表情。

　　中控臺下方則設有一塊中央控制區域，造型為懸浮式設計（似乎有點與林肯類似），而觸控方式根據泄露圖來分析，很大概率是采用全觸摸的方式，預計主要負責車輛的常用功能（例如：空調、駕駛模式調節）/手寫輸入等。

　　而在原中央扶手箱的位置，新車設計了一個多層次布局，其中上層為操控區，設有一個主物理旋鈕（主要負責屏幕內的功能操作）+部分快捷功能鍵+電子換擋桿；而下層為儲物區，從圖上看應設有無線充電槽、杯架等。

　　除了曝光了中控外，新車的車門專利圖也首次曝光。據圖上資料顯示，新車車門布局與現有車型同樣有著明顯的不同，其中整體層次更多分明，而扶手處趨于平整，控制區域改為了扁平化的樣式，告別了現款圓潤設計。

　　此外，新車的車載系統UI也得以曝光，界面較現款有了全面升級，整體更美觀簡潔，布局也更為合理，有種小清晰的“調調”。

　　而具體細節上，在首頁開屏界面上，保留了實時天氣、車輛駕駛員信息等組件；而在設置界面處，其采用了類似蘋果IOS控制中心的設計，每一個組件負責不同的功能，保證一目了然的效果；而在導航界面，似乎蔚來將地圖信息和UI進行了深度整合，顯示效果極為出色，而兩邊過度顯示區域也十分自然。

　　可以看出新車的內飾設計較現有的蔚來有了翻天覆地的升級，特別是一體式中控屏的設計，簡直讓人過目不忘，不過就是不知道實車的屏幕究竟是三屏拼接還是一體屏，真的好想知道啊！

　　現階段推一款純電動車型單靠性能、續航是很難打動消費者，因為現階段部分消費者在選購時除了考慮續航和性能之外對智能也有考慮，所以蔚來ET的智能化如何呢？

　　而目前蔚來在售的車型ES6/ES8等都是搭載Pilot駕駛輔助功能，其由EyeQ4 芯片+7個攝像頭+5個毫米波雷達+12個超聲波雷達組成；在我們太平洋汽車網ICT300智能評測中，這套系統雖然為所測試的國產車型（理想ONE、廣汽Aion LX）中最高成績（得分95分），但距離特斯拉Model 3 Autopilot（得分130分）卻有著不小差距。

　　在近日的一則曝光新聞中，我們得知蔚來ET確定搭載“激光雷達”這一頂級自動駕駛部件，并集成NT2.0自動駕駛平臺。

　　結合此前蔚來曾宣布與Mobileye合作開發自動駕駛套件的新聞，因此預計蔚來ET或將成為蔚來首個搭載L3級自動駕駛的車型，硬件上預計芯片將搭載Mobileye （SoC）EyeQ®5H，而傳感器搭載多個攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、調制解調器等。

　　軟件上，蔚來很可能大幅調整了現有的NIO Platform 1.0 時代 ADAS 自主研發的策略，將軟件研發的重心由自主研發改為與世界級自動駕駛企業Mobileye進行合作研發，并集成Mobileye專有的強化學習算法、路徑規劃與決策能力和RSS責任敏感安全模型（幫助自動駕駛汽車開放透明化的安全決策），且具備 OTA 更新功能。

　　同時，新車還有望升級5G移動網絡，而5G速度的加持也能為后續升級導航輔助駕駛功能提供更完善的保障。

　　如果蔚來ET搭載的自動駕駛輔助正如筆者所預計的那樣，那其自動駕駛表現或給我們一個很大的驚喜，甚至還有可能與行業頂級選手特斯拉進行一番較量。（不過需要注意的是，目前的行業法規還并不允許L3級別自動駕駛車型上路，因此蔚來ET要真正開啟全自動駕駛，或還需要等待后續OTA升級來開放）

　　動力部分，目前蔚來ET的動力信息官方暫時還未公布，不過參考現有的ES6、ES8以及這次車展期間公布的三電核心技術，預計將搭載雙電機+四驅系統總成，其中基準版或為前160kW/后160kW的電機布局，輸出總功率320kW（435PS），性能版采用前160kW/后240kW的電機布局，輸出總功率400kW（544PS），百公里加速分別為5.6S和4.7S。

　　不過根據筆者的一番挖掘了解到，蔚來ET將基于蔚來第二代高性能智能電動力平臺打造（現有的ES8/ES6使用的為第一代），同時將采用前驅高效率永磁電機+后驅高性能感應電機的動力布局。此外，新車或還將首次搭載220kW永磁同步雙電驅動系統、碳纖維殼體電池包等前瞻技術。

　　而另一則振奮人心的消息還表示，蔚來ET還成為首個搭載150kWh NCM811鎳鈷錳電池包的車型。

　　據悉，全新的150kWh電池包為目前全球容量最高的電池包，相較于100kWh NCM811鎳鈷錳電池包提升了50%，同時得益于超高的能量密度（目前100kWh為180wh/kg，預計150kWh或為258wh/kg），讓其在保證電池包體積不變的情況下，依然提升了電池容量。

　　而至于續航表現，目前100kWh電池已經能夠極大消除車主對于續航較低的焦慮，其中ES6已獲得610km的續航表現，而ES8也提升至580的續航；倘若換裝150kWh電池包之后，預計ES6的續航表現至少超過800km（NEDC標準），而作為風阻系數更低的轎車 - 蔚來ET，或許其續航成績更是將超過900km（NEDC標準）。

　　此外，蔚來ET也依然會保留可換電結構（和ES6/8電池包一樣），極大提升了日常便利性。

　　蔚來ET作為蔚來的第一款純電動轎車，同時還是 第二代高性能智能電動力平臺下的首款車型，那“含金量”絕對不可估量。

　　從目前整理的信息來看，新車不論是外觀、內飾、駕駛輔助和續航能力都足夠亮眼，特別是超過900km的續航+L3級自動駕駛的加持，讓這輛蔚來很“未來”！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）