可能是最好的選擇 徐水工廠試駕2020款哈弗H9

　　【太平洋汽車網 評測頻道】最近，新款哈弗H9的消息在越野玩家中討論的比較多，其中最重要的一點就是，也是之前哈弗放出的消息，2020款哈弗H9將配備三把差速鎖、CCO蠕行模式以及“坦克掉頭”功能，越野性能大幅提升。另外，針對外觀、內飾以及科技配置也都有了升級。所以，2020款也可以看做是一次非常大的年度改款。這次我們來到哈弗的徐水工廠，也算是第一時間來試駕這款車。不過，這次只是簡單的初體驗，下周我們還將前往內蒙的翁牛特旗，進行一次更深度的沙漠試駕，到時再奉上更詳細的試駕感受。

　　由于很多省市在7月1日后開始切換國六，2020款哈弗H9為了能和老款更好地銜接，也加快了上市的進度。所以，被命名為“2020款”的車型在8月初就會上市，廠家的用意也是在最快的時間內完成新舊款的銜接，確保車型不會出現長時間斷檔。這其實也可以看出廠家的誠意和實力，我們知道，很多越野車因為無法滿足國六排放只能選擇退市，比如普拉多;或者需要長時間才能切換到國六，留下很長的斷檔期，比如撼路者。哈弗H9在下半年能提到新車，進度真的算很快了。

　　2020款哈弗H9提供了四種顏色，分別為白、綠、灰(銀)、黑。現款車型大家通常會選白色，不過看到了新款H9的實車，個人認為比較好看的顏色排序是綠色、銀灰色、白色、黑色。當然，這只代表我的個人審美。

　　2020款哈弗H9最大的賣點，也是車友們最關注的重點是，新車增加了前差速鎖，也就是說，哈弗H9是同級中唯一配備三把鎖的車型，再上面就是牧馬人Rubicon了。而且，市面上配三把鎖的車型非常少。所以，這次哈弗H9在越野配置上的升級是非常誘人的。當然，哈弗H9采用的是電控差速鎖，并且，前鎖是全系選裝的。即便這樣，個人認為也是非常值的。

　　下面是滑輪組體驗的小視頻，只有右前輪有附著力，大家可以看到差速鎖的效果。視頻共三個片段，第一個是采用AUTO模式，可以看到車輛無法通過滑輪組，車輛自身的限滑功能有限，無法脫困。第二段是4L模式(不鎖止差速鎖)，可以看到車輪在打滑后開始限滑，最終脫困;第三段是4L+鎖止前后差速鎖，輕松脫困。

　　爬坡體驗，這次我們體驗了50%的坡道攀爬效果，其實主要還是看發動機扭矩和變速箱的鎖止能力。50%差不多是26.5度左右，對這種角度的攀爬，H9還是很輕松的，穩穩的就爬上去了。發動機扭矩增加30Nm對攀爬還是有好處的，再加上4L模式下，扭矩放大2.48倍，應付一般的坡道攀爬沒有問題。

　　相對來說，這次針對于離地間隙、接近角、離去角并沒有升級，這幾項數據也一直是H9不足的地方。畢竟只是年代改款，硬數據一般是不變的。所以，如果拿H9去越野，做比較難的攀爬，后期還是有改裝的必要。

　　為了滿足國六排放，發動機也進行了調整，首先國六發動機支持92號汽油(現款標定使用95號汽油)了，這在用車成本上會節省不少。參數方面，扭矩達到了385Nm(提升30Nm)，功率標定為165kW(降低20kW)。在哈弗徐水工廠的環形跑道上，我們簡單感受了一下動力性能。

　　動力的變化其實感受不明顯，不過這方面肯定沒問題，在環形跑道上輕松跑到150km/h，穩定性也不錯。來自采埃孚的8AT變速箱確實很好用，這也是它可以客串城市SUV的一個重要屬性，公路上的駕駛感受其實可以讓你忽略它是一臺越野車。整體的靜謐度也非常不錯，只能聽到一些風噪聲。

　　另外要說的是，2020款哈弗H9改用了電子助力轉向系統，操作力度很舒適，屬于偏輕的風格。風格上，保留了一些虛位以符合越野車的特性，整體使用感受不錯，轉向過程細膩了不少。

　　很多人會拿哈弗H9對比普拉多，從車型定位或功能上，H9確實和普拉多是一樣的。屬于偏長途穿越類的越野車。在調校上，兩車有點區別，哈弗H9感覺更硬一些，剎車時點頭現象會比普拉多要輕，懸掛支撐感覺也更好一些。所以，哈弗H9在日常代步時，會比普拉多更靈活，在爛路上高速行駛，普拉多的吸震效果會更好。

　　H9的整體質感很好，哈弗徐水工廠里面設置了各種路面來對車輛進行測試，這種路面對于硬派越野車是沒任何壓力的。而且，也能感受到硬派越野車對于顛簸路面的強勢，如履平地一樣，完全感受不到路面對舒適性的破壞。而且，在這些路面上行駛，H9的車內也做到了零異響。