更注重細節 場地體驗國產Jeep自由光2.4L

● 郊外越野體驗

　　之前進口版本自由光的四驅系統有三種，分別對應的車型為Active Drive I( 2.4L都市版、2.4L豪華版)，Active Drive II(2.4L精銳版)以及Active Drive Lock(高性能版)。而此次體驗的車型裝備的是Active Drive I四驅系統，結構相對簡單，在行駛過程中不需要駕駛者做出干預，系統會根據實際路況來進行兩驅與四驅之間的切換。

　　接近200mm的離地間隙，走在高低起伏的郊區路上足夠的從容，不必太過擔心路面的小土坡剮蹭底盤。在這種較大起伏的路面，國產自由光的底盤表現得足夠扎實厚重，車內完全聽不到異響。

　　懸掛的調教偏于傳統SUV的風格，遇到較大的坑洼，懸掛化解很大一部分震動，車內的起伏比較平和，車內乘坐舒適性不錯。而方向盤的反饋沒那么直接，不會出現打手現象，轉向依然輕巧，開久了也不覺得累。

　　如果說上面提到的起伏路面底盤高就能通過，那接下來的泥濘路就是考驗四驅系統的時候了。在這過程中并不需要過多的操作，保持AUTO模式，穩住油門向前走就好。自由光在整個行駛過程足夠平穩，只是偶爾遇到大的泥坑輕微打滑而稍微停頓一下，但隨后系統介入工作都能順利通過，并無太大的難度。

　　側坡路面在越野中比較常見，在行駛過程中也容易出現交叉軸情況，對四驅系統以及車身抗側傾能力都是一種考驗，當然對駕駛員也是一種考驗，自由光在面對這種角度的側坡還是足夠淡定的。

　　上下坡路況就要看SUV的接近角和離去角了，這也是評價它越野性能的一個指標，畢竟如果接近角太小，坡都上不了的話自然就談不上越野了。自由光在面對這種坡時還是足夠從容的，不會剮蹭前保險杠。穩住油門沖上這種坡度也沒問題，不過如果中間稍微停頓一下，就相對吃力些，如果配備放大扭矩的低速四驅這種情況會有好轉。

● 場地操控體驗

　　場地里廠家設置了小型的賽道，包括急加速/制動、倒車入庫、緊急變線、常規繞樁等項目，下面來簡單體驗國產自由光的動態表現。

　　國產自由光同樣配備了自動泊車以及倒車影像，在樁桶擺設的狹窄車位項目中，倒車影像相當好用，屏幕夠大，顯示清晰，僅是看著屏幕就能輕松把車停進車位。

　　這套2.4L+9AT的動力組合比較熟悉了，與進口版本一致。全油門起步雖然不及主流渦輪增壓發動機那般的暴躁，但還是能給到足夠強的加速感。緊急制動過程中，可以從制動踏板感覺到ABS在積極工作，制動相當平穩，給予足夠的信心。

　　緊急變線項目中，我們會以60km/h的速度進行緊急變線的操作。在這個過程中，重心的突然轉移，無可避免地帶來車身的側傾，好在側傾并不算夸張，而且懸掛的回彈足夠迅速，沒有多余的左右擺動，給人很足的信心。當然這個過程也少不了ESP的輔助。

　　繞樁本來不是高重心SUV的強項，較模糊的指向、較重的車身，在這個過程中沒有轎車那般的靈活是意料之中的。不過只要車速不是過快，基本上可以按照自己的節奏很順暢地完成整個繞樁，并不會出現過多的推頭。

　　總結：在外觀設計以及內飾布局上，國產自由光與進口版本相差無幾，外觀僅針對國人喜好進行小幅調整，在做工用料細節方面基本一致。至于配置方面，試駕的高配車型相當豐富，與進口版的2.4L頂配差別基本一致，還增加了部分之前所沒有的配置，像副駕駛座椅電動調節、發動機啟停技術等，產品力進一步提升。目前已經正式上市，售價22.98萬元-31.58萬元，性價比明顯提升，看來擺脫進口自由光的尷尬局面問題不大，未來的市場表現相當值得期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）