讓大哥們都犯怵的小弟 測試寶馬M2 7DCT

　　【太平洋汽車網 原創評測頻道】“大哥與小弟”這兩個詞兒看上去處于兩個極端，前者代表了高高在上、不可一世，后者則代表了微不足道、卑微渺小，等級上的差異賦予了這兩個角色截然不同的地位。但是世事無絕對，大哥絕對一直還是權威、指向標式的象征，但是小弟可不一定就必須得是平庸的扮演者了。就好像M2那樣，雖然是M POWER中最年輕、身價最低的一員，但是這并不能代表它沒有實力，輩分越低越沒有能力這個論理在它這兒還真不成立。雖然在豪華以及科技配置上M2確實不如M3/4，但是如果拋開這些包裝，只從寶馬M起初最純粹的運動特性上去比較的話，那么M2還真不懼它們，反而它倒有讓大哥們“犯怵”的本領。

體驗讀圖模式

　　我想大家對M2性能表現的關心絕對要多過于對外觀內飾的興趣，畢竟這些靜態的圖片在網上一搜一大堆，已經沒有什么新鮮感可言了。為了能迅速提起大家的興趣，所以這次我上來就先聊聊M2的性能和駕駛，外觀和內飾放到最后再說。

　　雖然寶馬的N55B30 3.0T發動機在多款車上都有應用，但是M2上的這款是最為狂躁和暴力，也是最非同一般的版本。發動機的內部換上了許多S55B30的零件，雖然發動機的缸徑以及行程都沒有發生變化，但是發動機的整體性能在經過“精裝”之后，最大功率增加到了272kW/6500rpm，最大扭矩也是攀升到465N·m/1400-5560rpm，比M235i增幅了37kW和15N·m。另外M2在超增壓模式下，最大扭矩還會進一步飆升到500N·m。

　　而在傳動系統方面，M2與M235i有兩點本質上的不同：第一就是M2采用了DCT 7速雙離合變速箱，而M235i則只是搭載了大部分寶馬車型上的那臺8速自動變速箱；第二點就是M2在后橋中間裝配了所有M車型上都有的機械式限滑差速器，而且還移植了M3/4上的輕量化前后橋，所以要論操控的話，M2和M235i根本就不在一個層面上。

性能測試

0-100km/h加速測試

　　由于測試車已經超過2000km，所以起步時可以用彈射模式測試。普通模式下，轉速只會維持在1000rpm上下，而激活彈射模式后，發動機的轉速會提升到3500rpm。起步瞬間，后輪會有短暫打滑，隨后車身就如同炮彈一般被“發射”出去。在一擋換二擋的過程中，后輪仍會出現打滑，并且車尾同時也會出現小幅度擺動，不過只要稍加修正方向行跡路線便能很快恢復，最終在4.69秒之后破百。

100km/h-0制動測試

　　M2的制動測試絕度不會太差，至少會在38米以下，為什么我會它這么有自信呢？因為當初在測試的1M時，1M在后胎已經被磨平了的狀態下還剎出了38.52米的成績，所以M2還配備了性能更加出眾的米其林PS Cup2輪胎，再加上前四后二的制動系統，剎車成績應該會比1M更強。最終它的成績不出意外僅為36.68米，全程都保持了非常穩定而高效的剎車力度，非常優秀。

駕駛：山道比城市更適合它

　　M2在強調運動特性方面做得確實非常出色，就算是還沒有跑起來，只是做了一個按動一鍵啟動打著發動機的動作，瞬間你就會被從車尾傳來的渾厚有力的排氣聲所感染到。M2的排氣聲浪到底嘹亮到什么程度？與我同行的一位友人恰好擁有一款M4，當他聽到M2的動靜之后直接給我撇下了一句“我的M4原廠跟它比簡直是太安靜了，真的已經不在了。”

　　由于采用了雙離合變速箱，所以M2省去了1M上油離配合步驟，給油直接走人。雖然駕駛過程演變得更便利，但同時也讓M2在城市路段中行駛遇到了一些問題：碰上走走停停的路段，M2上的這臺7DCT雙離合變速器的前兩擋在低速時會產生明顯的頓挫感，再加上發動機的轉速爬升得很快，頓挫感會進一步被放大。

　　所以相比之下，在城市中駕駛M2我更愿意用手動模式，自己去控制擋位的變化并且盡可能快的把擋位拉高，這樣可以讓駕駛的闖動感更小一些。當然你也完全沒有必要擔心高檔位會削弱加速度，你別忘了這可是一臺M2，就算是在6擋下它也能很輕松地完成超車。

　　在城市中開M2實在是太憋屈了，礙于路況原因動力剛要迸發就被無情地憋了回去，就好像是一名運動員，剛要起跑就被一雙從后面伸出的雙手拽住了衣角，你可以想象這是多么殘忍且不人道的場景。所以相比之下，我更愿意把M2開到車少路況又好的山道上去撒歡，在那里我可以充分享受到M2上那股純粹的駕控樂趣。

　　在直道上，我情不自禁的就會加大踩踏油門的力度，M2給我的感覺就是對油門的探知異常靈敏，哪怕踏板行程只有細微的變化，那么這一絲的改變都會直接反應到速度上。465N·m的最大扭矩從1400rpm可以一直持續到5560rpm，超寬的爆發力區間保證了M2時刻都會處于興奮的狀態。

　　如果你想去探尋M2的性能底線到底在哪兒，那么它一定會讓你失望。因為當你看見時速表不知不覺已經超過200km/h，車速已經很快了，快到你的表情都已經變得凝重，注意力也跟著更關注起來，不敢有一丁點兒的走神兒的時候，這時如果再深給一腳油你會發現它已然會猛烈的前竄，動力就好像無底洞般永遠沒有竭點。

　　M2的轉向精準度比M235i要強上不少，當然這要得益于它經過強化了的底盤結構。方向盤稍有偏移，車頭就會立即做出跟隨動作，但是整個過程絕對不會讓你覺得神經質，仍是寶馬的那熟悉的穩健、自如風格。再加上M2擁有短軸距的優勢，所以整體的操控感會變得很輕盈易于把控，車身隨動要比M3/4更敏捷。

　　當然我相信不管是誰開著M2在山路中游走時，都絕對不會很規矩地去駛過每一個彎道，就算剛開始開得很穩健，往后切彎的速度肯定也會越來越快。但是這個時候你一定要先掂量一下自己的駕駛技術，因為它不同于A45 AMG，后者就像是一臺傻瓜照相機一樣，完全都是交給四驅系統，它會幫助你用更快的速度過彎，同時也可以幫助你化險為夷，你需要做的唯一一件事兒就是轉向。

　　而M2相對來說對駕駛技術會有一定的要求，這也許是后驅車天生就帶有的一種“高姿態”，但這也是它的樂趣所在。它會根據你的駕駛風格去改變自身的狀態，你平常它就很穩定，你若神經它便會跟你一起發瘋。雖然后橋中央標配的限滑差速器會在一定程度上輔助你，但只要你跨過那個臨界點，那么過彎時M2的尾部還是會輕易得就騷動起來，小幅度的左晃右擺會讓你更加謹慎地去處理油門的開度以及轉向角度。但只要技術過硬，M2更寬的輪距以及寬大的輪胎足以讓它與地面保持良好的貼合，這時你可以適當的反打方向，利用慣性很順滑壓過每一個彎道。但如果你是一個二把刀的話，我勸你要是遇到上述情況還是減慢速度為好，因為M2每一個反饋都代表則一種狀態，就看你會不會應對了。

外觀：上身M套件之后更兇悍

　　與AMG現在走略帶保守的外觀路線不同，寶馬M車型依舊還是保持了一貫張揚、兇狠的的外觀設計。一款M-power的真正魅力就在于，在你還沒有打著發動機去享受性能所帶來的快感之前，只是在車外微微瞥上一眼，就會瞬間感受到它那刺激腎上腺素迅速飆升的獨有氣質，當然M2也不例外。

　　與其他兄長車型一樣，M2的外觀也換裝上了帶有M特征的運動套件，側面也出現了帶有M標識的散熱通風口。前保險杠造型要比M3和M4設計得更夸張更兇狠，細節處理得也更飽滿。由于M2的車身尺寸要比1M更大，再加上整體造型的流線型進化，所以M2看上去并沒有1M那么富有寬體感，但是比M235i更外擴的翼子板還是告訴了我們，M2在輪距上被進一步加大。尾部的造型要比1M圓潤扁平了不少，四出式的排氣管是也是M車型的統一裝配。

內飾：座椅樣式有些讓人失望

　　走進車內，M2的內飾造型與普通的1系以及2系沒有太大區別，只是在個別局部材質的選用上有所不同，不一樣的細節處理主要也是為了提升M2的運動味道。方向盤采用了與其他M車型一樣的專屬樣式，手感更加飽滿、充實，只是造型放在M2上顯得有些大。1M在車內曾選用了大量的Alcantara翻毛皮作為主要裝飾，而M2除了在車門內板上保留了此材質之外，在面飾板以及車門把手等5件套位置上都改用了赤裸的碳纖維材質，

　　M2比1M多了車道偏離輔助系統、發動機啟停、倒車影像、天窗等配置，后排也增加了空調出風口，在便利性和舒適度方面有所增強。 內飾唯一讓人感覺到有些失望的就是這款與M235i沒有太大區別的座椅， 雖然在功能上非常齊全，包裹度可以電動調節，坐墊也帶有腿部支撐功能，各方位的舒適度和支撐感都很不錯，可就是這幅平凡的樣子讓人總覺得不應該出現在這臺車上，為了M這個頭銜也應該變得更個性、更扎眼一點兒。

你還會覺得N55放在M2上會不上道嗎？

　　很多人對于寶馬只給M2裝配了N55發動機充滿了抱怨和不解，不明白一款M系車型為什么沒有裝配寶馬M部門專屬打造的S系列發動機，而是搭載了與M235i一樣的引擎，這種做法讓M2的M味道顯得似乎沒有那么純正，擠入寶馬的M陣營中也顯得非常湊合。

　　有些網友們能得出以上結論也不是不能理解，畢竟其中大多數人可能連實車都沒見過，了解的渠道也都只是通過網絡以及看鍵盤車神們的段子而得知一些信息，所以那就更別說開過了。如果你對M2的了解只處于空談狀態，只是單純地從靜態角度上去做出對比評判的話，那么請你閉嘴。

　　其實不管是N55還是其他M車型上S系列發動機，不管是單渦輪雙渦管還是雙渦輪，我覺得只要上身之后依舊好開、好玩，可以完全體現出自身的定位就可以了。N55發動機本身的素質就很高，應用車型也是非常廣泛，更何況安裝在M2上的這臺還經過了升級強化，內部已經換上諸多M4的零件（例如噴油嘴、活塞以及氣門升程系統等），在性能的極限釋放以及耐用度上都比普通版要提升了不少。如果開過M2的話你根本就不會在乎發動機的出身，因為這款致爆版的N55與M2非常的般配，動力不會有一絲的懈怠也不會有一絲的過剩，一切都是剛剛好。另外，如果真給M2配上S55B30的話，我想M2的售價也就不會僅僅是M4的60%了，這也會在一定程度上違背寶馬推出M2是為了圓更多人M夢的初衷了。

題外話：1M 為什么與大部分M車型的命名不一樣？

　　前兩天我逛M2論壇的時候看見有一位網友發了一個帖子，大概意思就像我的標題一樣，問M系的命名規則以及1M為什么就把數字放在前面。雖然這個問題看起來很“菜鳥”，但是我覺得既然有人問，就代表著類似的疑問確實存在，所以我就借著這次機會本著活雷鋒的精神簡單給大家說說。

　　寶馬M系列中的轎車版車型的命名規則基本上都是M+車系名，諸如M3、M4、M5、M6；而SUV的M版車型則是采取了車系名+M的規則去命名，像X5M、X6M。而至于1M的命名為什么沒有按常規出牌，是因為M1這個名稱早在70年代末期就被寶馬推出的一款采用中置后驅驅動布局的超跑所占用，所以當1系的高性能版問世的時候就只能用1M來定義了。到了這代1系，寶馬把三廂Coupe車型分裂出來歸整了一個新的系列-2系，而1M本身也是基于1系Coupe車型打造出來的，所以它的換代車型自然而然的也就變成M2了，命名規則也得以恢復。

總結：

　　不得不說，當1M問世的那一刻起就已經注定它勢必會重新打亂寶馬M系列的格局，低了不少的價格以及更具玩樂態度的操控絕對會俘虜一大批玩車人的心，其中不乏還會摻雜一些M3的簇擁者。雖然M2的價格比1M要貴了4萬多，但是這些錢換帶來的是在不失去樂趣的前提下，性能變得更出眾操控也變得更加均衡，只要不是腦子有問題的都能算明白這筆賬到底值不值，M2在傳承著1M精髓的同時又把各方面加以精進。所以我相信它一定會走好前任車型的后塵，繼續幫助更多的人圓了他們日夜所思的“M夢”，因為這就是它的使命。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）

拍攝場地提供：北京至尊寶行

地址：北京市順義區李橋鎮通順路后橋段75號

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	寶馬M2 2016款 M2 Coupe	A級AMG 2016款 A 45 AMG 4MATIC	保時捷718 2016款 Cayman 2.0T
官方價：	64.05萬	49.8萬	58.8萬
廠商：	寶馬M	AMG	保時捷
級別：	緊湊型車	緊湊型車	跑車
上市時間：	2016-04	2015-11	2016-04
發動機：	3.0T L6	2.0T L4	2.0T H4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	370	381	250
最大扭矩(N·m)：	465	475	310
變速箱：	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合
車身類型：	2門4座硬頂跑車	5門5座兩廂車	2門2座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	4476×1854×1423	4367×1780×1417	4379×1801×1295
軸距(mm)：	2693	2699	2475
最高車速(km/h)：	250	250	-
官方0-100km/h加速(s)：	4.3	4.2	5.6
實測0-100km/h加速(s)：	-	4.94	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	35.77	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.1	7.7	7.2
整車質保：	三年或10萬公里	三年不限公里	三年不限公里
車身類型：	硬頂跑車	兩廂車	硬頂跑車
長度(mm)：	4476	4367	4379
寬度(mm)：	1854	1780	1801
高度(mm)：	1423	1417	1295
軸距(mm)：	2693	2699	2475
前輪距(mm)：	1579	-	-
后輪距(mm)：	1601	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	1595	-	1365
車門數(個)：	2	5	2
座位數(個)：	4	5	2
油箱容積(L)：	52	56	54
行李廂容積(L)：	-	341	425
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-	-
發動機型號：	N55	-	-
排量(mL)：	2979	1991	1988
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	370	381	250
最大功率(kW)：	272	280	184
最大功率轉速(rpm)：	6500	6000	6500
最大扭矩(N·m)：	465	475	310
最大扭矩轉速(rpm)：	1400-5560	2250-5000	1850-5000
氣缸排列形式：	直列	直列	水平對置
氣缸數(個)：	6	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4	4
壓縮比：	10.2	-	9.5
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	84	-	-
行程(mm)：	89.6	-	-
發動機特有技術：	Double-VANOS	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標準：	歐V/國V	國V	歐V/國V
電動機總功率(kW)：	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
系統綜合功率(kW)：	-	-	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-
簡稱：	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合
擋位個數：	7	7	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置后驅	前置四驅	中置后驅
四驅形式：	-	適時四驅	-
中央差速器結構：	-	多片離合器	-
前懸掛類型：	雙節球支柱前橋懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	手剎	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	245/35 R19	235/40 R18	235/45 R18
后輪胎規格：	265/35 R19	235/40 R18	235/45 R18
備胎規格：	無	無	無
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉彎半徑(m)：	5.85	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監測裝置：	●	●	○
零胎壓繼續行駛：	●	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側氣囊：	●	●	●
后排側氣囊：	-	●	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	-
膝部氣囊：	-	●	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	○
發動機電子防盜：	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	-	○
無鑰匙進入系統：	○	-	○
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	-	●	-
陡坡緩降：	●	-	-
可變懸掛：		無	軟硬調節
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉向比：	●	-	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	○
電動天窗：	●	●	-
全景天窗：	-	●	-
運動外觀套件：	●	○	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
側滑門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-
后備廂感應開啟：	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調節：	●	●	●
方向盤前后調節：	●	●	●
方向盤電動調節：	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	○
方向盤換擋：	●	●	○
方向盤加熱：	○	-	○
方向盤記憶：	-	-	-
定速巡航：	●	●	○
前雷達：	-	●	●
后倒車雷達：	●	●	●
倒車視頻影像：	○	●	○
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-	-
ECO節能模式：	-	●	-
車載冰箱：	-	-	-
座椅材質：	真皮	真皮	真皮
運動風格座椅：	●	●	●
座椅高低調節：	●	●	●
腰部支撐調節：	●	-	●
肩部支撐調節：	-	-	○
駕駛位電動調節：	●	●	●
副駕駛位電動調節：	●	●	●
第二排靠背角度調節：	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調節：	-	-	-
電動座椅記憶：	●	●	○
前排座椅加熱：	●	●	-
后排座椅加熱：	-	-	-
前排座椅通風：	-	-	○
后排座椅通風：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	-
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	-	○	-
后排杯架：	-	○	-
手動空調：	-	-	-
自動空調：	●	●	●
后排獨立空調：	-	-	-
后座出風口：	-	●	-
溫度分區控制：	●	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	-	●	●
近光燈：	鹵素	鹵素	鹵素
遠光燈：	鹵素	鹵素	鹵素
自適應遠近光燈：	○	-	-
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉向輔助燈：	-	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	○	●	●
前霧燈：	-	-	●
大燈高度可調：	●	-	●
大燈清洗裝置：	●	-	●
車內氛圍燈：	-	-	-
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	-	●	-
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	○	●	●
后視鏡電動調節：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內后視鏡自動防眩目：	●	●	○
外后視鏡自動防眩目：	○	●	○
后視鏡電動折疊：	●	●	○
后視鏡記憶：	●	●	●
后風擋遮陽簾：	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-
后排側隱私玻璃：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	●	○
感應雨刷：	●	-	○
GPS導航系統：	●	●	○
車載信息服務：	●	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●	○
中控臺大屏尺寸：	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	○
車載電視：	-	-	○
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
多媒體系統：	單碟DVD	單碟DVD	多碟CD
揚聲器品牌：	-	-	-
揚聲器數量：	6	8	8
自動泊車入位：	-	●	-
發動機啟停技術：	●	●	●
并線輔助：	-	●	-
車道偏離預警系統：	○	●	-
主動剎車/主動安全系統：	-	●	-
整體主動轉向系統：	-	-	-
夜視系統：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應巡航：	-	-	○
全景攝像頭：	-	-	-
備注：	-	-	-
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