豐田普拉多底盤解析 “霸“氣從不失真

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　車身大梁中部有加強(qiáng)肋，大大提高了剛度，大梁與車身的連接處使用了較厚的橡膠襯套，慮振效果較好。

　　油箱有金屬蓋板保護(hù)，上面有導(dǎo)流槽以及通風(fēng)孔，有利于氣流快速通過并且?guī)ё邿崃俊?/p>

　　中央差速器帶差速鎖，為托森限滑差速器類型。

　　后為開放式差速器，不帶差速。

　　前后減震支柱均為日本制造。

　　普拉多前剎車卡鉗為四活塞型，左右成對(duì)布置，相較后單活塞剎車卡鉗，其制動(dòng)效果、制動(dòng)穩(wěn)定性以及散熱效果明顯更強(qiáng)。

　　普拉多前輪拱被大面積護(hù)板包圍保護(hù)，無隔音涂層;后輪拱在被大面積的護(hù)板包圍的同時(shí)，有隔音涂層保護(hù)。

● 輪胎

　　總結(jié)：盡管在底盤防護(hù)方面普拉多并沒有揪得很細(xì)，像豪華車底盤那樣?jì)蓺猓衙恳淮绲?ldquo;肌膚”都呵護(hù)到，但說到越野相關(guān)，前雙叉臂式、后四連桿式的懸掛類型搭配得恰到好處，特別是后懸掛橫向止推桿的運(yùn)用，使得車輛在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候更加穩(wěn)定，不易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。各類尺寸的配合也彰顯了普拉多不俗的路面通過性能。總的來說，普拉多算得上是越野界的一顆明星。