德意志性能狂潮 看懂高性能部門大眾R

　　一汽-大眾國產的第六代高爾夫是該車系真正開始被中國消費者所深度了解且贏得不錯口碑的一代，而于2011年7月20日在國內上市的MK6 R車型則在恰當的時機，讓中國消費者們真正感受到大眾R車型的速度魅力。

　　作為MK5的后代，MK6 R也是PQ35平臺優化后的產物，仍舊是一副圓潤飽滿的模樣，上代車型經典的中出排氣得到沿用。而由于它推出之前，大眾R部門已經正式成立，大眾為其換用了全新的R標，取消了后邊顯示發動機排量的尾綴，不過外界仍習慣稱其為R20。

　　這一代高爾夫R擁有五門版、三門版和雙門敞篷版三種車身結構，其中三門版沒有正式引入國內，而雙門敞篷版沒有配備4MOTION四輪驅動系統，加上敞篷機構額外增加的重量，其性能表現與三門/五門版本有所差距，畢竟敞篷版除了性能，還要兼顧到拉風。

　　除了中置雙出排氣，雙L型LED尾燈也是這一代高爾夫R外觀的一大經典設計，出彩的點亮效果使得這款尾燈成為其它六代高爾夫后期最常改裝的部件。

　　內飾中RECARO桶椅的造型和MK5 R32的基本一致，儀表盤配有大眾R標志性的藍色指針，表底300km/h，它和R方向盤繼續是高爾夫R車型專屬的配備。其余部分的設計，R與普通六代高爾夫無異。

　　介紹MK6 R的開頭提到它的到來讓國內消費者認識到了R速度，根源在于它的2.0T渦輪增壓引擎。這一代的高爾夫R沒有采用當時風頭正勁的二代EA888，轉而使用EA113 CDL發動機。代號EA113的機器在人們非常熟悉的老A6、老寶來乃至老捷達身上都有出現，大眾將老舊的EA113用在高性能的R上，當時令不少人感到費解。

　　其實EA113引擎有數十個型號，而CDL是EA113系列的最強版本，擁有專門強化的活塞、連桿、缸體，升級的噴油嘴和凸輪軸，匹配K04渦輪，鑄鐵的中缸強度格外驚人。這副引擎原廠動力調校為199kW（270PS）/6000rpm，峰值扭矩350N·m/2400-5200rpm，匹配密齒比版本的DQ250 6速雙離合/6速手動變速箱和4MOTION四驅系統，該車官方0-100km/h加速5.5s（DSG）/5.7s（6MT），引入中國及部分地區的版本動力有所下調，為188kW（256PS）/6000rpm，330N·m/2400-5200rpm，官方0-100km/h加速時間5.7s。敞篷版由于只是前驅，而且重量更重，0-100km/h加速為6.4s。

　　潛力是EA113 CDL最大的優勢與亮點。常規的“三階”程序，引擎腹內強化+GTX3071R渦輪能夠讓這臺四驅緊湊型車的0-100km/h加速達到2.8s左右，0-400m加速來到10.Xs，這對于使用民用量產引擎的車輛來說是接近金字塔頂端的成績，而且機器還有一定的空間能繼續壓榨。正是從MK6 R20時期開始，VAG車型一二三階的改裝迅速發展普及，也讓汽車動力改裝市場形成了各品牌程序商競相爭鳴的局面。

　　2014年推出的現款高爾夫R（MK7 R）來自MQB平臺，同樣是2.0T+四驅的動力配置，外觀一改MK6的圓潤風，略微朝扁平化發展，更具侵略性。

　　MK7 R將排氣布局由中置雙出改為了雙邊雙出，此舉起初引來不少詬病，認為R失去了自己的一大特點，四出排氣在現在是多么“廉價”、“普通”。不過仔細端詳，四出配上7代高爾夫的尾部造型，還是非常有性能范的，并非不成功的設計。

　　2017年，MK7 R推出了中期改款——MK7.5 R，對大燈光源做出修改，換裝了格柵面積更大且更加精致的前杠，并小幅上調了馬力。

　　這代高爾夫R取消了敞篷版，增加了旅行版，為追求性能并且需要兼顧家庭的“奶爸”們提供了一個好選擇。但在國內，旅行版的R僅限量70臺，物以稀為貴，無疑未來這將是一款保值神車。

　　內飾方面這代R將桶形座椅換為舒適化的運動型座椅，招來不少批判之聲。藍針機械儀表盤的表底則由300km/h變為320km/h，此處性能范更進一步。家族式界面的全液晶儀表盤在后期款上出現，帶來高科技之時卻又失去了藍色指針。

　　與MK6 R的手法一致，MK7 R搭載的EA888 CJXC引擎同樣對活塞、凸輪軸、缸蓋等硬件做出強化，配IS38渦輪，也是第三代EA888里的最強版本。現售的中期改款版本最大功率228kW（310PS）/5400-6500rpm，峰值扭矩400N·m/1850-5300rpm，匹配密齒版DQ381 7速雙離合（中期改款前使用與上代車型同款的6速雙離合）或6速手動變速箱，DSG版0-100km/h加速4.6s。引入國內的版本動力稍有下調，僅提供自動擋，引擎最大功率213kW（290PS）/5400-6500rpm，峰值扭矩380N·m/1850-5300rpm，官方0-100km/h加速4.8s。

　　由于原廠更強的高壓油泵，MK7 R動力的輕度改裝成效比MK6 R還要驚人，簡單刷寫一階ECU程序即可讓0-100km/h加速在3.7-3.9s達到，而重度動力改裝，EA888 CJXC和MK6 R的EA113 CDL的極限則相差無幾。在MK7時代，R車型很好地將前作的優勢繼續發揚光大。

　　尚酷R在2010年推出，它與第三代高爾夫R（MK6 R）組成大眾“雙R”組合，同步于2009年推出，也同步于2011年7月登陸中國市場，采用相同的EA113 2.0T+密齒比版本DQ250 6速濕式雙離合的動力總成，這套動力還應用在第二代奧迪TTS和第二代奧迪S3之上。

　　不過尚酷R與高爾夫R敞篷版一樣，并沒有4MOTION四驅的加持，為此大眾另外為尚酷R配備XDS彎道動態控制系統，通過模擬限滑差速器的特性，在車輛高速入彎或加大油門過彎時對內側車輪適當施加制動力，抑制轉向不足以獲得出色的彎道表現。

　　尚酷R定位是三門四座硬頂跑車，外觀整體脫離了大眾的家族式套娃設計，扁平的車身看起來非常動感與個性。其輪轂樣式、剎車系統均與高爾夫R（MK6 R）一致，不過由于更寬的車身，其輪轂、輪胎寬度較更寬。

　　尚酷R算是大眾歷款R車型里生產周期最長的一個。在同期高爾夫R早已完成生產周期后，2015年尚酷R才推出中期改款版本，對前后燈組光源、前后包圍格柵的細節設計和內飾做些許調整，換裝和高爾夫MK7 R樣式相同的輪轂。

　　內飾部分告別了外觀的特立獨行，回歸大眾家族式設計。圖片中可以看到中期改款版本改動在儀表盤和方向盤等的樣式，此外增加了非常合性能車迷心意的三聯表，包括機油溫度、圈速計時器和渦輪壓力。

　　尚酷R海外版的動力調校為265PS（前期）/280PS（中期改款），引入國內的版本則馬力全部標定為256PS，官方0-100km/h加速時間為6s。