看懂高性能部門豐田TRD 老驥伏櫪初心在
6、1GR-FE 4.0L V6
2005–2015款塔科馬（ Tacoma）
2004年2月4日的芝加哥車展上，豐田汽車發布了2005款塔科馬，提供18種不同的配置選擇。作為第二代塔科馬，原來型號為5VZ-FE的3.4L V6發動機被型號為1GR-FE的4.0L V6發動機取代，其最大功率為176 kW（236PS），峰值扭矩361 N·m。
此后塔科馬針對配件和內飾顏色進行了部分更新，直到2009年，塔科馬經歷了一次小改款，增加了TRD的越野包和運動包可以選裝。
2007–2009款 FJ 酷路澤（FJ Cruiser）
FJ 酷路澤是豐田在2003年 1 月的北美國際車展上推出的一款概念車，由于市場反響較好，2005年 1 月在北美國際車展上以量產車身份亮相。FJ酷路澤與陸地巡洋艦普拉多車架結構的相似度較高。
動力部分，FJ 酷路澤使用了型號為1GR-FE的4.0L V6發動機。在2007年至2009年的車型年中，最大功率可達178 kW（242PS），峰值扭矩為377 N·m。
2007年，豐田TRD部門在北美限量生產了3200輛TRD特別版FJ 酷路澤。除了外觀定制，特別版車型還提供TRD貓背排氣系統、TRD Bilstein越野調整后的減震器、巖軌、帶BFGoodrich的16英寸合金槍灰金屬制成的TRD車輪全地形輪胎和TRD徽章。
2009年，在豐田發布2008年生產年度的Trail Teams特別版FJ 酷路澤之后，豐田創造了TRD套件。該套件可在FJ 酷路澤上以冰山白色單調外部配色方案使用，主要包括銀色TRD合金輪轂、BFGoodrich全地形輪胎，以及在外部的TRD徽標和圖形。同樣，TRD套件僅在2008和2009年度安裝了兩輪驅動裝置的車型上提供。2009年，使用TRD套件生產了2400臺。
2003-2009款 4Runner
到型號為1GR-FE的 4.0 L V6發動機的增壓版出現，4Runner已經到了第四代，底盤和車架都進行了更新，定位依舊是中型版豪華SUV。標準版車型采用的就是加裝了TRD增壓器的V6發動機，發動機型號為1GR-FE，最大功率183kW（249kW），峰值扭矩382N·m。這一時期V8發動機也跟著問世，這部分我們放到之后寫。
7、1FZ-FE 4.5L I6
1995–1997款陸地巡洋艦普拉多（ Land cruiser）
陸地巡洋艦普拉多的前身是豐田70系列輕型車輛，到了1996年推出了陸地巡洋艦普拉多的第二代，改頭換面后成了獨立的90系列，其推出了三門短軸距和五門長軸距版本。
8、2UZ-FE 4.7L V8
2000–2009款 苔原（Tundra）
到了這一代，苔原的V6發動機作為標配使用，新增的V8開始上線，這也是豐田皮卡系列的第一個V8發動機。這款V8發動機獲得了LEV認證，最大功率可達到183 kW（248 PS），峰值扭矩為（427 N·m）。
TRD在為V6發動機推出增壓器的第二年后期，為V8（2000-2003型號）發動機定制的增壓器面世，該增壓器可將V8發動機動力增加到224 kW（304 PS），扭矩可達到542 N·m 。不過，在后期豐田發布更新后的VVT-i，V8增壓器便停止配備4.7升發動機。
2003款 雷克薩斯GX 470
針對北美和歐亞市場，豐田旗下豪華車部門雷克薩斯在2003年北美車展上推出了全尺寸豪華SUV——雷克薩斯GX。GX代表Grand Crossover。GX470是雷克薩斯在2002年推出的第一代SUV，其采用了4.7升V8發動機，標配五速自動變速器。
根據當時的數據，雷克薩斯GX的動力來2UZ-FE V8發動機，最大功率175 kW（238PS），峰值扭矩為434 N·m。雖然雷克薩斯GX佩戴了GX尾標，許多配置也進行了改變，不過，當時的GX系列本質上就是豐田陸地巡洋艦普拉多換上豪華內飾后貼了個標。GX和普拉多共享一個平臺、機械裝置和絕大多數車身，因此共享共同的基本尺寸。同樣，內飾也大同小異，GX獲得了進一步的溢價。
2003–2009款 4Runner
2003款4Runner的面世正好遇見V8發動機的首次問世，通過ULEV認證的4.7L 2UZ-FE發動機最大功率175kW（238PS），峰值扭矩434N⋅m。由于V8發動機的推出帶來了更加強勁的動力，4Runner這種皮卡車型，拖拽能力也大大加強。到了2009年，第四代4Runner結束生產。
9、3UR-FE 5.7L V8
2007款Tundra
2006年芝加哥車展上，豐田推出了更大的坦途，設計參考了塔科馬和豐田FTX概念車，動力方面采用了型號為3UR-FE的5.7L V8發動機，傳動匹配6速自動變速器。這臺V8發動機的最大功率為284kW（386PS），峰值扭矩544N·m。
2008款 紅杉（Sequoia）
到了2007年，豐田在洛杉磯車展上發布了第二代紅杉車型，其基于新苔原設計，采用全箱式車架，帶有雙叉臂和螺旋彈簧的后部獨立懸架，以提高乘坐舒適性和空間。在動力方面，提供了型號為3UR-FE的5.7L V8發動機，匹配6速自動變速箱，最大功率為280kW（381PS），峰值扭矩544N·m。
到了這部分，TRD部門出品的增壓發動機基本性能借著這些車型介紹完畢，這些經過TRD部門的調校的增壓發動機，性能上有了極大的提升，對于當時的豐田汽車征戰海外市場立下許汗馬功勞。這些發動機再怎么調校最終還是為了上路量產，真正讓它們肆意展現自我的還是各大賽事。筆者收集整理了一部分TRD部門的賽事成績，如下：
在1983年伴隨著3T-GTE高性能引擎的出現，豐田踏上了WRC之路，參加了WRC Group B組比賽。此后3T-GTE升級成了4T-GTE，成功取得1983-1987年科特迪瓦，肯尼亞和中東拉力賽的8次分站冠軍；
1985年，豐田帶著由TRD改裝的AE86參加日本房車錦標賽，一出手便獲得第一年度Div1的年度總冠軍；
1990年，TRD開發設計的90C-V賽車參加日本原型賽車錦標賽獲得冠軍。同年Corolla Levin 90 在國際Touring Car 耐久賽中獲得冠軍；
1991年，豐田帶著TS010在勒芒24小時比賽中獲得亞軍；
1994年，豐田帶著Celica GT車在美國派克峰爬山賽上，以10分04秒的成績獲得冠軍，還刷新了當時的比賽記錄。同年，豐田在勒芒24小時比賽中帶著豐田94CLM獲得亞軍；
1996-1999年，奪得美國派克峰爬山賽四連冠；
1997年、2001年、2002年和2005年豐田奪得日本超級派車賽GT500組別四次總冠軍；
1998年，豐田帶領Chaser車型在JTCC中獲得系列總冠軍；
2009年SUPER GT系列GT500/GT300兩個級別賽車比賽中，同時獲得了系列賽冠軍；
此后豐田雖然斷斷續續的參加各類賽事，但是輝煌已然成為過去，到了2019年，TRD部門下的豐田TS050賽車，奪得了勒芒24小時全場冠軍和WEC廠商車手世界冠軍。
TRD往日榮光能否再現是個迷，畢竟各大廠商都在蓄力，僧多粥少之下，奪冠變得更難。現在豐田賽事改裝方面還是TMG和GR引人注目。不同于沉寂的TRD，位于德國科隆的Toyota Motorsport GmbH（TMG）是豐田旗下高性能測試和開發的全資子公司，先后在F1和WRC賽事上取得了優良成績。至于另外一個新秀GR部門，其的稱是Gazoo Racing，是豐田旗下的運動賽事部門，主要提供改裝完成的作品。
不過大家千萬不要把這個三個部門弄混，TRD、TMG和GR這三個部門誰都不是誰的延續，三者完全獨立。
之前各種TRD部門被取消的消息被傳的沸沸揚揚，官方親自下場辟謠才平息。TRD不管未來發展如何，當年它帶著86與2000GT縱橫賽場的身影在車迷的心中永不褪色。接下來老驥伏櫪，新生代主場來臨，TMG和GR將如何守住豐田的光輝就是另外一個故事了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊雅琪）
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