不看不知道！原來亞洲人設計汽車也很溜

　　【太平洋汽車網 文化頻道】汽車設計，關乎一個汽車品牌的調性和價值，更對產品銷量有著舉足輕重的影響。在這個日益崇尚高顏值的時代，我們常說，好不好看往往是一款新車能否成為爆款的首要因素，因此，如果要論一家車廠里誰最可能起到點石成金效果的話，那么無疑便是設計師。

        提到汽車設計師，很多會首先想到喬杰托·喬治亞羅、克里斯·班戈、瓦爾特·德·席爾瓦、彼得·希瑞爾、沃爾夫岡·艾格等西方名字。的確，西方（尤其是西歐）作為汽車發源地以及現代汽車工業集大成之地，早已經形成了一套富有生命力的設計哲學，或者說設計思想體系，因此從來不乏引領風騷的“大神級”人物。在這方面，東西方尚且存在明顯的差距，但不得不說，大概從20世紀八十年代開始，咱們亞洲人當中也涌現出了不少才華橫溢的汽車設計師。而接下來，我便將分上、中、下三期，分別介紹中、日、韓當中的代表性人物以及其作品。

        在國內，比較少人聽過賴平這個名字，但這位風度翩翩、穿搭時尚的老爺子卻是迄今為止國際上最富盛名的華人汽車設計師。無論是資歷，還是個人作品，他都能排進世界頂尖汽車設計師行列。

        1951年3月20號，賴平出生在香港一個普通家庭里，父親是太古船廠的工人，母親是小學老師，他還有兩個妹妹。

        賴平從小就貪玩叛逆，不聽大人的話，也不愛學習。除了對英語很有天賦和熱情之外，其他學科簡直 一塌糊涂，經常在班內排名墊底。

        由于早早就斷了考大學的念頭，賴平初中畢業后便進了父親所在的船廠，跟著老師傅做學徒工。在那段時間里，他每天要加工金屬零件和木材結構，甚至后來還要參與繪圖和噴涂等工作，久而久之，便掌握了一些跟設計相關的基礎能力。

        賴平是最早一批受嬉皮士文化影響的香港年輕人，從初中開始就熱衷于做一些自己覺得很酷的事，比如聽搖滾、留長發、玩滑板。進入青春期之后的他更是生性不羈，所以很顯然，船廠對于他來說不是久留之地，呆了兩年之后，他便不顧父母強烈反對，毅然決然地離開。

        在挺長一段時間里，賴平的工作都沒有穩定過，他當過紡織廠工人、電話公司制圖員等等，每一次都做不長久，當忍受不住枯燥時，他就果斷離職去當無業游民。

        賴平在香港的最后一份工作是在一家歐式家具店當學徒，期間對家居設計產生了濃厚興趣。也許天生是做設計的料，他憑借之前船廠和電話公司的工作經驗，居然便能慢慢摸索出家居設計圖里面的門道，甚至還幫客戶畫一些簡單方案。

        后來賴平也意識到自己有設計方面的才華，于是堅定自己應該去歐洲闖一闖。一方面，因為在香港上大學需要通過嚴格的考試；另一方面，當時歐洲有充滿浪漫的社會氣氛和發達工業，是設計師們所向往的圣地。

        1972年，賴平只身一人前往意大利羅馬，他的朋友幫他聯系了意大利工藝美術高等學院（ISIA）。在那里，賴平花了6年時間，總算拿到工業設計的學士學位，當時他已經27歲。

        考慮到德國是現代設計的發源地，而且工業水平又是當之無愧的歐洲之最，所以他畢業后滿懷希望地前往德國找工作。在經歷四處碰壁之后，賴平抱著碰運氣的心態去應聘福特歐洲設計中心助理設計師的崗位，他心想，反正汽車也是工業品的一種。

        等到面試當天，賴平才知道，原來自己所學的工業設計和汽車設計并不是一回事，最后面試自然是以失敗告終。但幾天后，賴平收到一封福特寄來的信，里面有一張飛往倫敦的機票，還有一份RCA的入學通知書（倫敦皇家藝術學院，Royal College of Art）。原來，福特面試官很欣賞賴平，所以申請資金讓他去RCA讀交通工具設計專業，碩士學業完成后再到福特任職。

        RCA是世界前五的設計名校，賴平在那里苦讀兩年，不僅以優異成績成功畢業，還獲得過約翰·奧吉爾紀念獎學金。從當年的香港學渣，搖身變為世界名校的學霸，這段學業經歷稱得上完美逆襲，但僅僅只是其人生開掛的剛開始而已。

        在福特期間，賴平主導設計了Fiesta 、Sierra、Escort、Scorpio等車型，開始在汽車設計領域嶄露頭角。干了三年多之后，寶馬向他伸來橄欖枝，承諾給他一支設計團隊，并安排高級設計師的頭銜。賴平雖然對福特心懷無限感恩，但為了自己的設計理想和人生抱負，終究還是選擇加入寶馬。
賴平設計的第二代福特Fiesta

        1984年來到寶馬后，賴平的表現用現在的話來形容就是“人狠話不多”，他一出手就是一份在當時充滿前衛及運動氣息的設計草圖，很符合寶馬品牌調性。這份草圖順利擊敗了其他設計團隊，于是賴平成功當選第三代寶馬3系的主設計師。

        在設計第三代寶馬3系量產車的過程中，賴平敢于顛覆傳統。他是第一個拋棄金屬保險桿設計，將其改成塑料件的人，雖說當時在公司內部引起強烈反對，但他毫不妥協，同時，他還對大燈組等進行了大調整。就最終效果而言，第三代寶馬3系明顯比前一代更現代、更年輕，至于銷量，也是前所未有的成功。

        在寶馬呆了差不多五年之后，賴平迎來職業生涯更進一步的契機。1989年，保時捷陷入低谷，當時由于產品缺乏創新、銷量低迷，公司財政遇到極大困難。在這種情況下，保時捷急需一款顛覆性的產品來扭轉頹勢。于是，保時捷向當時在寶馬公司如日中天的賴平伸出了橄欖枝，給他的職位是研發設計部總監，并交付他最重要的項目——第五代保時捷911（996）。

        心懷野心的賴平當時就心動了，畢竟幾乎對任何一個汽車設計師而言，能為保時捷911這樣的經典車型設計全新外觀都是無上的榮光，所以他二話不說就決定離開寶馬，加入保時捷。

        1996年，賴平主導設計的第五代保時捷911（996）發布，這是歷代911中設計變革最大膽的一次，賴平將經典得不能再經典的圓形大燈改成不規則造型，因此引來不小的爭議。不過爭議歸爭議，這一代保時捷911市場反響極好，創造了車系新的銷量紀錄，進而讓保時捷擺脫被收購的命運。

        隨后，賴平繼續被保時捷委以重任，而他也不負眾望，接連設計出Boxster、Cayman等熱銷車型，幫助保時捷蒸蒸日上，成為最賺錢的跑車廠商之一。后來在2005年，54歲的賴平登上保時捷首席設計總監的寶座，并在這個崗位上一直做到2013年退休，傳奇般的汽車設計生涯告一段落。
保時捷Boxster