只求贏去年？ 今年日系品牌大多目標求穩

　　基本上所有日系品牌給出的銷量計劃都是相比去年有所增長的，但本田中國是個例外，2020年本田中國的銷量目標是155萬輛，而2019年本田中國銷量155.4萬輛，可見目標是與計劃持平。不過可以看到去年本田中國的銷量同比增長了8.3%，或許本田中國官方認為，以今年的國內市場情況來看，能守住這個成績已經是不錯了。

　　但是1月份本田的銷量成績沒有保守，單月本田在華銷量達149863輛，同比增長9.8%，其中廣汽本田相對較穩，單月銷量破7萬，同比增長0.6%，而東風本田獲得了良好的開端，同比增長21.3%，其中思域和CR-V雙雙突破單月2萬臺。

　　東風本田和廣汽本田均有不止一臺主力車型，應該說本田車型是多點開花。思域和CR-V撐起了東風本田的半邊天，而這邊廣汽本田的雅閣、凌派和繽智的表現也相當穩健。此外，去年11月底上市的皓影，在第二月銷量就達到了7300臺，對于廣汽本田來說，皓影無疑也是今年銷量的主攻手。

混動份量逐漸凸顯

　　在去年，東風本田和廣汽本田相繼完成了混動車型的布局，旗下的主力車型均推出了搭載i-MMD混動系統的混動車型。早在三年前雅閣首次搭載i-MMD系統后，本田的這套混動系統就經常被人拿來與豐田THS系統作比較，這使得該系統的口碑和知名度迅速提升。

　　應該說i-MMD系統在節省油耗的同時注重加速體驗的表現，與本田偏運動的風格相契合，而本田的目標人群偏年輕化，這一系列因素組合在一起，讓本田的i-MMD系統迅速進入熱門混動系統的行列。從去年的銷量來看，搭載混動系統的車型銷量占比是非常高的，例如雅閣銳混動占雅閣總銷量的19%，CR-V銳·混動銷量同比增長了113.63%，而奧德賽銳·混動的單月銷量最多占到了奧德賽單月總銷量的80%。

　　雖然相較于汽油車而言，混動車型的銷量整體來說還差的比較遠，但是從近兩年本田混動車型的漲勢來看，估計2020年的銷量中，混動車型將會占據更大的份額。

　　混動力量的逐漸凸顯，除了我們熟悉的i-MMD系統自身的加速和節油優勢外，也和本田銳·混動車型的價格低有很大關系。例如雅閣銳·混動，入門價格19.98萬元，相比于凱美瑞雙擎的23萬元起步價，要便宜很多。而奧德賽銳·混動的起售價甚至與燃油版幾乎相同，而且在配置上，奧德賽銳·混動除了最低配外都配備有Honda SENSING，雅閣銳·混動全系標配，相同價格的情況下，甚至出現混動車型的配置比燃油車型還要高的現象。

　　今年本田依舊是圍繞覆蓋混動車型做文章，i-MMD系統還會進一步下探到更入門的車型，例如推出凌派和享域的混動版，至于新一代飛度的混動車型，當然能來更好。

拓展：《本田第三代i-MMD混動技術解讀》《本田i-MMD Plug-in插電混動技術解讀》

產品大年，亮點十足

　　今年是本田的產品大年，有一系列備受關注的車型將要上市。這其中最受矚目的無疑就是全新一代飛度和思域兩廂版了。作為國內非常火爆的小型轎車，飛度一直有著比較活躍的用戶群體，而新一代車型的即將到來勢必讓人們從舊款車型的乏味中脫離出來。新車在內飾和儲物空間上的設計很用心，A柱的大視野也是其一大亮點。據了解新車入華后仍搭載1.5L+CVT的動力組合。新車已經在日本上市，我們也對日本媒體的文章做了一些翻譯解讀，有興趣的朋友可以看一下。

　　思域兩廂版原計劃5月份上市，如果能按計劃上市的話，思域兩廂對于今年本田銷量貢獻幾何還是值得關注一下的。當情懷落地，你作為忠實的本田黨，是否會為它買單呢？

　　此外CR-V和CR-V銳混動、冠道和UR-V都會迎來中期改款，以保持本田SUV家族的活力。不過相比之下加速混動產品布局顯得更有看點，首先就是凌派和享域的銳·混動車型的推出，同樣搭載本田的i-MMD系統，匹配1.5L自然吸氣發動機。而i-MMD Plug-in也會搭載于CR-V插電混動版本上與大家見面。該系統與i-MMD有很大的共通性，但是電池會有所增大，同時會弱化發動機。對這套系統有興趣的朋友，可以點擊后方鏈接，我們有相關的技術介紹。

　　拓展：《全新飛度/兩廂思域領銜 本田2020年新車前瞻（含謳歌）》

點評：

　　從本田今年的產品規劃來看，加快混動車型的布局無疑是一大重點，這也很好的證明了本田混動車型逐漸凸顯的地位。隨著一系列新的混動車型的推出以及價格和定位的下探，預計在2020年，本田的混動車型銷量仍然會有一個相對明顯的增長。再加上思域兩廂和新一代飛度帶來的話題和熱度，可以說本田會是今年最吸引媒體鏡頭的日系品牌了。不論怎么看，與去年持平的新年目標，都是有些保守了。想要維持住銷量水平，應該不難。

　　比較可惜的是全新一代飛度的到來會比較晚，應該無法為今年的目標貢獻一份力量了。而就目前近幾個月飛度的低迷銷量來看，飛度的坑估計要其他車型去填補了。

　　不過本田的目標和規劃或許要更長遠，這一點從最近的結構變化和人員變動能夠看出一些。首先是將本田研發子公司本田技術研究所的四輪車產品開發業務合并到總部汽車事業本部，而現有生產和采購本部將逐漸解散，進而推進一體化運營體制，提升研發生產和運營效率。此外中國本部長水野太秀將出任本田總部汽車事業本部長，現任本田汽車品牌傳播本部長森山克英將于今年4月1日接替佐藤利彥，出任廣汽本田汽車有限公司總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經理，而森山克英對中國市場并不陌生。應該說一系列的動作之后，本田在未來幾年在華會有更多的動作。

　　應該說謳歌的2019年的銷量漲幅還是很喜人的，達到了56.9%，但實際上全年銷量只有14786輛，在本田產品家族中占比仍然沒有到1%。所以雖然有明顯的增長，但是與此前定下的2020年實現十萬輛的目標相比，想要在一年內完成好幾倍的增長，是幾乎不可能的。

　　謳歌也意識到了這一點，所以實際上今年他們將目光更多的放在提升品牌知名度，打造品牌形象上。

　　如果要論產品力，謳歌絕對是拿得出手的。畢竟本田就是個技術控，毫無疑問好的技術基本都用在了謳歌身上。例如旗下的主力車型CDX，搭載有Adaptive Damper System全時自適應減震系統以及Active Noise Control主動噪聲控制系統，其行駛品質與本田的繽智和XR-V有很大的差距。

　　RDX配備有本田看家的SH-AWD四驅系統，可以對前后軸、后側車輪實時調整扭矩，從而獲得極佳的彎道操控，由格萊美獎音樂大師Elliot Scheiner精心打造的音響系統帶來的聽覺體驗也令人難忘。

　　好東西不少，但是如何能將自己推銷出去，是謳歌面臨最首要的問題。想要在寒冬中活下去，酒香也不能巷子太深。

　　謳歌今年最大的新車看點就是旗下絕對主力CDX的中期改款了，從2016年上市至今，CDX想要繼續為謳歌斬下更多銷量，一成不變肯定是不行了。此外CDX和RDX都會推出各自的運動版。但是目前謳歌新車情況透露的并不多，具體信息還需要繼續關注。

點評：

　　謳歌將主要目標放在了提升產品知名度上，這一點筆者認為是非常務實的。因為謳歌的問題并非是產品力的不足，可以說本田的好東西都在謳歌身上。但是怎樣才能讓更多人認識并了解謳歌？如何讓本田粉以及本田的用戶將目光投向謳歌，將謳歌作為自己的換購目標？解決這些問題，謳歌才能活得舒坦。