只求贏去年？ 今年日系品牌大多目標求穩

　　斯巴魯2020年計劃實現全球銷量107萬輛的目標，其中中國市場的目標為2.8萬輛，基于去年2.49萬輛的成績，計劃同比增長12.5%。而毫無疑問，斯巴魯依舊將美國視為最大的市場，定下了72.5萬輛的目標。

　　雖然豐田是斯巴魯最大的控股股東，兩者在技術等方面也多有合作，但是除了最顯著的合作產物豐田86和BRZ外，斯巴魯依舊是顯得最特立獨行的那一個。論產品力，斯巴魯也是有一手好牌，水平對置發動機、左右對稱全時四驅系統以及Eyesight駕駛輔助系統都是被人津津樂道的。

　　但是一方面斯巴魯純進口的身份讓其價格一直處在比較尷尬的境地，20萬元以內幾乎沒有多少選擇空間，而同價位凱迪拉克ATS-L、寶馬3系等操控運動型豪華品牌也都有涉足。此外斯巴魯在華銷售店面數量少，車型比較單一以及做工用料缺乏豪華感等問題，也一直圍繞著斯巴魯。

　　今年除了已經改款上市的斯巴魯XV之外，并沒有其他值得期待的車型，而新款XV把提升重點放在了配置上，2.0i全驅豪華版及2.0i全驅豪華版EyeSight車型增加了無鑰匙進入和一鍵啟動功能，智擎版在原有基礎上新增一臺電動機組成混動系統，電動機對應參數分別為13PS和65N·m。

點評：

　　雖然從斯巴魯的全球市場布局來看，中國市場占有的份額是非常小的，但是從今年各地的銷量計劃上可以看出，中國的計劃增幅是最大的。這在一定程度上能夠說明斯巴魯對中國市場依舊保有希望，態度依舊是積極的。不過在主流日系品牌不斷突破變革的當下，斯巴魯的動作確實太少，而產品的三大亮點也無法直接與國內用戶的實際需求產生共鳴。斯巴魯能否完成2020年在華的銷售目標，實在是一個未知數。

　　2019年馬自達過得并不好，全年銷量227750輛，同比下降了16.34%，長安馬自達和一汽馬自達均有16%左右的下降。馬自達3昂克賽拉9月份迎來換代后銷量穩定在單月近1萬臺，成績還不錯，但即便如此也沒能彌補上半年銷量慘淡的坑。新一代馬自達3能否成功發力，成為馬自達今年的看點，然而在今年的新車規劃上我們能看到，馬自達3也將迎來一次非比尋常的改款，備受關注的Skyactiv-X 2.0L壓燃發動機將搭載在新款車型上。這一改變是否會對銷量造成比較大的影響，實在是未知數。

積極應對市場變化

　　雖然馬自達并沒有給出具體銷量目標，但是很顯然今年馬自達的態度是很積極的，將Skyactiv-X發動機的引入作為重點，不僅能夠提升主力車型的競爭力，也是滿足消費者對這臺發動機的期待。馬自達在操控和節能方面從來不缺令人咂舌的黑科技，例如GV-C加速度矢量控制系統，而從換代后的馬自達3上也可以看出，馬自達如今在豪華感和營造以及底盤質感上的提升，已經是處在日系品牌的前列了。

　　馬自達選擇HCCI（均質充量壓燃），一方面是出于減少排放的目的，而最直觀的好處是能夠帶來更低的燃油消耗，動力性能也會有所提升。當然這其中的技術積累是必不可少的。馬自達最終選擇將這一技術引入國內，可見對其還是非常有信心的。

　　除了引入新技術，長安馬自達還將在今年推出一款新車——CX30。CX-30的車身尺寸介于CX-5和CX-3之間，是馬自達魂動設計2.0的第二個作品。這款車型的空間表現值得期待，此外雖然目前申報車型采用的是Skyactiv-G 2.0L發動機，但不排除后續推出搭載Skyactiv-X發動機的車型。如果最終價格合適的話，CX-30有機會成為繼馬自達3之后，又一款主力車型。

　　拓展：《馬自達Skyactiv-X發動機技術解讀》

點評：

　　馬自達今年的動作非常引人注目，雖然沒有具體目標參考，但是相信馬自達有機會實現銷量的同比增長。從今年一系列的動作中，能看出馬自達對待中國市場的用心。專注于駕控的馬自達有其自身的鮮明標簽，并且擁有一批忠實的粉絲，如何能將自己的優勢和資源加以利用，去實現品牌價值的提升，對馬自達而言或許比單純的一個數值要有意義的多。

　　此前據外媒透露，馬自達計劃在2022年3月份之前不再推出全新車型，而是將主要精力和資金用在開發一種全新的大型車架構及其動力系統，向豪華更進一步。或許再過兩年，馬自達會給我們一個驚喜，與其拿出家底去拼這場車市消耗戰，倒不如閉門憋大招。不過不論怎樣，2020年的馬自達在中國，依舊有看頭。

　　在2018年的時候，三菱公布了自己的計劃，到2020年實現年銷30萬輛，并加強三菱在華制造規模及產能，銷售渠道也要同步拓寬。從2019年的情況來看，廣汽三菱全年累計銷量13.62萬輛，同比增長3.5%。雖然實現了逆勢增長，但是離2019年初定的增長20%的目標相差比較大，如今看來，想要在今年實現30萬輛的年銷，基本是不太可能了。

　　廣汽三菱的產品單一化是最大的問題，顯然拋棄轎車專攻SUV的策略讓三菱還是遇到了一些麻煩。旗下產品比較單一，主力車型歐藍德的銷量占據廣汽三菱總銷量的60%以上，但同時第三代歐藍德早在2012年日內瓦車展上首發，至今已經有近8年。產品的設計、配置老化，讓歐藍德也是苦苦支撐，想要在逆勢中大步前行，則是難上加難。

　　或許是意識到曾經定下的目標難以實現了，廣汽三菱也是選擇了比較務實的策略，將目標重心放在了推進本土化上。據了解，2020年，廣汽三菱研發中心和零部件產業園將建成并投入使用，研發中心主要為廣汽三菱未來的產品提供車型本地化研發支持，來改善產品矩陣薄弱，產品更新節奏慢的問題。

　　另外今年第四代歐藍德也值得期待。據了解新車將在今年一季度發布，秋季海外上市。近兩年在各大車展上，三菱的概念車一直是頗受關注的，此次經歷8年之后的換代，相信三菱將自家最新的設計與技術，都傾注在了第四代歐藍德身上。不過從上市節奏來看，第四代歐藍德對廣汽三菱今年的銷量，起不到多大的推動作用。

點評：

　　缺乏新車一直是困擾廣汽三菱的最大問題，想要有效改善這一麻煩，加速推進本土化應該是治本之策，相比之下，用無謂的吆喝去爭取可憐的市場份額，實在是事倍功半。如今三菱的實力究竟到了哪一步？期待一下第四代歐藍德，或許能看到答案。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）