買車的看過來 今年中國品牌這幾款新車不容錯過

　　【太平洋汽車 新車頻道】在剛剛過去的2023上海車展，據太平洋汽車的不完全統計，這次展出的新車在250臺以上，這么多車也令人眼花繚亂、目不暇接。其中，自主品牌的光芒幾乎有掩蓋合資品牌之勢，百萬高端產品和各種各樣智能化新能源產品多到數不清，本文就讓小編為大家一一盤點，看看今年中國品牌這幾款新車不容錯過。

　　U8是仰望品牌首款量產車型，定位百萬級新能源硬派越野，而這次上海車展上，仰望U8（詢底價|查參配）也正式開啟預售，預售價為109.8萬元。新車前臉采用了依舊由沃爾夫岡·約瑟夫·艾格操刀的家族式設計“時空之門”，配備了分體式大燈通過光柵相連，整體呈鼎形設計，一條縱向的日間行車燈位于前機蓋上方，四組前大燈隱藏在前臉兩側，圍繞大燈的菱形點狀裝飾讓新車前臉富有科技感，也極具辨識度。

　　車身側面整體輪廓采用了類似奔馳G級、路虎衛士等硬漢形象的越野車風格，輪廓棱角分明。細節方面，新車配備了隱藏式門把手，在輪拱后方配備了動態模糊狀的裝飾點綴，側后視攝像頭隱藏在輪拱裝飾之中，D柱橫向飾條上內嵌有發光燈帶。新車長度達到了5300mm，軸距為3050mm，配備了尺寸為275/60 R20的輪胎。

　　來到車尾，尾燈為分體式L字形設計，下方的倒L型布局內包裹著點陣式燈光，點亮效果相當惹眼獨特。另外，新車還擁有“小書包”外掛式備胎，看上去更具硬派感覺。

　　車頭上方配備有三個犄角狀凸起，其中包括有混合固態激光雷達。其中，U8豪華版搭載了高階智駕輔助系統，整車配備 38個高精度感知元件，包含 3個激光雷達、5個毫米波雷達、14個超聲波傳感器和 16個攝像頭，環境感知能力更強，提升了駕控安全性。

　　內飾方面，仰望U8為用戶打造了極致的豪華座艙。星環座艙巧妙利用多重曲線，打造了強烈的環抱感。獨創的 12.8 英寸星河曲面屏，打破以往直屏的對內飾設計的限制，塑造了前所未有的一體化、無邊界的座艙氛圍。車規級曲面 OLED 中控屏，基于真實人體數據模型，選定 37°為最佳傾斜角度，時刻保證用戶以最方便的姿態操作屏幕。

        仰望U8軸距達到3050mm，是名副其實的奢闊大空間，前后排駕乘人員都能在旅途中怡然自得。同時，還配備了智能隨動座椅，可根據實時路況信息，主動支撐腰部側翼，為用戶腰部、背部提供更強有力支撐。特別是在顛簸的越野路況下，良好的包覆感，為資深越野玩家提供更多的操控樂趣。

        仰望U8配備了證據系列Hi-End級音響系統、星空律動天窗、主動香氛等高端配置，搭配U8超靜謐的NVH品質，帶給用戶超豪華的私享空間。智能座艙方面，仰望U8通過開放式的生態，讓車機擁有和手機一樣的無差別體驗，同時，具備多音區人車交互、70英寸AR-HUD等功能，將智能科技注入到越野體驗之中。

　　仰望U8定位為百萬級高端新能源硬派越野車。基于兩大自主研發的核心技術成果——易四方技術和云輦-P智能液壓車身控制系統，帶給仰望U8前所未有的性能天賦。“易四方”的核心是一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統，包括前后雙電機、中央控制器以及刀片電池，可適用于純電動及混合動力平臺。它能夠實現極限操穩、應急浮水、原地掉頭和敏捷轉向等場景功能，為用戶帶來極致的安全、性能與體驗。U8的最大動力輸出超1100匹馬力，百公里加速時間最快僅為3.6s，澎湃的動力和精準的控制能力，讓U8具備超強的越野實力，在阿拉善大V溝輕松完成沙漠干拔沖坡挑戰。

        云輦-P系統，是全球首款新能源越野車專屬的智能液壓車身控制系統。它可實現高度自主調節，仰望U8懸架總調節行程達到150mm，無涉水喉最大涉水深度1000mm，有效提升車輛通過性。云輦-P具備3級剛度調節，阻尼支持連續自適應調節，通過快速智能調節應對不同路況。在高速過彎等激烈駕駛時，提升車身穩定性，讓操控性更強；在通過顛簸路段或減速帶時，顯著提升駕乘舒適感。

　　四臺電機可以進行獨立控制，配合從感知、決策、執行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行的全面重構，可以通過感知力更強的電驅系統，以毫秒級的速度獨立調整車輛四輪輪端動態，從而更好地控制車身姿態。通過單獨控制四個輪子的動力輸出及轉動方向，“易四方”平臺車型可以實現原地掉頭、橫向移動、爆胎繼續行駛和浮水模式等。

　　原地掉頭俗稱“坦克掉頭”，在坦克上并沒有傳統汽車的轉向輪，通過兩側履帶的轉速差來控制坦克的行進方向。“坦克掉頭”是讓兩側輪胎以相同的速度、相反的方向轉動，車輛便可以以車輛中心為圓形畫圓，實現原地轉向。在近期出現的奔馳EQG、美國造車新勢力Rivian等車型上也配備了類似的技術。仰望U8的一大亮點在于可以在柏油馬路等高附著力路面完成該動作，這對車輛的動力輸出和控制精細度都有更高的要求，不過由于原地掉頭過程中車輪會與地面強烈摩擦，對輪胎損耗較大，并不建議車附著力很高的路面上頻繁使用該功能。

　　“蟹行模式”則是讓兩側的車輪產生轉速差，不依賴方向盤轉動便可以讓車輛在行進中出現橫向移動，控制得當可以減小轉彎半徑，比傳統方向盤轉向更加靈活，包括悍馬EV等車型上也配備了類似的功能。當然“蟹行模式”并不能在與車身垂直方向移動，完全的橫向移動需要配合特制的車輪。通過對對車輪的矢量控制，車輛甚至可以不依賴方向盤行進、轉向，甚至剎停，官方表示“易四方”平臺甚至可以在轉向器、制動器不工作的同時實現低于 40m 的百公里剎停距離、大型SUV實現小于12米的專為半徑。

　　更加獨特的是在仰望U8發布前就引發熱議的“浮水模式”。搭載“易四方”技術的車型整車核心系統防護能力達到 IP68 級別，擁有良好的車身及座艙密閉性，同時憑借四輪獨立矢量控制功能，在車輛完全漂浮在水面上時可以獨立控制車輪輸出，讓車輛保持受控，沿前輪指向的方向繼續前進，在車輛誤入深水區時脫困。不過一定要注意，此功能主要應用于緊急脫困，汽車畢竟不是船，切不可貿然駛入湖泊、河流等深水區。

　　而爆胎繼續行駛有著很強的現實意義，高速爆胎是一種極其危險的場景，在高速行駛時一個輪胎突然失去抓地力，即便是經驗豐富的老司機也很難確保車輛的安全。“易四方”技術能夠以每秒 1000 次的頻率精準調整剩余三輪的扭矩，通過驅動輪及時對車身姿態進行強有力的補償干預，幫助駕駛員將車輛穩定可控地停下來。這一功能將有望從動力的根源最大限度避免二次事故的發生。這也是“易四方”主打的安全性能的重要體現。

　　除了可以四輪獨立控制外，電機性能方面，“易四方”平臺最高轉速做到了20500rpm，整車馬力超1100匹，可以適應街道、越野、賽道等多種極限場景的性能需求。此外，新車配備了易四方刀片電池，四輪四電機技術可支持獨立控制單個車輪的扭矩，相較于傳統機械式全時四驅系統，電控四驅系統反應速度快了100倍，同時調整范圍達到20倍。

編輯點評：

        不知道大家還記不記得當年那臺采用“四輪邊獨立驅動模式”的概念車ET，當時看起來確實有點天馬行空，但20年后的今天它以全新的品牌、方式再次來到大家眼前，正是我們今天所認識的仰望汽車所使用的“易四方”平臺。仰望U8定位百萬級硬派越野車，身上搭載了很多先進科技，為的是讓用車體驗更好、駕駛更安全、使用更智能，這也恰恰對應著仰望U8預售海報上那句話：將現代文明帶到曠野戶外。我們也針對新車第一時間展開了詳細的剖析，敬請點擊下方了解新車更多詳情！

　　新年伊始，比亞迪帶來了全新高端品牌仰望以及品牌核心技術“易四方”，發布會上不僅展示了曝光許久的全新新能源硬派越野車仰望U8，同時還帶來全新的驚喜，一款零百加速達到2秒級的超跑產品仰望U9（詢底價|查參配）。未來，“易四方”技術將標配搭載于仰望品牌全系車型。“易四方”技術是量產的四電機驅動技術，能夠憑借四電機獨立矢量控制技術對車輛四輪動態實現控制。

　　仰望 U9 定位百萬級純電動性能超跑，整車搭載易四方動力系統，零百加速達到2秒級。設計方面同樣采用了“時空之門”設計語言。整車外觀既保留了經典超跑的設計元素，又增添了電動超跑的整體感。

　　車身側面采用燃油車經典的車身比例構造，低趴的車身姿態呈現出躍躍欲試的動感效果，前車門下窗框邊沿造型動感，將會采用蝴蝶門開啟方式，車身側面可以顯著看到空氣動力學套件。車尾處還采用了大尺寸的電動擾流板，并搭配造型夸張的擴散器的設計，展現了新車不俗的性能。

　　新車最大的亮點是搭載易四方平臺技術，提供四輪四電機，整車最大輸出功率將超過1100馬力，零百加速達2秒級別。而云輦技術是一個驚喜，云輦-C、云輦-A、云輦-P.云輦-X四套車身控制系統中，U9將搭載云輦-X: 智能全主動車身控制系統。

　　這套系統就是最高階的車身控制系統，也將搭載在更高級的車型上，比如仰望U9。硬件層面由前向雙目攝像頭、雙閥減振器、主動式防傾桿、空氣彈簧、高度傳感器、云輦智算中心等部分組成。在感知層面，除了雙目攝像頭，云輦-X未來還會采用激光雷達來更精確地識別路面狀態（正如開頭所提到的，識別精度高達±3mm），看得更清也更遠，進而提升整套系統的感知能力。

　　這套系統具有全主動控制的能力，據官方資料來看，可以實現最大調節速率可以達到 500mm/s、最大穩態側向加速度可以做到 1.2g 、實現零側傾和零俯仰的平穩行駛效果。這樣就可以帶來很多創新的功能，比如我們此前在云輦系統發布會現場看到的仰望U9那樣，可以跳舞（甚至可以原地起跳），甚至在單側前輪脫落的情況下，還可以繼續行駛，確實很驚艷。

編輯點評：

　　易四方我們在仰望U8發布以來已經了解了許多，最亮眼的還是仰望U9這套云輦X底盤控制技術，能為其帶來多強大的性能和舒適度的提升呢？這是我們非常期待的地方。未來仰望U9一定會在各大賽道上反復刷新一些成績，比亞迪在這個時間推出仰望品牌，推出U8和U9絕對是適逢其會的，希望仰望U9能夠成為國產超跑之光。

　　作為最家喻戶曉的中國汽車品牌之一，紅旗在不少中國車迷心目中一直擁有獨特的地位，而旗下的L5、L7頂級豪華轎車也成為國產豪華的巔峰作品。這次車展亮相的全新一代紅旗L5（詢底價|查參配），則非常聰明地延續了此前CA770般的前臉風格，繼續走致敬經典的復古路線，并在此基礎上進行更多順應時代的升級，并且同步開啟預訂。

　　全新一代紅旗L5的造型設計更加高級精致，前臉明顯變得更加厚重，整個中網被拉高放大，視覺沖擊力明顯提升。經典的復古圓燈被繼續保留，但大燈內部結構經過重新設計，更為立體。轉向燈的造型被重新優化，與霧燈集成于一體，保險杠也重新設計。而全新一代車型采用了大膽的配色方案，偏藍車身加白色車頂雙色彰顯獨特。

　　車身側面在維持車型輪廓的同時，車身長度進一步加長，同時相比現款車型在部分地方做了鈍化，沒有現款車型那么方剛。展車采用了規格為275/45 R21的玲瓏GRIP MASTER國賓車系列輪胎，輪圈樣式也更加華貴高雅。

　　新一代L5的尾部保持現款經典收窄設計，這也是頂級豪華常見的設計手法。不過新一代車型尾燈及尾箱門做了全新設計，尾燈樣式更加修長立體，并且尾燈也用上了LED光源。其下方雙邊共兩出的扁口狀排氣布局也更加貼合當下的審美。

　　全新一代車型內飾布局保持與現款一致，但每一個部分都重新做了“精裝修”，首先是中控屏加入了儀表盤/中控屏的貫穿式雙聯屏幕，副駕駛表板則是有木紋圖案裝飾，中部擋把前方有大面積的實體按鍵區域，并沒有將所有功能融入中控屏。車內采用了大面積的皮質包覆，即便是一些較少觸摸到的區域也覆蓋了皮，這點符合頂級轎車的身份。同時全新一代車型內飾配色也極為大膽，采用了紫色+白+綠的搭配，這樣的搭配讓L5更有年輕感。后排座椅寬大厚實，中央扶手放下后可以通過實體按鍵交互。

　　動力方面，全新一代車型采用自主研發的V8T動力總成，擁有高精度平衡燃燒技術，缸體“Y”型擬圓高剛度結構，兩級三層雙面靜音鏈正時系統等。

編輯點評：

　　作為中式豪華的代表作之一，紅旗L5此前一直只在新聞媒體上看到，這次的換代帶來更多時髦又符合智能化潮流的更新，最重要是，外形并沒有太激進的變化，依然是在向經典的紅旗CA770轎車的造型致敬，令不少車迷大感欣慰。如今預售是啟動了，未知接下來紅旗會否大力將L5推進至民用市場？實在令人相當期待。